Pikeun harga sareng énggal, teu aya anu caket sareng ieu Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-suluh . Ti 13 800 euro (garis kanyamanan) urang tiasa gaduh utiliti anu gampang maénkeun peran hiji anggota kulawarga leutik sarta ogé bisa jadi pisan ekonomis, sabab dijalankeun dina elpiji - harga per liter, sakumaha kuring nulis kecap ieu, kirang. ti satengah tina harga béngsin 95.
Naon deui, éta henteu langkung mahal tibatan versi bensin wungkul. Ieu ngan 250 euro leuwih, bédana nu diréduksi dina ngan leuwih 4000 km pamakéan.
Sakumaha urang nyimpulkeun dina tanding Sandero Stepway sababaraha bulan kapengker - Bensin vs. LPG - kami henteu ningali alesan pikeun henteu langsung milih versi ECO-G tina modél ieu, kecuali kasadiaan SPBU atanapi, sigana, ngan ukur pikeun masalah…
Sareng Sandero ECO-G anu diuji, sanaos henteu ngahontal daya tarik anu sami sareng kuasi-crossover Sandero Stepway - éta tetep janten anu paling laris sareng paling dipilarian di Sanderos - éta, di sisi séjén. leungeun, leuwih affordable. Sareng hargana tetep salah sahiji alesan anu paling sering dianggo di Dacia.
Émisi karbon tina tés ieu bakal diimbangi ku BP
Pilarian kumaha anjeun tiasa ngimbangan émisi karbon tina mobil solar, béngsin atanapi LPG anjeun.
Hayu urang nyanghareupan éta: sakitar 1700 euro misahkeun modél ieu, kalayan kauntungan pikeun unit anu diuji (duanana kalayan tingkat kanyamanan, anu paling luhur), anu sami sareng langkung ti… 2000 liter (!) LPG, anu pikeun bagian waktos narjamahkeun. kana praktis 25 sarébu kilométer, atawa malah leuwih, gumantung kana ruteu jeung "beurat suku". Éta pantes sahenteuna katingal langkung panjang ...
Langkung argumen saluareun harga?
Henteu asa-asa. Generasi katilu Dacia Sandero ngagaduhan tingkat kematangan anu luhur. Ieu masih bisa dianggap low-ongkos, tapi kacida alusna "pakarang" pikeun nyanghareupan sesa kompetisi di bagean.
Henteu aya kurangna rohangan dina kapal (éta anu nawiskeun seueur rohangan) sareng koper mangrupikeun anu panggedéna dina ruas, sareng interior, sanaos "dijejeran" ku bahan anu keras sareng henteu pikaresepeun pisan pikeun dirampa, gaduh anu kuat. Majelis anu saluyu sareng seueur usulan segmen (aya sababaraha keluhan, contona, di jalan paralel, tapi henteu bénten sareng usulan anu sanés di kelas).
The rada exaggerated 1,85 m dina rubak - dina tingkat model dua-ségmén luhur - ngagambarkeun positif dina spasi interior. Éta mangrupikeun anu paling cocog pikeun 3 jalma dina korsi tukang dina ruas éta.
Leuwih ti éta, éta geus hadir kalawan rentang pisan lengkep parabot baku - ulah poho yén éta versi kanyamanan, paling dilengkepan. Kami ngagaduhan ti Apple CarPlay sareng Android Auto anu wajib pikeun kontrol pesiar, ngalangkungan lampu utama LED sareng sensor cahaya sareng hujan, ku ayana sababaraha asisten nyetir. Sareng sababaraha pilihan anu aya henteu ngarugikeun panangan sareng suku.
Anu leungit di jero nyaéta, dasarna, "petasan" atanapi "pameran lampu" anu aya dina usulan-usulan sanés dina ségmén éta. Upami dasbor Sandero ECO-G ngagaduhan desain anu pikaresepeun, hiasan "abu" nyumbang kana suasana anu rada heuras.
Dina kanyamanan ieu, urang gaduh sababaraha panutup lawon torek nu mantuan pikeun ngaronjatkeun pleasantness, tapi aya ogé sababaraha némpél warna, contona, Sandero Stepway boga di outlet ventilasi.
Desain teu pikaresepeun, tapi lacks sababaraha warna. Tekenan kana layar rampa 8" kanggo infotainment sareng dukungan telepon sélulér.
