THE Audi e-tron S Sportback (sareng "normal" e-tron S) sanés ngan ukur merek munggaran sadaya-listrik "S" tapi, anu langkung narik, éta mangrupikeun anu munggaran kalayan langkung ti dua motor drive listrik: hiji dina as hareup sareng dua dina roda. as pungkur (hiji per kabayang) - malah diantisipasi datangna Tesla dina pasar konfigurasi misalna hiji, kalawan Modél S Plaid.
Henteu aya tilu motor anu nyambung sacara fisik, masing-masing gaduh kotak gear sorangan (ngan hiji rasio), kalayan komunikasi antara tilu ngan ukur tanggung jawab parangkat lunak.
Sanajan kitu, balik kabayang urang teu aya bewara "paguneman" nu bisa lumangsung antara tilu: urang pencét akselerator jeung naon urang meunang - respon decisive tur linier, saolah-olah éta ngan hiji mesin.
Sanajan kitu, kanyataan yén unggal roda pungkur boga mesin sorangan muka nepi ka dunya kamungkinan dinamis, sahingga mungkin mangpaatkeun potensi torsi vectoring sapinuhna tur achieving kontrol pisan tepat dina sabaraha torsi ngahontal unggal roda, nu euweuh. diferensial bisa réplikasi.
Tungtungna, dua mesin pungkur masihan Audi e-tron S Sportback prominence jelas ka as pungkur, nu nambihan langkung newtons méter sarta kilowatts ti as hareup, hal anu ilahar dina brand ring quattro - ngan R8 boga jadi loba. fokus kana as drive pungkur.
kakuatan teu kakurangan
Mibanda hiji mesin leuwih ti e-trons séjén ogé mawa kakuatan leuwih kana S. Dina total, aya 370 kW (503 hp) jeung 973 Nm ... tapi ngan lamun maranéhna boga transmisi dina "S", sarta aranjeunna ngan sadia ... 8s unggal waktu. Dina posisi "D" normal, kakuatan anu sayogi turun ka 320 kW (435 hp) sareng 808 Nm - masih langkung luhur tibatan kakuatan puncak 300 kW (408 hp) tina e-tron 55 quattro.
Kalawan jadi loba firepower éléktron, kinerja nyaeta impressive - mimitina. Dimimitian anu kuat, tanpa rubbing uncomfortable sakumaha sababaraha tram nu naksir kami, tanpa banding atanapi grievance, ngalawan korsi deui jeung deui.
4.5s resmi kredibel nepi ka 100 km/h malah leuwih héran, lamun urang nempo yén urang aya di balik kabayang tina praktis 2700 kg SUV — eta malah pantes ditulis dina full… praktis dua rebu tujuh ratus kilo… Ieu nyaeta heavier ti, contona, Tesla Modél X Plaid malah leuwih badag sarta panganyarna, hiji kalawan leuwih ti 1000 hp, dina leuwih ti 200 kg.
Diaku, inténsitas throttle mimiti luntur nalika lajuna ngaleuwihan triple digit, tapi réspon langsung kana pencét sakedik akselerator sok aya, henteu kantos ragu.
Dina kabayang
Lamun kinerja unggul sadia mangrupa salah sahiji atraksi "S", panasaran kuring ngeunaan e-tron S Sportback éta ngeunaan pangalaman nyetir. Kalayan peran anu dipasihkeun ka as pungkur, sareng janten "S", harepan éta bakal mendakan pangalaman nyetir anu béda ti e-tron 55 anu sanés, salaku hasil tina konfigurasi mékanis na.
Kuring gancang sadar yén henteu, éta henteu. Dina nyetir normal, aya béda balik kabayang tina "S" dina hubungan e-tron 55, aranjeunna halus - catetan damping firmer, tapi saeutik leuwih ti éta. Ngan ukur kamampuan akselerasi anu unggul anu leres-leres ngabédakeunana, tapi ulah lepat, teu aya anu lepat sareng nyetir e-tron, naon waé versina, sabalikna.
Setirna hampang (nyamarkeun massa anu ageung dina gerak), tapi pas pisan (sanaos henteu komunikatif), ciri anu aya dina sababaraha kontrol kendaraan.
The Perbaikan on dewan téh saukur luhung tur kuring teu boga nanaon nunjuk ka kanyamanan, salawasna dina tingkat luhur, naha di perkotaan dimana lantai teu salawasna dina kaayaan pangalusna, atawa di jalan raya, dina speeds cruising tinggi.
Ieu malah sigana kawas magic kumaha insinyur Audi junun ngabasmi aerodinamis jeung rolling noise (malah bearing dina pikiran yén roda téh badag, kalawan 21 "roda) jeung gantung hawa (standar) éféktif nungkulan sagala imperfections aspal jeung urang tiasa. malah nyaluyukeun ground clearance sakumaha diperlukeun.
Persépsi sakabéh integritas tinggi persists nalika on pindah jeung nalika digabungkeun jeung soundproofing ati ngajadikeun SUV listrik ieu pendamping fenomenal pikeun journeys panjang - sanajan diwatesan ku rentang, tapi urang bakal langsung aya ... - nu naon urang nyangka ti sagala Audi dina tingkat ieu.
