Éta langkung saé engké tibatan henteu kantos… Citroën tungtungna ngeusian jurang anu paling mencolok dina rentangna sareng C5 Aircross énggal . SUV sedeng datang dina waktos bagean "burst di seams" kalawan loba usul, jadi eta moal boga hirup gampang.
Tapi, ambisi anu luhur dina bagian tina merek Perancis. Di Portugal, ekspektasi nyaéta yén C5 Aircross bakal ngahontal Top 3 dina ruas, ayeuna dipingpin, kalawan sababaraha kaunggulan, ku atra Nissan Qashqai, diudag ku "lanceukna" Peugeot 3008 sarta ku Frenchman sejen ngaranna Renault Kadjar.
Sanaos nembé dugi ka Benua Lama, SUV énggal Citroën parantos dikenal sababaraha waktos - éta diumumkeun dina 2017 sareng ngamimitian karirna di China…
mantap tanpa agrésif
Hal ieu dumasar kana platform sarua salaku Peugeot 3008, EMP2, tapi maranéhna bakal boro jadi bingung. Citroën C5 Aircross nampilkeun gaya anu unik sareng malah kontra-arus kana tren anu ditingali dina industri.
Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, C5 Aircross énggal sanés mangrupikeun puncak dinamis tina bagéan éta…
Nentang aggressiveness visual poé urang - grilles badag sarta (palsu) intakes hawa sarta vents di tungtung awak, sarta edges seukeut sanggup motong steak a - C5 Aircross nuturkeun resep diresmikeun ku C4 Kaktus kalawan wangun lemes jeung transisi. antara surfaces melengkung kalawan radii berehan, optik pamisah hareup, pelindung-pilari Airbumps, sarta bodywork sprinkled kalawan elemen warni.
Ieu salah sahiji ti saeutik conto di industri nu ngabuktikeun yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mibanda kandaraan kalayan penampilan mantap sarta pelindung, sakumaha rék di SUV, tanpa resorting ka aggressiveness visual pikeun ngahontal éta.
nangtung kaluar ti balaréa
Kadatangan telat dina kakuatan pasar, kumaha oge, datang dilengkepan argumen anyar pikeun nangtung kaluar atawa malah maksakeun dina bagean super-kompetitif. Citroën ngaréspon tangtangan éta ku ngarujuk kana C5 Aircross salaku "SUV anu paling fleksibel sareng nyaman dina ruasna". Bakal jadi?
Bahanna pasti aya. Dina sisi kalenturan, urang boga tilu korsi pungkur individu, tina dimensi idéntik, sarta sakabéh éta ngageser (ku 15 cm), kalawan reclining deui (lima posisi) jeung tilepan. Sanajan perhatian dibayar ka pangeusi baris kadua, sababaraha saingan nawarkeun odds hadé, tapi di sisi séjén, kalapa teh pangalusna dina ruas (dina SUV lima-seater), kalawan kapasitas variasina antara 580 l jeung 720 l.
Ngageser korsi pungkur jeung reclining bék
Sedengkeun pikeun kanyamanan, bet sarua kuat. Kami parantos ngabahas di dieu kisaran solusi pikeun naon anu Citroën disebut Citroën Advanced Comfort, dimana korsi Advanced Comfort sareng suspensi sareng lirén hidrolik progresif nangtung, anu ngajanjikeun "kanyamanan dina papan anu teu aya tandingan sareng kualitas saringan". Aya ngan hiji cara pikeun manggihan ... nyetir.
Janten, naha éta nyaman?
Tanpa ragu, tapi hapunten, sanés wangsulna "karpet ngalayang" jaman baheula. Tayangan munggaran, kumaha oge, ngajangjikeun.
Urang gampang manggihan posisi nyetir nyaman jeung korsi Advanced kanyamanan némbongkeun nilai maranéhanana ngaliwatan loba kilométer balik kabayang, éféktif ngarojong awak.
