Janten anggota Car Of The Year (COTY, pikeun réréncangan) gaduh kaunggulan ieu: sababaraha bulan sateuacan ngahontal pasar kami, kuring parantos nyetir Ford Focus énggal dina sababaraha jalan anu paling nungtut di Éropa, anu sami dimana seueur merek bakal diuji. model hareup maranéhanana. Jeung Ford pasti geus aya, sabab Pokus anyar némbongkeun kinerja exemplary.
Tangtu aya nu ngiringan RS Cosworth, tapi ieu teu bener hiji Ngiringan, éta leuwih ti Sierra kalawan awak Ngiringan. Éta pisan sababna naha mémori panungtungan I mibanda nyetir pangiring pamungkas nyaeta tina 1991 béngsin 1.3, nu kuring rehearsed pikeun koran lajeng "O setir". Éta ngagaduhan setir anu henteu nyarios basa anu sami sareng roda payun, suspensi anu masihan harti anu sanés pikeun kecap inersia, sareng mesin anu kakurangan tina anemia ekstrim.
Janten nalika kuring nyetir Fokus anu munggaran, Desain Tepi Anyar jauh tina anu paling kagum kuring - kuring henteu pernah fanatik ngeunaan segitiga. Naon sih amazed kuring, kawas dulur sejenna anu drove anjeunna, éta dinamis set-up tina mobil.
Ford Focus ngagaduhan setir anu masihan panangan sadaya inpormasi ngeunaan naon anu dilakukeun ku roda hareup sareng jalan. Sareng gantung pungkur anu terang kumaha janten stabil sareng sepi, atanapi lincah sareng senang, sok dina jangkungna sareng kuantitas anu dipilih ku supir. Teu aya anu sapertos kitu.
Dua puluh taun ti harita, Focus ngahontal generasi kaopatna sareng cukup umur pikeun akal. Tapi lalaki di Ford anu nungkulan dinamika sadaya model, teu nyaho kumaha carana ngalakukeun hal naon baé cara séjén, sarta di dinya maranéhna kudu ngajalankeun acan sejen pajangjian kabiasaan dinamis, duly diropéa kana rasa 2018.
Galeri gambar Ford Focus anyar. Gesek:
Ford Focus (Vérsi Titanium).
Pikeun ka dinya, aranjeunna dimimitian ku platform anyar, internal disebut C2, nu boga tambahan 53 mm wheelbase, sarta ngagunakeun steels-kakuatan tinggi, elém struktural jeung panas mencét pikeun ngurangan beurat antara 50 jeung 88 kg, gumantung kana motorization na. ningkatkeun kaku torsional ku 20%. Sarua atawa leuwih importantly, stiffness titik anchorage gantung urang geus ngaronjat ku 50%, sahingga pikeun rigor gede dina kadali gerakan roda.
dua suspensi
Tangtos henteu sadayana mawar. Perang dina biaya produksi ngakibatkeun penampilan suspénsi pungkur as torsion , Pikeun mesin leuwih modest: 1.0 Ecoboost jeung 1.5 TDCI Ecoblue. Simpen van, nu salawasna boga perenah bebas, tapi dina géométri sorangan, ku kituna teu maok spasi tina kalapa, nu ngahontal 608 l (375 l, dina lima panto) jeung nyadiakeun platform loading kalawan 1,15 m di. panjang. lebar.
Galeri gambar Ford Focus SW. Gesek:
Ford Focus SW (Vignale Vérsi).
Pikeun mobil anu geus nyieun loba Kinérja dina gantung pungkur bebas, ieu bisa jadi niup a, sanajan mangrupa gantung diturunkeun tina Fiesta ST. Pikeun ayeuna mah, kuring kudu ngadagoan méré jawaban ieu. Tilu Pokus I drove sadayana kagungan roda opat gantung bebas, kalawan hubs roda hareup nuturkeun konsép bionik, nu ngidinan aranjeunna 1,8 kg torek tanpa kaleungitan kakuatan. Rincian téknis henteu kakurangan dina arsenal insinyur aub dina desain Ford Focus anyar.
Contona, résistansi rolling turun 20% jeung sered marake turun 66%, alatan pamakéan sapatu anyar.
