Éta mangrupikeun salah sahiji panaratas dina éléktrifikasi mobil salami sababaraha dekade kalayan téknologi hibrida, tapi dugi ka 2020 Lexus ngaluncurkeun modél listrik kahijina di pasar, UX 300e nu dibere dieu di test.
Kontak dinamis kahiji urang lumangsung taun ka tukang jeung teu bisa geus leuwih panasaran, jeung Guilherme nyetir ka Montijo Air Base, bener… tempat mahiwal pikeun kontak kahiji.
Tapi ayeuna, satengah taun saterusna, euweuh basa hawa, ngan jalan urban jeung suburban jeung jalur kahirupan sapopoe nu masihan Lexus tram munggaran pikeun nguji leuwih comprehensively.
Anjeun meunang dina hiji sisi, anjeun leungit dina sejenna
Sakumaha anu urang tingali dina sababaraha saingan, sapertos Mercedes-Benz EQA, Lexus ogé mutuskeun pikeun adaptasi platform anu tos aya sareng awalna dirancang pikeun kendaraan kalayan mesin durukan, dina hal ieu GA-C anu terkenal.
Hiji pilihan nu brings sababaraha compromises, utamana dina watesan habitability sarta spasi bagasi. Tapi ieu sanés kasus sareng UX listrik. Ngan éta UX 300e boga boot a 47 l leuwih badag batan hibrid UX 250h. Sapertos… "anomali" disababkeun ku kanyataan yén tanki bahan beuleum hibrida, ayana di handapeun kalapa, parantos (jelas) dipiceun.
Sanaos kitu, anu diémbarkeun 367 l jauh tina ngayakinkeun lengkep (sareng aksés anu rada luhur) merhatikeun segmen sareng bahkan dimensi kawin silang ieu. Sanaos kitu, éta rada ngaleuwihan 340 l tina EQA (kanggo sadaya maksud sareng tujuan varian listrik GLA, anu ngagaduhan 435 l).
Abdi hoyong nyarios yén pangeusi pungkur diuntungkeun sami, tapi… henteu. Baris kadua UX éta henteu deui kasohor diakses sarta dimensi na, tapi dina varian listrik ieu, kalawan batré 54,3 kW disimpen dina lanté platform antara axles, aya pangurangan dina jangkungna mangpaat, sakumaha lantai. tina kabin kapaksa naek.
Tungkul beuki luhur, tapi éta rohangan suku anu anjeun paling ambek. Lamun supir atawa panumpang hareup nyokot korsi dina posisi low, panumpang di tukang moal deui boga rohangan pikeun "nyangkut" suku maranéhanana handapeun korsi - dina méwah ieu + (high-end) versi urang nuju nguji, korsi téh barang penting, keur dipanaskeun sarta ventilated. Dihareupeun, watesan spasial ieu teu aya, teu detecting béda dina hubungan UX hibrid.
di tempat utama
Dipasang dina korsi supir, kami diolah kana dasbor desain has, nu mixes analog jeung digital, teu salawasna dina cara paling congruent, tapi éta sistem infotainment nu penah paling kasusah, gagal ngayakinkeun dina watesan usability, boh. kusabab desain panganteur na, atawa ku touchpad sénsitip pikeun ngadalikeun eta.
Desain anu teu biasa, tapi biasana Lexus.
Najan kitu, salaku Lexus, interior impresses pikeun assembly mantap na - salah sahiji rujukan dina ruas - pikeun bahan anu pikaresepeun pikeun touch jeung, nalika on pindah, alatan kamampuhna pikeun ngasingkeun urang ti luar. Hiji-hijina perbaikan nyaéta di jalan raya, dimana jalanna angin janten langkung jelas tibatan anu disangka, tapi teu aya anu ngareureuwas.
leueur, leueur, leueur
Perbaikan ieu anjeunna némbongkeun ieu complemented ku softness ciri dina cara na ngalakukeun hal. Sapertos dina UX hibrida sareng Lexus anu sanés, dua ciri ieu tungtungna nyiptakeun pangalaman nyetir anu pikaresepeun sareng santai, tapi éta henteu nyegah UX nguciwakeun dina bab dinamis - sabalikna…
Unggal Toyota / Lexus kalawan basa GA-C nu urang geus meunang leungeun kami némbongkeun kaahlian dinamis pisan sehat sarta efisiensi tinggi, kalawan steering tepat (dina kasus UX, pisan lampu, tapi dina Olahraga éta hadé tur malah aksi linier). ) jeung hareup incisive, sarta gerakan awak dikawasa. Anu ngahérankeun nyaéta kalancaran anu cirian trem ieu sareng kanyamanan perjalanan anu ditawarkeunana.