Pedalaman anu lapang, kalayan permukaan gilap anu lega, ngabantosan, dina unit anu diuji, ku hateup panorama. Sanajan kitu, spasi jangkungna di tukang cilaka
Pedalaman nuturkeun tren panganyarna dina merek, kalayan penampilan di mana waé antara playful sareng téknologi, kalayan detil estetika anu pikaresepeun. Konstruksina umumna kuat, tapi bahanna oscillate pisan dina kaéndahan visual sareng taktil - aya kontras anu jelas antara panel panto jero (teuas sareng henteu pikaresepeun pikeun dirampa) sareng luhureun panel instrumen (langkung lemes). salaku conto.
Di hareupeun urang aya panel instrumen digital 100% (12.3″), kalawan sababaraha pintonan pikeun dipilih, dirojong ku sistem infotainment layar rampa 8″, nu bisa jadi leuwih intuitif ngagunakeun. Di handap ieu aya sababaraha kenop potong kompas, tapi aranjeunna tipe kapasitif - Kuring masih pikir tombol fisik kalawan "clicks na clacks" bakal pilihan hadé.
Mesin jadi hirup dina mencét hiji tombol sarta kami maju sababaraha méter munggaran. Kadali tétéla sadayana hampang pisan, meureun hampang teuing, saolah-olah aya sambungan anu diputuskeun, sareng aya rasa mimiti ngambang. Salaku Pace nu nyokot, sarta sababaraha kilométer engké, rarasaan fades, sarta pernyataan ngeunaan kanyamanan tina C5 Aircross sigana asup akal.
Dina jalur anu dipilih pikeun presentasi, kadang jalan ngan saukur "ngiles". Hiji tés nyata suspénsi hidrolik C5 Aircross eureun
Tapi pilihan tempatna, di Maroko, di Afrika Kalér, ngawarah sagala sorts tantangan pikeun gantung tina C5 Aircross . Nagara anu kontras, bahkan dina jalan anu kami laksanakeun - aya jalan anu saé pisan sareng anu sanés anu boro tiasa disebat jalan. Sabagéan ageung jalur ngajurung urang ka Pagunungan Atlas anu maksakeun, kalayan jalan anu sempit, terjal, sareng kadang-kadang henteu aya tarmac - kerikil, bumi, batu, bahkan leutak mangrupikeun bagian tina ménu.
Gancang ieu mungkin pikeun manggihan wates of gantung. Upami irregularities leutik diserep sacara efektif, anu sanés, anu langkung ngadadak, sapertos kawah alit, ngungkabkeun tindakan ngadadak tina gantung, ngahasilkeun dampak, sakapeung rada langkung telenges ti anu disangka - panginten roda 18" anu dilengkepan unit anu diuji ogé tiasa janten a faktor. kudu diitung.
Ngalanggan channel Youtube urang.
Set-up C5 Aircross anu langkung lemes ogé nyababkeun langkung seueur gerakan awak dibandingkeun sareng usulan anu langkung teguh dina segmen éta; euweuh exaggerated atanapi worrisome, tapi salawasna noticeable.
Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, C5 Aircross énggal sanés mangrupikeun puncak dinamis tina bagéan éta…
Tong salah sangka… Dina sababaraha kasempetan anu aya pikeun ningkatkeun laju, C5 Aircross salawasna kabuktian aman sareng tiasa diprediksi, tapi sanés mobil anu ngajak kana ritme sapertos kitu. Bersantai saeutik, sarta gampang manggihan wirahma ... nyaman, tanpa slow - ngabalukarkeun questioning ayana tombol Olahraga ...