"Premium" babandingan
Ti platform, urang ngobrol. Tina gayana, sigana henteu seueur anu dicarioskeun, sabab tampilan "Fokus énggal" katingali. Tapi aya detil anu janten panasaran, nalika dipedar ku stylists sareng sadayana nuju ka arah anu ayeuna disebut proporsi premium.
Beuki horisontal bonet ogé leuwih panjang, alatan pilar hareup ngarah ka arah puseur roda na kirang condong, nu hartina dashboard éta pondok tur handap, nyokot jauh saeutik tina rarasaan nyetir minivan a, yén sakabéh mobil tina. jenis ieu geus miboga pikeun ngeunaan sapuluh taun.
Pilar pungkur nangtung ka tengah roda pungkur sareng jandela sisi katilu dipindahkeun ka panto, anu ogé pedah pisibilitas pikeun anu linggih di tukang. Sadaya ieu ngaronjat panjangna ku negligible 18 mm. Tapi ku wheelbase leuwih panjang sarta korsi hareup slimmer, hiji hal diala dina legroom kadua baris.
Interior Ford Focus anyar (ST Line).
Vérsi langkung
Tapi gaya teu unik, béda dina finish, bumpers jeung roda antara versi Trend, titanium, Vignale, ST-Line jeung aktip . Anu terakhir nyaéta 30 mm langkung jauh tina taneuh, sabab ngagaduhan cinyusu sareng ban anu langkung luhur, sareng ngajagi bagian silang tina rentang. Narikna, éta bakal janten hiji-hijina vérsi Fokus énggal anu bakal dipasarkan di AS. Di Éropa, aya Active dina lima panto jeung van. Tilu-panto masih leungit dina tempur, teu aya nu apal eta, tapi sababaraha pasar masih hoyong tilu-pak, nu bakal anjog.
Di sababaraha pasar Éropa, sapertos Jérman sareng Portugal (urang kedah gaduh hal anu sami sareng urang Jérman…) van masih nyetél laju sareng éta naha Ford mutuskeun pikeun nyéépkeun waktos ngarancang awak anu sanés ngan ukur Pokus sareng kotak tukangeun.
Stasion Wagon énggal langkung sculpted sareng pikaresepeun tibatan anu sateuacana sareng ogé ngagaduhan kauntungan tina panto pungkur anu langkung jangkung, anu ngagampangkeun aksés, dibandingkeun sareng anu langkung handap sareng langkung condong tina lima panto.
Jero, Pokus teu boga pilihan tapi pikeun ngaronjatkeun kualitas bahan, nu eta tuh ogé, utamana di wewengkon luhur kabin; sarta streamline ergonomics konsol urang, jeung monitor tactile panganyarna, nonjol ayana di tengah dasbor, ngaleungitkeun satengah tina tombol fisik, ngan nyésakeun maranéhanana anu kasampak sarua.
Tungtungna, balik kabayang
Versi munggaran anu diuji nyaéta énggal 1.5 Ecoboost tina 150 hp , kalawan transmisi otomatis anyar jeung absorbers shock adjustable anyar, dina versi Vignale. Gambaran kahiji asalna tina posisi nyetir, low, kalawan pangaluyuan lega tina setir na korsi, kalawan pisibilitas alus. The gearbox otomatis boga kontrol Rotary, kawas hiji on Jaguar, nu gains dina gaya naon leungit dina pamakéan maneuvering, sabab maksakeun Anjeun pikeun terus kasampak di leungeun katuhu anjeun. Kotak gear dalapan-laju ieu nunjukkeun kalancaran kana wirahma anu tenang sareng sepi, tapi henteu resep rurusuhan sareng henteu gampang ngaréspon kana paréntah paddles anu tetep dina roda.