Pilari "S"
Tapi, kuring ngaku, kuring ngarepkeun sakedik "lada". Anjeun kudu nyokot Pace nu - pisan - sarta nyandak ranté tina kurva ngartos naon ngajadikeun e-tron S Sportback ieu leuwih husus ti hiji e-tron 55 Sportback.
Pilih modeu dinamis (jeung "S" dina transmisi), pencét akselerator pageuh sarta nyiapkeun narajang sudut hareup nu approaching dizzyingly gancang bari nyoba malire éta 2,7 t ngarobah arah gancang ... Foot on rem (jeung perhatikeun yén sababaraha awal "ngegel" leungit), nunjuk hareup dina arah nu dipikahoyong tur marvel di kumaha "S" robah arah, tanpa ragu.
Aranjeunna perhatikeun yén bodywork henteu pisan dihias sareng ayeuna ngaléngkah deui kana akselerator ... kalayan yakin ... teras, enya, dua motor listrik pungkur ngajantenkeun diri "ngarasa", kalayan as pungkur sacara bertahap "ngadorong" payun. , ngaleungitkeun sagala ngambah understeer, sarta lamun terus keukeuh kana akselerator nu, pungkur malah masihan hiji "hawa rahmat na" - hiji dangong urang nuju teu dipaké pikeun ningali dina Audi ... malah RS gancang pisan.
Intina nyaéta pikeun dugi ka titik ieu, urang kedah gancang pisan pikeun "ngarasakeun" épék konfigurasi nyetir anu teu biasa ieu. Slowing handap Pace saeutik, tapi masih tinggi, efisiensi sarta neutrality nu has brand mulih. The "S" leungiteun faktor distinguishing sarta pangabisana mangaruhan pangalaman nyetir, ngan némbongkeun poténsi pinuh na dina modeu "péso ka huntu".
Kitu cenah, percanten ka abdi, e-tron S Sportback kurva hadé ti sagala SUV sakumaha badag sarta beurat saperti ieu teu kudu boga hak pikeun ngalakukeunana, demonstrating a agility héran.
pinuh ku napsu
Lamun impressed ngabengkokkeun, éta dina jalan kabuka sarta jarak jauh nu Audis di tingkat ieu condong dazzle. Saolah-olah aranjeunna dirancang pikeun tujuan tunggal pikeun ka tungtung dunya sareng balik, langkung saé dina laju pelayaran anu luhur dina autobahn naon waé.
Audi e-tron S Sportback aya iwal, impressing pikeun Perbaikan sarta soundproofing, sakumaha geus kuring disebutkeun, sarta ogé pikeun stabilitas tinggi na. Tapi dina latihan éta, konsumsi anu didaptarkeun ngabatesan tujuan ieu. The e-tron S Sporback boga napsu geulis badag.
Henteu hese pikeun ngahontal konsumsi sapertos anu anjeun tingali dina panel instrumen.
Di jalan raya, di speed légal di Portugal, 31 kWh / 100 km éta norma, nilai kacida luhurna - Kuring ukur bisa ngabayangkeun dina autobahns Jerman, habitat alam maranéhanana, utamana dina bagian unrestricted. Panginten anjeun kedah ngalakukeun sababaraha matematika sateuacan urang ngamimitian perjalanan sareng sababaraha ratus kilométer.
Urang salawasna bisa milih nu nasional, dina 90 km / h, tapi sanajan kitu, komputer on-board salawasna didaptarkeun deukeut 24 kWh / 100 km. Salila kuring cicing sareng anjeunna kuring henteu kantos ningali kirang ti 20kWh / 100km.
Kalawan 555 l, kalapa kabukti cukup badag. Sanajan kitu, béda jeung "normal" e-tron, jangkungna mangpaat diréduksi alatan bentuk awak.
Batré bersih 86,5 kWh mangrupikeun qs ageung, tapi kalayan gampang naékna konsumsi, otonomi 368 km anu diumumkeun sigana rada optimis sareng bakal maksakeun ngecas langkung sering tibatan anu sarimbag listrik.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Salaku I disebutkeun dina awal téks ieu Audi e-tron S Sportback salah sahiji model paling intriguing Kuring geus disetir ti brand ring. Naha pikeun konfigurasi mékanis atanapi poténsi sikep dinamisna. Nanging, naon anu dijanjikeun dina kertas sigana henteu mendakan kamandang kanyataanana.
Lamun di hiji sisi kuring diperkirakeun manggihan hiji e-tron kalawan leuwih "sikap" ti batur sarta pangalaman nyetir béda, ieu ngan muncul dina nyetir leuwih agrésif jeung di speeds pisan tinggi; disebutkeun saeutik atawa euweuh béda ti e-tron 55 quattro.
Di sisi anu sanés, sanaos ciri-ciri jalanna anu saé, konsumsina anu luhur ngabatesan éta, sabab urang moal jauh pisan.
Audi e-tron S Sportback sigana aya dina jinis limbo sapertos kieu, sanaos sadaya kualitas anu saé anu ditawarkeun ka kami. Hésé nyarankeun éta terang yén aya e-tron 55 Sportback anu langkung sanggup.
Anjeun masih kudu tumut kana akun harga, dimimitian kalér 100.000 euro (11 sarébu euro leuwih ti e-tron 55 Sportback), tapi Unit kami, satia kana tradisi "premium", nambahkeun leuwih ti 20.000 euro dina pilihan - jeung malah jadi kuring kauninga sela kawas henteuna hiji adaptif cruise control.