Sadia ti 22.200 euro, éta Renault Twingo Electric mangrupa, dugi ka datangna (geura) tina Dacia Spring Electric, tram paling diaksés di pasar nasional.
Diluncurkeun saatosna "misan" Jerman, Smart EQ forfour, anu parantos aya ti saprak 2018, Twingo Electric sigana mangrupikeun solusi anu peryogi kompromi anu langkung sakedik.
Barina ogé, ku ngadopsi batré 21.4 kWh tinimbang 17.6 kWh Smart, modél Perancis ningali otonomi na naékna 190 km dina siklus campuran tinimbang 133 km tina EQ pikeun opat.
basajan tur fungsional
Jero Renault Twingo Electric bédana dibandingkeun jeung "baraya" na kalawan mesin durukan minimal. Ku kituna, kabin Twingo Electric terus nangtung kaluar pikeun gaya basajan, fungsional jeung nonoman na, kitu ogé pikeun ketahanan alus, dibuktikeun ku henteuna noises parasit.
Kami ngagaduhan sababaraha tempat panyimpen, sistem infotainment anu sederhana tapi lengkep, sareng sababaraha detil grafis sapertos relief dina panto pungkur kalayan desain profil Twingo, anu ngingetkeun urang yén ieu mangrupikeun mobil anu dirancang pikeun pamiarsa ngora.
Jauh tina téknologi "decoy" Honda E, Twingo Electric ngagaduhan interior anu sederhana sareng fungsional dimana ergonomi luhur.
spasi teu rujukan a (atawa éta diperkirakeun jadi), tapi kami bisa ngangkut opat sawawa dina kanyamanan lumrah, hatur nuhun sabagian badag kana jangkungna tinggi on dewan. Kompartemen koper sareng 188 dugi ka 219 liter, di sisi sanésna, kaleungitan dibandingkeun sareng 250 liter tina trio Volkswagen Group (Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, sareng SEAT Mii), tapi éta cekap pikeun tugas sapopoé sareng balanja biasa. lalampahan.
Di kota éta sapertos "lauk dina cai"
Salaku ieu "wajib", kilométer munggaran kuring balik kabayang Twingo Electric éta dina "habitat alam" na, kota. Aya, Renault leutik karasaeun kawas "lauk dina cai", snaking ngaliwatan lalulintas kalawan agility pikaresepeun tur kalawan kesiapan hébat hasilna tina pangiriman sakedapan torsi has model listrik.
Parkir gampang pisan (malah gaduh kaméra ngabalikeun), pisibilitas ka luar saé (posisi nyetir anu luhur ngabantosan pisan) sareng radius péngkolan minimum (9,1 m pikeun péngkolan 360º lengkep antara témbok, atanapi 8,6 m antara trotoar. ) ngamungkinkeun urang ngabalikeun arah perjalanan dina gang-gang anu paling heureut.
Kurang positip nyaéta kanyamanan di lantai anu goréng. Aya, rada "garing" tuning gantung (anu mayar dividends dina dinamika) ngajadikeun sorangan ngarasa, sarta Twingo Electric leutik ngajadikeun euweuh rusiah yén éta prefers leumpang sapanjang Avenue well-diaspal tinimbang jalan bumpy of Lisbon.
kaluar tina zona kanyamanan
Sanggeus sanggeus walked sababaraha kilométer di kota jeung geus dipaké ngeunaan 25% batré Twingo Electric urang dinya, Kuring mutuskeun éta waktu nyandak eta kaluar tina habitat na jauh ti zone kanyamanan na.
Naon anu aya dina "menu"? Perjalanan sakitar 90 km ka kota Coruche, dina jalur sapanjang jalan raya sareng jalan nasional. Barina ogé, éta sanés kusabab modél dirancang pikeun kota anu anjeun moal tiasa deui perjalanan deui.
Jauh radio panginten sanés anu paling modéren tapi intuitif pisan dianggo.
Kuring kedah ngaku yén pikeun sababaraha kilométer anu munggaran sanés ngan ukur Twingo Electric anu leumpang di luar zona kanyamanan, kuring ogé. Dina raraga ngajaga hiji Pace ditarima, konsumsi anu nepi ka harita geus sabudeureun 10-12 kWh / 100 km di kota naek ka sabudeureun 16 kWh / 100 km, nilai idéntik jeung nu resmi ngumumkeun.
Kisaran anu dipiharep ogé turun (dimimitian dina 170 km) sareng grafik anu nyarioskeun ka kuring sabaraha jauh kuring tiasa angkat sareng beban anu kuring parantos turun. Pondokna, kuring ngarasa hina "kahariwang otonomi".
Sanajan kitu, hatur nuhun kana alat-alat kayaning cruise control (saha bakal nyangka yén dwellers kota kudu eta?) Jeung manajemén batré anu ngabuktikeun pangalaman Renault, kabeneran aya nu kilométer geus kaliwat jeung sieun teu ngahontal imah ieu katinggaleun.
Stabil di jalan raya, Twingo Electric malah teu nolak sababaraha overtaking, sanajan dina maréntah jeung zen "Eco" mode, nu ngurangan laju maksimum urang jeung kapasitas akselerasi.
Ngabantosan "manteng" otonomi urang ogé ngagaduhan tilu tingkat pamulihan énergi ngaliwatan ngerem regeneratif (B1, B2 sareng B3) sareng sanaos bédana alit, kaleresan aranjeunna ngalaksanakeun fungsina.
Di juru, ulah ngaharepkeun fun hébat balik kabayang Twingo Electric. Sanaos janten "sadayana di tukangeun" komo gaduh pusat gravitasi anu langkung handap sareng gantung anu ngandung gerakan awak, kontrol stabilitas ngajantenkeun ayana sering dirasakeun sareng efisiensi sareng kaamanan tumpang tindih.
kiriman aman
Leres nalika kuring dugi ka tujuan kuring kedah ngecas deui, tapi henteu langkung leres yén ngecas di stasiun layanan umum leres-leres gancang (dina pangecas 11 kW, peryogi 3 jam 15 menit sareng pangecas gancang 22kW peryogi 1 jam 30 menit) .
Ku jalan kitu, masih ngeunaan ngecas, Twingo Electric boga fitur panasaran. Nalika disambungkeun ka outlet domestik, éta "evaluate" pamasangan listrik sarta lamun eta ngadeteksi yén aya résiko overheating, éta ngan saukur teu ngeusi batre, sahingga mastikeun kasalametan instalasi listrik jeung imah dimana éta. disambungkeun.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Lamun ruteu anjeun lolobana di kota, Renault Twingo Electric, paling dipikaresep, salah sahiji pilihan pangalusna.
Leutik sareng lincah, éta gaduh harga anu lumayan di dunya trem sareng tingkat alat anu cukup ditampi pikeun segmen éta. Saterusna, teu kawas "misan" Jerman-Na, anjeunna teu overly sieun jalan tol jeung jalan suburban.
Dupi anjeun estradista dilahirkeun? Henteu, ogé éta tujuan anjeun. Sanajan kitu, éta pikaresepeun pikeun ngonfirmasi yén sanajan kalawan trams paling affordable dina pasaran urang bisa ngamimitian "ngalegaan horizons" na buka saluareun "tembok urban".