Mesin tilu-silinder ngagaduhan réspon anu siap ti révs low, tapi sorana kirang diciptakeun. Sabalikna, anjeun pernah perhatikeun deactivation tina salah sahiji silinder, nalika ngajalankeun kalawan saeutik beban dina akselerator jeung antara 1500 jeung 4500 rpm. Ngagulung sareng bising aerodinamis ogé dirawat kalayan saé. Tapi naon pleases paling ngeunaan versi ieu jelas damping adjustable, nu nawarkeun tilu tingkat béda, diaksés via tombol mode nyetir, nu dina hal ieu boga lima posisi: Normal, Eco, Olahraga, kanyamanan, Eco + kanyamanan. Dina posisi kanyamanan, suspénsi ngaliwatan soundtracks, patch na liang leutik ampir tanpa perasaan nanaon. Tangtu eta wobbles langkung, tapi ngan milih mode Olahraga sarta anjeun deui dina kontrol.
Versi salajengna drive éta hiji nu kudu paling ditéang sanggeus di Portugal, van jeung mesin 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Mesin sanes anu paling sepi dina ruas sareng réspon sahandapeun 2000 rpm henteu saé, tapi kuring nyangka masalahna langkung seueur dina babandingan panjang kotak gear manual genep, anu parantos ningkat sareng langkung lancar, langkung gancang sareng langkung tepat. .
Suspénsi normal ngagaduhan kompromi anu saé antara kanyamanan sareng efisiensi. Gemblengna, saha waé anu milih versi ieu moal kuciwa. Langkung-langkung upami rohangan interiorna saé pisan sareng konsumsina rendah.
Anu pangalusna ditinggalkeun pikeun tungtungna
ST-Line kalayan mesin 182 hp 1.5 Ecoboost sareng kotak gear manual . Ieu kusabab suspénsi versi ieu ayeuna béda ti batur, kalawan setelan sportier na 10 mm handap. Di jalan anu berliku sareng sempit, éta leres-leres nyéépkeun versi ieu, dina modeu Olahraga.
kontrol massa téh alus teuing dina sagala kaayaan sarta, sanajan keur firmer, anjeun ngarasa yén roda sok di kontak jeung taneuh, teu jumping. Ngaronjatkeun laju, ST-Line nunjukkeun padamelan anu parantos dilakukeun dina gantung pungkur. Kantun nunjuk hareup ka pojok juru jeung ngagancangkeun ngarasakeun péngkolan pungkur discreetly, mantuan hareup tetep dina lintasan dipilih.
Tangtosna, dua puluh taun éta parantos kapengker sareng kabébasan anu dipasihkeun ka gantung pungkur tina Fokus munggaran henteu sami ayeuna. Malah diprovokasi, tukang boro geser. Tapi kabeneran aya nu ieu ogé teu diperlukeun pikeun ngimbangan understeer, nu ampir pernah aya. Kalayan mesin anu nunjukkeun "nyanyi" anu pikaresepeun di dieu sareng kasadiaan ka sadaya rezim, ogé dianggo ku kotak gear anu saé, didieu urang boga sub-GTI pisan appetizing.
Di Portugal
Ford Focus anyar sumping di Portugal dina Oktober, kalayan harga mimitian ti 21.820 euro pikeun 100hp Focus 1.0 EcoBoost, sareng 26800 euro pikeun 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue.
Tingkat 2 nyetir otonom
Tangtosna, Fokus énggal moal tiasa gagal nyetak poin di daérah sapertos alat bantu nyetir sareng konektipitas. Éta dina tingkat 2 nyetir otonom, kalayan kontrol pesiar adaptif sareng fungsi "stop & go", pusat jalur, ngerem darurat kalayan pangakuan pejalan kaki sareng pengendara.
Malah aya fungsi ngahindarkeun otomatis pikeun halangan anu teu kaduga. Dua belas sensor ultrasonik, kaméra sareng tilu radar ngalakukeun ieu sareng seueur deui. Tungtungna, dina hal konektipitas, FordPass Connect ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahubungi mobil liwat aplikasi smartphone. Éta sanés "KITT, abdi peryogi anjeun ..." tapi caket.
Kacindekan
Pikeun anu resep nyetir, sareng henteu kedah gancang, Fokus terus nyayogikeun rasa nyetir anu unik. Gampang nyetir tapi ngalibetkeun supir dina tindakan nyetir, tinimbang ngadorong anjeunna jauh, sapertos seueur saingan. Sareng éta ngan ukur saé pikeun anu resep mobil.