Ieu sanés waktos urang "kasandung" dina BMW langka buatan Afrika Kidul — émut kana 333i, alternatif Afrika Kidul pikeun M3 E30, anu henteu dijual di dinya? Ayeuna, urang manggihan yén aya ogé husus homologation nyata, éta BMW 530 MLE.
Ieu pertama kalina urang ngadangu ngeunaan homologasi dumasar-5 Series - naha anjeun terang aya deui? Malah BMW M5, puncak tina 5 Series, teu kungsi dilahirkeun pikeun bersaing, kawas M3 munggaran.
BMW 530 MLE miheulaan M5 munggaran (E28), lahir di 1985; sarta eta malah predates M535i munggaran, anu versi munggaran mucunghul dina generasi E12, generasi kahiji tina 5 Series - 530 MLE teh "akina" sadaya-kinerja tinggi 5 Series.
Menang dinten Minggu...
… Ngajual dina Senén mangrupikeun maksim kuno pikeun produsén mobil pikeun aub dina dunya kompetisi. BMW teu béda. Sareng dina rasa ieu mutuskeun, dina pertengahan 1970-an, pikeun ilubiung dina kajawaraan Seri Produksi Dirobih di Afrika Kidul.
Ngalanggan newsletter kami
Kalayan kolaborasi anu teu ternilai tina Jochen Neerpasch, supir Jerman sareng diréktur BMW M GmbH anu nembé diciptakeun, teu lami gaduh dua BMW 5 Series (E12) siap bersaing.
Nanging, supados tiasa ngalakukeunana, peraturan ngawajibkeun sahenteuna 100 unit jalan diproduksi pikeun tujuan homologasi, sahingga nyiptakeun BMW 530 MLE atanapi Motorsport Limited Edition dina taun 1976.
530 MLE, naon ngajadikeun eta husus
Kawas naon husus homologasi timer respecting, 530 MLE ogé béda ti séri 5 lianna dina aspék krusial, pikeun kinerja sirkuit unggul.
Di luar, aerodinamika anu dirévisi disorot, katingali dina bemper hareup énggal anu ageung, langkung caket kana taneuh, sareng dina spoiler pungkur, boh dina orat. Lukisan éta, kalayan belang triwarna, khas M, standar. Roda, unik pikeun 530 MLE, asalna ti Mahle.
Sababaraha laporan nyebutkeun yén bodywork tina 530 MLE dipaké baja gauge torek. Dikonfirmasi aya solusi séjén pikeun ngaringankeunana: liang dibor sacara manual dina sababaraha panel, ogé engsel kompartemen koper sareng pedal kopling dibor. Kaca thinner dina jandéla samping ieu ogé dipaké.
Batré dipindahkeun kana kalapa (pikeun ngaronjatkeun distribusi beurat), sarta korsi pungkur dijieunna tina busa. Pedalaman ogé dibédakeun ku setir olahraga anu unik, cecekelan kayu sareng korsi gaya baquet Scheel. Jandéla manual sareng kurangna AC parantos réngsé.
Mechanically, kapasitas 3,0 l dina-garis genep silinder narima perhatian M urang - euweuh reprogramming, sanggeus kabeh ieu 70an, pre-éléktronik. Lempeng-genep nampi camshaft profil anu langkung agrésif, karburator Zenith sareng saringan hawa anu langkung ageung. Éta ogé meunang cooler minyak sareng flywheel kompetisi.
Sadaya ieu nyababkeun 200 hp sareng 277 Nm (177 hp dina biasa 530), 9.3s dina 0 ka 100 km / h sarta 208 km / h speed luhur - versi kompetisi debited sabudeureun 275 hp.
Sukses sareng mareuman sirkuit
BMW 530 MLE kabuktian dominan dina sirkuit. Kalawan Eddie Keizan jeung Alain Lavoipierre di Helm maranéhanana di 1976, aranjeunna nyandak 15 kameunangan dina 15 balapan padeukeut, tilu championships padeukeut (ogé) meunang, ku nu waktos kompetisi tungtungna bray up.
Kasuksésan dina sirkuit ieu reflected dina kasuksésan komérsial tina homologation husus sarta ogé dina persepsi BMW salaku brand olahraga sarta saingan sieun on sirkuit.
Sanaos mahal kanggo waktos éta, éta henteu aya halangan pikeun 110 unit anu diproduksi taun 1976 (Tipe 1) pikeun gancang mendakan anu gaduh. Dina 1977, 117 unit deui (Tipe 2) bakal diproduksi, anu ogé henteu sesah pikeun "dikirimkeun".
#100
Ieu sapotong penting tina sajarah saloon olahraga BMW éta naha BMW Afrika Kidul indit ka manggihan hiji unit salamet tina langka 530 MLE.
Saatos sababaraha taun, aranjeunna mendakan unit # 100 di 2018 peryogi restorasi anu lengkep - éta dipiboga ku Peter Kaye-Eddie, tilas supir sareng salah sahiji manajer tim kompetisi 530 MLE.
Justru persatuan ieu anu digambarkeun ku tulisan ieu.
