Nalika kuring diuji CX-30 kalawan mesin ieu kuring nyatakeun yén ieu meureun pilihan pangalusna dina rentang. Dina Mazda3 teu béda.
28 hp tambahan, total 150 hp, sigana anu pangsaéna tina dua dunya. Aranjeunna ngajamin gain palpable dina kinerja dibandingkeun jeung 2.0 ti 122 hp, Tapi aranjeunna henteu ngahukum konsumsi sarta mitigate salah sahiji kritik pangbadagna Kuring geus dijieun pikeun Mazda3 (jeung CX-30): staggering panjang transmisi na. .
Henteu aya bédana skala pikeun versi 122 hp, tapi akselerasi anu langkung kuat sareng ngahanca laju anu ngamungkinkeun 150 hp, ngabantosan pikeun masker ciri ieu.
Nanging, pikeun anu biasa mesin turbo anu ngadominasi pasar, dina atmosfir 2.0 liter ieu masih peryogi langkung sering milih kotak gear manual genep-speed anu saé - salah sahiji anu pangsaéna di industri, short-stroke. sarta kalawan ngarasakeun mékanis alus teuing jeung minyak.
Dina basa sejen, pikeun nyanghareupan nanjak steeper atawa nyusul kandaraan sejen, urang kudu boh ngurangan atawa ngajaga laju mesin dina tingkat nu leuwih luhur.
Éta sanés cacad, parantos réngsé
Janten mesin anu disedot sacara alami, torsi maksimalna dugi ka 2000 rpm langkung lami tibatan kalolobaan mesin turbo anu biasa urang biasa, janten ngaksés kinerja anu diémbarkeun peryogi mencét langkung ti biasa dina akselerator atanapi nganggo kotak gear langkung seueur - émut waktos sanés…
Ngalanggan newsletter kami
A jéntré nu ngajamin 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G pangalaman nyetir unik dibandingkeun sadaya saingan na, Kuring kudu ngaku, malah leuwih narik dina sababaraha tingkatan.
Mesin anu disedot sacara alami tétéla gaduh karakter anu langkung seueur tibatan mesin turbocharged anu sanés, "maksakeun" éta pikeun dijelajah dina rentang anu langkung lega sareng masihan kami langkung vivacity sareng sora anu langkung "musik" dina rev anu langkung luhur tibatan mesin anu supercharged.
napsu sedeng
Bagian anu pangsaéna nyaéta napsu na tetep sami sareng versi 122 hp sareng éta saingan atanapi langkung saé tibatan mesin turbo anu langkung alit tina kompetisi dina kaayaan nyata.
Sanaos langkung kuat sareng langkung gancang, konsumsi osilasi antara 4,5 l/100 km dina kecepatan sedeng anu stabil, naék kana 6,6-6,7 l / 100 km di jalan raya sareng puncakna sakitar dalapan liter dina nyetir kota. angka pohara alus pikeun atmosfir 2.0 l engine béngsin.
saréat
Salaku tambahan, éta Mazda3 anu urang terang sareng, sacara pribadi, kuring ngahargaan pisan, janten salah sahiji usulan anu paling pikaresepeun pikeun nyetir dina ruas éta. Tina posisi nyetir anu saé dugi ka beurat sareng raos kontrol, pangalaman nyetir anu pikaresepeun, sanaos ku hiji atanapi dua perbaikan.
Anu kahiji nyaéta setir, anu, sanaos tepat sareng beurat anu leres, sanés saluran komunikasi anu pangsaéna pikeun terang naon anu dilakukeun ku roda payun; jeung pedal marake, sanajan modulasi unggulan, bakal pribadi ngahargaan ngabogaan biting rahang saeutik dina cakram dina sababaraha inci mimiti stroke pedal. Kakuatan ngerem pasti aya, tapi maksakeun anjeun pikeun ngamuat éta kalayan langkung yakin pikeun kéngingkeun éta.
Kitu cenah, paripolah Mazda3 dicirikeun ku presisi anu luhur sareng korespondensi anu alami pisan antara tindakan urang di tukangeun roda sareng réaksi mobil. Éta sanés pangalaman anu pikaboseneun, sabalikna.