Jeung tukangeun roda. Kumaha kalakuanana?
Éta panginten dimana generasi katilu Sandero paling évolusi. Pondasina padet - diturunkeun langsung tina CMF-B anu dianggo dina Renault Clio - sareng sanaos desain mobil sadayana berorientasi kanyamanan, éta sacara dinamis henteu pasea sareng sésa-sésa bagéan éta.
Eta geus kabuktian pisan stabil dina jalan raya sarta juru, sanajan teu pisan entertaining, éta bisa diprediksi tur éféktif, salawasna mibanda kontrol alus leuwih gerakan awak.
Hijina fix masalah beurat kadali, nu rada hampang. Éta tiasa janten berkah dina nyetir kota, tapi di jalan raya, kuring bakal ngahargaan upami nyetir, contona, nawiskeun langkung résistansi.
Éta ogé dina kecepatan anu langkung luhur anu urang tingali dimana sababaraha biaya anu dipotong: kedap sora. Ti noise aerodinamis (konsentrasi di hareup), nepi ka rolling jeung noise mékanis (sanajan teu paling pikaresepeun), ieu tempat Sandero ngajauhkeun diri ti saingan na.
Kitu cenah, kanyamanan dina kapal sareng mesin anu dihaja ngajantenkeun Sandero janten estradista anu kompeten - perjalanan panjang henteu sieun ...
Ah… motor. Sanaos gaduh 100 hp, ECO-G mangrupikeun anu paling kuat tina Sanderos anu dijual; nu séjén "ngan" béngsin Sanderos ngagunakeun sarua 1,0 TCe, tapi ngan nganteurkeun 90 hp.
Tilu-silinder turbo éta kejutan pikaresepeun, némbongkeun hiji betah hébat dina rezim wae, sanajan urang mutuskeun hiji ngajajah rezim kakuatan maksimum (5000 rpm). Kami moal meunang "lomba lampu lalulintas", tapi teu aya kakurangan vigor mun neuleu mindahkeun Sandero.
Di sisi séjén, anjeunna kabuktian boga napsu dewasa-up. Kalayan elpiji, konsumsi bakal langkung luhur tibatan béngsin (10-15%), tapi dina kasus Sandero ECO-G ieu, langkung ti 9,0 l anu kacatet dina seueur kontéks nyetir digedekeun sareng teu kaduga. Nalika Sandero Stepway ECO-G (dipaké dina tanding) diliwatan ku Razão Automóvel, contona, éta gampang didaptarkeun 1-1,5 liter kirang per 100 km.
Tangki elpiji aya di handapeun kalapa sareng kapasitasna 40 l.
Panginten alesan pikeun jumlah anu ageung nyaéta kurangna jalan dina unit anu diuji - éta ngahontal panangan kuring kalayan langkung ti 200 km dina odometer. Dibikeun liveliness tina mesin, teu saurang ogé bakal nyebutkeun eta geus jadi sababaraha kilométer, tapi bakal nyandak leuwih poé nguji sarta leuwih kilométer mupus up sagala mamang dina topik husus ieu sarta teu aya kasempetan pikeun éta.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Hésé henteu nyarankeun Dacia Sandero ECO-G ka saha waé anu milari SUV - éta, tanpa ragu, modél anu paling cocog sareng namina di kelas - bahkan "nyamar ogé" salaku anggota kulawarga leutik.
Bisa jadi teu bisa subjektif banding saloba saingan séjén, tapi tempo naon nawarkeun jeung kinerja nunjukkeun, éta obyektif ngadeukeutan ka aranjeunna (dina sababaraha cara éta salaku alus atawa hadé) ti rébuan euro anu misahkeun aranjeunna bakal. hayu anjeun nebak.
Pilihan GPL tetep "pilihan katuhu" dina Sandero (iraha wae mungkin). Anjeunna henteu ngan ukur ngajamin tagihan BBM anu dikirangan, anjeunna ogé nampi (rada) pagelaran anu langkung saé, ku kakuatan tambahan 10 hp, anu mana ogé kalayan kualitas anu santun salaku pelari.
Diropéa 19 Agustus di 20:33: Inpo dilereskeun ngeunaan kapasitas deposit elpiji tina 32 l ka 40 l.