Dina hiji waktu nalika sagalana anyar boga karakter beuki ephemeral, sanajan mobil kapaksa hirup dina usaha ngamutahirkeun konstan , salaku cara pikeun tetep ngambang di pasar anu, teu unggal taun atawa bulan, tapi praktis unggal poé, ngajadikeun dipikawanoh versi anyar, solusi, téhnologi jeung alat.
Usaha ieu, anu kisaran ti model anu paling murah dugi ka usulan ekslusif - anu terakhir, sanaos kitu, kirang permeabel kana tren ieu - henteu ngantunkeun pabrik pangleutikna, sapertos Mazda, anu, sanaos tanpa kerangka kauangan raksasa industri. , aranjeunna moal bisa mantuan tapi coba tetep nepi ka tanggal jeung handapeun lampu panggung, salaku jalan kabur oblivion.
Waktos pembaharuan
Hadir dina salah sahiji bagéan paling kalapa tina pasar mobil, éta tina SUVs, éta Mazda2 éta diantara usulan paling kakeunaan resiko ieu, teu ngan kusabab ukuran brand nu eta milik, tapi ogé kusabab kompetisi gede pisan eta nyanghareup. Alesan naha, sanggeus geus dijieun dipikawanoh dina generasi ayeuna di awal 2015 , ayeuna narima enhancement anyar, dipuseurkeun kana parabot.
Disebut Advance, diposisikan di luhur Evolve perantara, tapi, tina segi harga, éta ngagambarkeun sakedik langkung ti paningkatan sakitar 400 euro - 19.018 euro, ngalawan 18.618 euro pikeun Evolve.
Kitu jeung dina susunan anu garis ngandung sarta dimensi tetep unchanged , Anyar nyaéta citakan, tanpa biaya tambahan, tina roda alloy 16″, lampu kabut LED, windows tinted pungkur sareng anteneu "sirip hiu". Nalika di jero kabin, anu gampang diakses, bédana aya dina panutup kulit setir sareng kenop gearshift manual, sareng AC otomatis.
Kualitas anu sami, fungsionalitas sareng rohangan
Ogé di ni'mat Jepang saeutik, anjeunna terus maén a kabin fungsional jeung ogé soundproofed , Sarupa pisan dina penampilan ka lanceukna Mazda3, sarta kalawan kualitas ngawangun hadé ti bahan. Sanajan palastik teuas tur teu pisan tahan mangrupa fitur sakabéh bagéan, ti Mazda2 ieu.Sedengkeun pikeun habitability, panjangna kurang leuwih 4,06 m jeung rubak ampir 1,7 m malah bisa nyadiakeun leuwih spasi, tapi kanyataanana, di tempat tukang, utamana pikeun suku, ieu teu abound . Jangkungna wajar, babarengan jeung bangku korsi datar, disusun kawas amphitheater, mantuan pikeun unwind atmosfir.
Watesan sarua dina kapasitas bagasi, anu 280 l ngajamin posisi dina naon rata-rata ruas , malah leuwih hade tinimbang jeung pungkur tina korsi pungkur narilep handap, di mana titik kapasitas naék ka 950 l - inohong anu, sanajan kitu, moal persis jadi rujukan ...
Prioritizing nyetir na, luhureun sakabeh, supir
Jauh leuwih ngayakinkeun teh posisi nyetir nu urang gampang ngadopsi salaku sorangan, hatur nuhun teu ukur keur pangaluyuan éksténsif, sarta integrasi ngayakinkeun kana kabina ti korsi kalayan rojongan gurat lumrah, tapi ogé aksés gampang kana paling kadali sarta fitur. Kaasup, anu terpadu di 7" layar warna sistem infotainment MZD Connect. Anu, hanjakalna, ngan ukur tactile nalika mobil teu tiasa digerakkeun - éta gaduh kontrol puteran, éta pasti, tapi éta sanés hal anu sami ... - sareng éta henteu gaduh sistem papasangan Apple CarPlay sareng Android Self.
Pikeun muji, sabalikna, nu tambahan tina parabot rojongan nyetir yén versi Advance ieu ngajamin, saperti dina kasus kalembaban, lampu jeung hujan sensor, sensor rojongan parkir pungkur jeung kaméra (duanana penting dina mobil nu pisibilitas pungkur teu pira…), cruise control, speed limiter adjustable jeung Lane Departing System Peringatan. (LDW) peringatan.
Hadir dina mobil urang, tapi mayar misah, pak Navi, sinonim jeung Navigasi, kalawan waragad tambahan 400 euro. , jeung cet exterior, lamun logam, pikeun tambahan 400 euro.
Loba agility, keur saeutik impetuosity
Tapi upami alatna parantos mekar, argumen anu aya hubunganana sareng kinerja parantos robih sakedik atanapi henteu, kalayan Mazda 2 Advance Navi ieu ngan ukur ngandelkeun sareng ngan ukur anu terkenal. 1.5 SKYACTIV-G, dina versi panengah 90 hp na - éta leres yen aya dua tingkat kakuatan leuwih, 75 jeung 115 hp, sadia kalawan tingkat parabot lianna ti Advance ieu.
Conjugated salaku baku kalawan a gearbox manual lima-speed hébat , tepat jeung pikaresepeun pikeun beroperasi, ieu atmosfir opat silinder jaminan a pikaresepeun, kinerja lemes jeung low-sounding, sanajan teu persis thrilling . Malah nungtut campur transmisi anu langkung sering, pikeun ngajamin pamulihan langkung gancang.
Pikeun mastikeun tayangan ieu, a Kamampuhan akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam anu Mazda disetél dina 9,4 detik , dibarengan ku a speed maksimum 184 km / h , ieu kalawan konsumsi 4,9 l / 100 km jeung 111 g/km émisi CO2 . Sadaya ieu, nilai resmi, anu ngan ukur anu aya hubunganana sareng konsumsi urang gaduh sababaraha kasusah dina nampi; malah sabab, dina leungeun kami, éta rata-rata henteu pernah turun tina 6…
Untungna, dina kasaimbangan, jaminan a tangkas, dipercaya, kinerja aman, malah leuwih ti nyaman , lamun dina lanté leuwih degradasi. Hatur nuhun henteu ngan ka chassis efisien sarta suspensions, tapi ogé pikeun steering tepat, pelengkap hébat kana wahana utiliti anu, salaku hasil tina dimensi kompak na, anjeun langsung ngarasa kawas Ngalanglang.
Sanajan kitu, ti momen urang mutuskeun pikeun sabenerna nempatkeun set jeung téhnologi bantuan nyetir nu versi Advance kaasup kana ujian, éta watesan opat-silinder gancang datang ka fore, kalawan 1,5 l SKYACTIV-G ku. 90 hp dina 6000 rpm muncul leuwih cocog pikeun Pace leuwih santai ti sagala sparkles di jalan . Tanpa ragu, langkung milih némbongan langkung seueur pikeun tampilan tibatan kauntungan…
Ngalanggan channel Youtube urang.