Lamun urang hayang mertahankeun rhythms hurried "eta maksakeun" pikeun ngajaga mesin di revs luhur (dimana sora metot na nangtung kaluar) atawa mun Resort leuwih sering ka snare drum nikmat, tapi Kaula teu complaining. Sakabeh pangalaman nyumbang kana ngaronjat minat mobil, malah leuwih ti di CX-30, sakumaha urang ngadeukeutan ka taneuh.
Roda 18" jeung ban profil handap nyumbang kana penampilan sportier Mazda3 urang, tapi detract tina aspék séjén kayaning rolling noise atanapi damping, nu drier.
Nyaman dina kecepatan biasa, sanaos roda 18″ sareng ban profil handap unit kami henteu nguntungkeun, kecuali dina sisi éstétika: sora ngagulung langkung jelas sareng damping langkung garing tibatan anu ngalaman dina CX-30 (ogé kalayan roda 18 inci, tapi profil ban gedé) atanapi dina Mazda3s kalawan roda 16 inci.
Di jero, dasbor sigana aya di antara dua realitas - analog sareng digital - gaduh penampilan anu elegan sareng wijaksana, tapi (ampir) henteu aya anu nunjuk ka ergonomi sareng betah dianggo. Hal anu urang teu tiasa mastikeun dina seueur interior digital tina sababaraha saingan.
Ieu bisa jadi teu boga desain paling stunning, tapi tétéla éta tempat pisan nice a ... sahenteuna nepi hareup.
Naon deui, kabin kasarna dijejeran ku bahan anu pikaresepeun pisan sareng kualitas ngawangunna luhur, bahkan cocog sareng saingan dina posisi anu langkung luhur.
harga gaya
Salian rasa, penampilan luar Mazda3 tetep salah sahiji ciri anu paling has. Sanajan kitu, gaya na leuwih refined hargana, sarta ieu disebut pisibilitas.
Utamana ka pungkur, pisibilitas ninggalkeun hal mun dipikahoyong (jandela pungkur jeung jandéla pungkur teuing leutik, tambah kami boga C-pilar masif) jeung ngajadikeun akomodasi pungkur tempat gloomy sarta uninviting.
The positioning jeung / atawa inclination tina pilar A ogé réngsé nepi bothering leuwih ti sakuduna, ngatur, dina sababaraha kurva kénca-leungeun, pikeun "nyumputkeun" sakabéh mobil.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Salaku kuring disebutkeun dina test CX-30, Mazda3 ogé tetep hiji rasa kaala, lolobana alatan mékanika na, leuwih ti styling na.
korsi hareup lawon nyaman bari nyadiakeun rojongan alus.
Sarta kuring terus membela yén kulawarga ci nyata brand CX-30 (nu boga SUV saeutik) teu Mazda3 ieu sakumaha kuduna. Sadayana kusabab salaku mobil kulawarga Mazda3 nyéépkeun anu dipikahoyong, naha pikeun akomodasi pungkur - sanaos aya langkung ti cukup rohangan pikeun dua jalma linggih kalayan nyaman - atanapi pikeun kompartemen bagasi kalayan kapasitas handap rata-rata.
Abdi milarian Mazda3 langkung seueur salaku alternatif pikeun hatchbacks konvensional dina ruas éta, langkung difokuskeun kana gaya sareng gambar, sapertos anu kajantenan sareng bodywork tilu panto baheula. Hiji hal dina kapang Volkswagen Scirocco, tapi ku lima panto… Atawa, pikeun leuwih nostalgia, jenis Mazda 323F ti ahir abad ka tukang.
Setir sampurna buleud, kalayan ukuran bener jeung ketebalan, sarta ditutupan ku kulit nu pisan pikaresepeun ka kabaran.
Mazda3 sacara positip ngagambarkeun niat merek Jepang pikeun ningkatkeun posisina, ngungkabkeun perhatian anu langkung ageung pikeun detil tibatan model-model sanés dina ségmén éta, sanaos hargana henteu nunjukkeun éta. Sanaos dilengkepan pisan, hargana - mimitian ti 32,000 euro - langkung saluyu sareng usulan umum tina ségmén, nalika urang tingkatkeun aranjeunna dina hal kakuatan sareng alat.