Diungkabkeun ngeunaan sataun katukang, éta Mazda MX-30 Éta sanés ngan ukur modél listrik munggaran tina merek Hiroshima, éta ogé dianggap salaku interpretasi merek Jepang ngeunaan naon anu kedah janten listrik.
Dipaké pikeun ngalakukeun hal "jalan anjeun", Mazda mangrupa salah sahiji ti saeutik merek anu geus dilawan hiji standarisasi tangtu di dunya otomotif tur MX-30, sakumaha eta ngabuktikeun. Dimimitian ti luar, sakumaha Guilherme Costa ngawartoskeun kami kahiji kalina manéhna nempo hirup, babandingan MX-30 teu nunjukkeun yén éta téh tram a.
Anu "bersalah"? Tiung panjang anu sigana dipotong pikeun mesin durukan internal, sareng éta bakal janten ti 2022 teras, nalika éta bakal kéngingkeun panyambungan jarak sareng di Jepang parantos aya béngsin-hijina MX-30 anu dijual. Salajengna deui, sorotan pangbadagna nyaéta panto muka inverted nu teu ngan ngaronjatkeun aksés ka korsi pungkur, tapi ogé ngajadikeun MX-30 nangtung kaluar ti balaréa.
Listrik, tapi Mazda heula
Naha listrik atawa ku mesin durukan, aya hiji hal anu ciri Mazdas modern: kualitas interior maranéhanana sarta sobriety of hiasan.
Ngalanggan newsletter kami
Jelas, Mazda MX-30 teu aya pengecualian sareng kabin modél Jepang mangrupikeun rohangan anu ngabagéakeun dimana kualitas perakitan sareng bahan (kalebet gabus Portugis) dina kaayaan anu saé.
Kualitas luhur dina dewan MX-30.
Sedengkeun pikeun spasi dina dewan, sanajan buka sabalikna lawang pungkur mantuan dina ngakses korsi pungkur, maranéhanana iinditan ka dinya ngarasa leuwih salaku naek mobil tilu-panto ti dina mobil lima-panto. Leungit, aya leuwih ti cukup spasi pikeun dua sawawa ngarambat dina kanyamanan.
Éta listrik? Éta ampir henteu sigana
Guilherme parantos nyarios éta sareng saatos nyetir MX-30 sakitar saminggu kuring tungtungna kedah satuju sareng anjeunna: upami henteu henteuna bising, MX-30 boro katingali sapertos mobil listrik.
Tangtosna, 145 hp sareng, di luhur sadayana, torsi 271 Nm dikirimkeun sacara instan, kumaha ogé, réspon kontrol sareng raos sadayana langkung caket sareng mobil anu nganggo mesin durukan.
Dinamis, MX-30 nuturkeun scrolls akrab tina usulan Mazda séjén, kalawan steering tepat tur langsung, kamampuhan alus pikeun ngandung gerakan awak sarta ogé kanyamanan alus / ratio kabiasaan.
Nalika urang ninggalkeun rohangan anu, numutkeun Mazda, mangrupikeun tempat kendaraan listrik anu paling raos (kota), MX-30 henteu nguciwakeun, nunjukkeun stabilitas anu saé sareng sok ngarasa langkung nyaman pikeun nyanghareupan jalan nasional sareng jalan tol dina éta, contona, paling kompak tapi ogé dibédakeun Honda e.
a leutik (badag) snag
Sajauh ieu kami parantos ningali yén pendekatan Mazda pikeun nyiptakeun modél listrik parantos ngahasilkeun produk anu sacara éstétis ngabédakeun diri tina kompetisi sareng nawiskeun pangalaman nyetir anu béda ti anu dipiharep tina modél listrik 100%.
Sanajan kitu, sakumaha nyebutkeun nyebutkeun, "teu aya kageulisan tanpa gagal" na dina kasus MX-30 ieu langsung dipangaruhan ku visi Mazda ngeunaan tempat pikaresep ngagunakeun mobil listrik.
Sakumaha anu kuring nyarios, Mazda nyarios yén kendaraan listrik langkung raos di kota sareng éta sababna milih masang batré anu langkung alit pikeun ngahémat biaya sareng lingkungan.
Kalayan kapasitas 35,5 kWh, éta ngamungkinkeun pikeun rentang gabungan anu diumumkeun 200 km (265 km diémbarkeun di kota) dumasar kana siklus WLTP. Nya, sakumaha anu anjeun terang, dina kaayaan nyata, nilai resmi ieu boro ngahontal sareng salami tés kuring jarang ningali indikator janji langkung ti 200 km.
Naha nilai ieu cekap pikeun tujuan Mazda MX-30? Tangtosna, sareng iraha waé kuring dianggo di kota-kota kuring tiasa pariksa yén sistem regenerasi ngalaksanakeun tugasna, bahkan ngamungkinkeun "manjangkeun" kilométer anu dijanjikeun sareng ngahontal 19 kWh / 100 km anu diémbarkeun.
Masalahna nyaéta urang henteu salawasna leumpang sacara éksklusif di kota sareng dina kaayaan ieu MX-30 ngungkabkeun watesan "visi" Mazda. Di jalan raya, abdi jarang meunang konsumsi handap 23 kWh / 100 km jeung lamun urang kudu ninggalkeun grid urban, kahariwang ngeunaan otonomi hadir.
Tangtosna, kalayan waktos sareng ngabiasakeun MX-30 urang mimiti ningali yén urang tiasa langkung jauh saatosna, tapi modél Mazda panginten peryogi sababaraha perencanaan perjalanan tambahan pikeun mastikeun yén anjeun gaduh tempat pikeun ngamuat MX -30. dina datangna.
Perusahaan "di payuneun"
Sapertos sadaya mobil listrik, Mazda MX-30 khususna pikaresepeun pikeun perusahaan, kalayan sababaraha insentif pikeun ngagaleuhna.
Upami pengecualian tina Pajak Kendaraan (ISV) sareng Pajak Kendaraan Tunggal (IUC) umum pikeun sadaya pamilik modél listrik, perusahaan ngagaduhan sakedik deui kauntungan.
Hayu urang tingali, sajaba ti 2000 euro tina insentif Nagara nu pausahaan bisa nerapkeun, Mazda MX-30 dibebaskeun tina Pajak Otonom sarta ogé ningali kode pajeg IRC parusahaan ngenalkeun dibekelan gede pikeun depreciation diijinkeun tina kandaraan listrik.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Mazda MX-30 mangrupikeun bukti yén urang sadayana henteu kedah nganggo solusi anu sami pikeun ngarengsekeun "masalah" anu sami. Dirancang pikeun kota, MX-30 karasaeun kawas "lauk dina cai" aya, malah sanggup sababaraha (leutik) nganjang ka jaringan suburban anu ngurilingan kota urang.
Kalawan hiji kualitas enviable of assembly jeung bahan sarta katingal anu ngamungkinkeun eta pikeun nangtung kaluar ti balaréa, Mazda MX-30 teh proposal idéal pikeun jalma anu hargana leuwih faktor kayaning gambar jeung kualitas sarta bisa forego (sababaraha) otonomi.
Catetan: Gambar nembongkeun Mazda MX-30 First Edition, nu geus euweuh dina pasaran, kalawan harga jeung alat diterbitkeun dina lambar teknis pakait jeung Mazda MX-30 kaunggulan + Ditambah Pack, konfigurasi idéntik.