Hiji-hijina kaduhung nyaéta tindakan kontrol traction, anu, sanaos urang pareum, henteu leres-leres pareum, ngajantenkeun diri ngaganggu, maksa urang gaduh suku katuhu anu langkung sénsitip dina akselerator.
204 hp hiji-hijina motor listrik diposisikan dina as hareup ogé ngajamin kinerja gancang (7,5s dina 0-100 km / h), leuwih hade tinimbang, contona, saingan na on kasempetan EQA. Konsékuansi ogé tina massa anu langkung dikandung tina UX. Leres yén ampir 1800 kg anu anjeunna tuduh (jauh) jauh tina ngajantenkeun anjeunna beurat hampang (leuwih ti 170 kg tibatan hibrida), tapi sakitar 250 kg kirang ti, contona, EQA, anu perenahna. di kalér dua ton.
Salah sahiji alesan pikeun bédana badag ieu perenahna di kanyataan yén batréna teu cair-tiis, tapi basajan hawa-tiis (eta ngagunakeun sirkuit hawa-cooling sarua jeung kompartemen panumpang). Lexus justifies kaputusan pikeun pilihan ieu ku réduksi massa disebut tadi sarta ogé réduksi pajeulitna.
Numutkeun merekna, teu aya kakurangan sistem ngawaskeun batré supados éta salawasna dina suhu anu optimal, tapi kaleresan kuring ogé ningali sababaraha leungitna kakuatan saatos sababaraha menit nyiksa anu berkepanjangan, dina nyetir agrésif, sareng seueur pisan. tina akselerasi kuat sarta decelerations.
Nanging, sakumaha anu kuring nyarios, Lexus UX 300e langkung seueur ngeunaan kalancaran tibatan agrésif, sareng ku ngadopsi tunggangan anu langkung lancar, éta tetep ngamungkinkeun anjeun tetep gancang-gancang tanpa nyababkeun masalah batré. Sanaos kitu, modeu Olahraga mangrupikeun paporit kuring, bahkan dina nyetir biasa - setir langkung tegas sareng responsif sareng akselerator langkung seukeut - sabalikna tina naon anu aya dina modél anu sanés.
Gaya condong ka agrésif, nyorot "Spindle Grille" anu ngadominasi payun, tapi karakter UX 300e langkung jinak.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Lexus UX 300e nampilkeun diri kalayan sakumpulan fitur anu saé, tapi jalur listrikna henteu ngayakinkeun sapertos usulan saingan anu sanés. merek advertises antara 305-315 km otonomi, nilai lumrah, tapi handap lawan na, kalawan kawin silang listrik leuwih cocog pikeun pamakéan urban jeung suburban. Salila anjeun cicing sareng abdi, abdi teu pernah jauh ti rentang diémbarkeun, tetep dina 280-290 km.
UX 300e boga dua palabuhan ngecas: di sisi kénca pikeun DC (arus langsung), nepi ka 50 kW, ngamungkinkeun ngecas tina 0-80% dina 50 mnt;
Sanajan kitu, 17 kWh didaptarkeun di kota jeung 18 kWh kalawan jalur gancang ka campuran jauh ti caang (sanajan teu nyimpang tina nilai resmi), lamun aya saingan, kayaning EQA beurat tur kirang kuat achieving catetan sarupa atawa ID 4 ti Volkswagen turun ka 15-16 kWh / 100 km. Di jalan raya, urang ningali 25 kWh / 100 km atawa malah rada leuwih.
Tétéla tingkat alat dina méwah ieu + (tingali daptar di handap) langkung narik, lengkep pisan - teu aya tambahan dina unit kami.
Anu ngabantosan pikeun menerkeun harga ampir 65,000 euro anu, sanaos luhur, sajajar sareng saingan anu langkung langsung, anu kami kapaksa nyandak kalayan tambahan pilihan pikeun cocog dina tingkat ieu. Aya versi sejen tina UX 300e, kalawan parabot kirang, kalawan leuwih affordable, Eksekutif +, dimimitian dina 52 500 euro.