Mesin sadia
Pikeun pasar urang, éta leuwih narik kana kabayang tina 1.5 BlueHDI kalawan 131 hp - brand ngira-ngira yén di Portugal pakait jeung deukeut 85% tina jualan - sarta 1.2 PureTech (bensin) ogé kalawan 131 hp. Nanging, dina presentasi internasional ieu, ngan ukur C5 Aircross anu dilengkepan ku 1.6 PureTech 181 hp sareng 2.0 BlueHDI 178 hp anu sayogi pikeun diuji, duanana dilengkepan kotak gear dalapan laju otomatis anyar, EAT8.
Ieu mungkin pikeun nyobaan duanana mesin, sarta sanajan maranéhna geus ngidinan rhythms meriah, sakali deui, tekenan kana kanyamanan ngabalukarkeun urang tetep "comfortably" dina rezim sedeng, dimana torsi berehan kapanggih, tinimbang ngudag rezim luhur motor. . Umumna pikeun duanana nyaéta Perbaikan akustik - ngan lamun urang naksir pedal akselerator mesin nyieun sorangan uninga - ciri nu manjangan kana sesa C5 Aircross, nu éféktif insulates kami ti luar.
Ahhh… Kumaha Maroko tanpa onta, atawa leuwih bener, dromedaries? Henteu hese pikeun mendakan "kuda gurun", tapi langkung gampang ningali kalde, anu jumlahna langkung ageung.
Jujur, teu aya seueur anu misahkeun dua mesin, sanaos fungsi sareng bahan bakar anu béda. Ampir teu katingali turbo-lag, cukup linier dina respon na, sarta leuwih midrange-friendly.
Kritikna ngan tina transmisi otomatis, nu teu panggancangna meta, sok sanajan horéam ngaganti gear - dina modeu manual éta leuwih kooperatif, tapi paddles balik setir estu leutik pisan, teu ngajak kana pamakéan na.
Sakali deui, bersantai, settle kana korsi nyaman jeung ngarambat dina Pace sedeng jeung eta sadayana asup akal dina C5 Aircross.
Di Portugal
Citroën C5 Aircross dijadwalkeun dugi ka Januari payun. Sadaya vérsi nyaéta Kelas 1 tanpa kudu gabung Via Verde, dugi colokan-di versi hibrid datang, moal aya versi kalawan sagala roda drive, sarta merek geus ngumumkeun harga, tapi kalawan caveat a.
Sanaos rupa-rupa rupa bumi anu urang lebet, Kontrol Pakem, sareng Katurunan Bantuan Hill, tétéla henteu diperyogikeun. Hal pikeun nguji dina kaayaan usum di Portugal. Dina arsenal téknologi, C5 Aircross tiasa ngandelkeun 20 asisten bantosan nyetir, anu kalebet Bantuan Supir Jalan Raya, alat nyetir otonom tingkat 2.
Harga dina tabel di handap ieu saluyu sareng NEDC2, nyaéta, éta pakait sareng jaman transisi (dugi ka ahir taun) antara NEDC sareng WLTP, dimana émisi resmi anu dinyatakeun nyaéta konversi kana NEDC tina nilai anu ditampi. luyu jeung protokol WLTP paling nuntut.
Naon ieu hartosna? Harga anu disayogikeun ayeuna bakal sakedik nilai dina 2019, sabab kedah dirévisi dina Januari. Émisi CO2 resmi moal deui dirobih deui sareng hiji-hijina anu diitung pikeun ngitung ISV sareng IUC ngan ukur anu dicandak dina uji WLTP, anu hartosna henteu ngan ukur paningkatan dina nilai anu dinyatakeun, tapi ogé diferensiasi ieu. nilai numutkeun kana pamasangan atanapi henteu alat-alat anu tangtu, sapertos roda anu langkung ageung.
Anjeun kudu ngitung, diperkirakeun yén inohong dibere bisa naek dina awal taun hareup.
| MOTORISASI | HIDUP | NGARASA | SINAR |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | € 29.650 | € 33.050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | € 37.550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | € 31.850 | 34 350 € | € 37.750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | € 33 700 | 36 200 € | € 39.600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | € 41 750 |
