Kord ahir karya musik anu suksés kedah khusus. Sareng sapertos komposer anu kasohor, BMW terang pisan ieu kusabab hal anu sami berlaku pikeun mobil, anu mangrupikeun salah sahiji alesan munculna BMW M2 CS.
Lamun produksi model ditungtungan make versi biasa, éta hiji hal anu jadi glued kana memori koléktif salaku serangga dina kipas kaca di ahir lalampahan pakansi usum panas.
BMW M2 CS sahingga nandaan tungtung 2 Series (dina sataun asalna generasi anyar). Upami anjeun émut, ieu ayeuna ngagaduhan sabagéan ageung jangkauan anu dilayanan ku platform drive roda hareup anu anyar, kumaha oge, dina bodywork ieu tetep satia kana prinsip merek Bavarian, pikeun saha mobil olahraga kalayan paripolah patokan kedah janten. kadorong ku roda pungkur teu ditarik ku roda hareup.
model unprecedented
Malah tempo yén aya hiji Kompetisi M2 (anu ngagunakeun mesin sarua, tapi kalawan 40 hp kirang tapi sarua 550 Nm), insinyur Jerman hayang naekeun bar malah leuwih.
Ngalanggan newsletter kami
Janten, sakumaha Markus Schroeder, diréktur proyék ieu ngécéskeun ka kami, ieu mangrupikeun waktos anu munggaran dilahirkeun séri kawates modél BMW kompak anu sporti (awalna dikaitkeun ngan ukur 75 unit tapi mungkin waé bakal langkung seueur. éta, gumantung kana kumaha narékahan pikeun meta ayeuna dina peluncuran na).
Numutkeun Schroeder, "M2 CS salajengna elevates amplop dinamis diusulkeun ku Kompetisi M2 mangga hiji tipe langka pisan tapi pisan nuntut konsumén anu resep nyieun incursions periodik dina lagu".
Dina basa sejen, dina konteks pisan husus, dimana ngaleungitkeun tenths detik per puteran incessantly searched saolah-olah éta hiji Grail Suci, sarta ku kituna logika yén hiji konduktor umum, anu teu ninggalkeun aspal umum, boro bakal. bisa nganggap hargana..
"Naon Abdi hoyong anjeun" serat karbon
Éta, teras, CS mimiti M2 (aya CS dina M3 jeung M4) jeung boga fungsi minangka dasar pikeun mobil balap BMW, hal anu teu hésé yakin jeung drama bertulang tina garis sareng komponenana.
Hayu urang mimitian ku bodywork BMW M2 CS ieu: lip handap bemper hareup, bonet (anu beuratna satengah saloba Kompetisi tur ngawengku asupan hawa anyar) jeung profil aerodinamis (Gurney) nu naek ngaliwatan tutup tina. koper nu anyar.
Serat karbon aya dimana-mana.
Sapertos diffuser handapeun bemper pungkur, sadaya unsur ieu didamel tina serat karbon, sareng dina sadaya kasus, bahan ultra-ringan sareng ultra-kaku kakeunaan tingkat anu langkung ageung atanapi langkung alit.
Tujuan tina elemen ieu nyaéta pikeun ningkatkeun tekanan aerodinamis sareng nyalurkeun hawa di sabudeureun sareng handapeun mobil, ngaminimalkeun kaayaan nu teu tenang.
Pamakéan serat karbon éta alatan kahayang pikeun ngurangan beurat. Narikna, M2 CS beuratna ngan saeutik kirang ti Kompetisi ("kirang ti 40 kg", nurutkeun Schroeder) jumlahna aya 1550 kg.
A nilai considerable, teu saeutik sabab suspénsi adaptif nambahan beurat dibandingkeun jeung "pasif" ti lanceukna rentang. Sadayana kusabab BMW milih henteu ngadamel mobil anu ekstrim pisan.
Upami éta mangrupikeun tujuan utami, éta bakal gampang dilakukeun tanpa barisan korsi pungkur, AC atanapi sistem audio. Ku kituna, kanaékan bagian serat karbon jeung ngurangan bahan insulasi akustik kabin urang teu cukup pikeun "diet" leuwih rigorous.
Hiji mesin pikeun cocog
Kalayan genep silinder in-line, 3.0 l sareng (di dieu) 450 hp, mesin ieu dilengkepan ku rékayasa BMW anu pangsaéna: ti dua turbos mono-scroll, kana suntikan langsung precision tinggi, kana sistem aktuasi klep variabel (Valvetronic). ) atanapi crankshaft Vanos (inlet sareng knalpot), teu aya anu leungit.
Leungit, pangurangan beurat anu pikasieuneun hartosna yén BMW M2 CS henteu langkung saé tibatan Kompetisi M2 anu rada kirang kuat dina hal kinerja.
Kitu cenah, kalayan gearbox manual genep speed (hiji munggaran dina BMW jeung nickname CS) 100 km / h datang dina 4,2 s, dina basa sejen, catetan sarua salaku Kompetisi jeung transmisi otomatis jeung dual clutch M DCT. .
Nalika dilengkepan kotak gear ieu, BMW M2 CS ningali waktos ti 0 dugi ka 100 km / h turun ku 2 tenths sadetik sareng ningkatkeun konsumsi. Masalahna? Milih éta bakal beuratna 4040 euro dina anggaran anu parantos nungtut…
Sedengkeun pikeun laju maksimum, ieu 280 km/jam (10 km/jam leuwih ti Kompetisi).
Chassis robah leuwih ti mesin
Narikna, ieu mah mesin nu robah paling di M2 CS, jeung warta pangbadagna ditangtayungan pikeun chassis jeung sambungan taneuh.
Dina widang ngerem, rem M Sanyawa ngagunakeun cakram badag dina sakabéh opat roda (eta malah tiasa karbon-keramik).
Dina gantung, kami gaduh bagian serat karbon di payun (sajaba ti aluminium, anu ogé dianggo di tukang), bushings langkung kaku sareng sabisana (sareng nguntungkeun) insinyur parantos nerapkeun sambungan anu kaku (henteu aya karét). Tujuanana? Optimalkeun hidayah kabayang jeung stabilitas arah.
Masih dina widang gantung, urang boga kahiji: pikeun kahiji kalina hiji M2 boga standar adaptif shock absorbers éléktronik (kalawan tilu modus: kanyamanan, Olahraga sarta Olahraga +).
Ku kituna, gantung anu dipikahoyong janten ultra kaku dina sirkuit teu nyieun nyetir di jalan umum hiji cobaan tina ngarareunah.
Dina waktu nu sarua kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun rupa-rupa beurat steering (anu sanajan dina modeu kanyamanan sok beurat pisan), respon gear (otomatis), respon program stabilitas, respon jeung sora mesin. (ogé robah via tombol dina konsol tengah).
Sacara umum sareng Kompetisi M2 kami gaduh M Active Differential, blocking otomatis sareng M Dynamic Mode, sub-fungsi tina sistem kontrol stabilitas anu ngamungkinkeun tingkat slippage anu langkung ageung.
Sedengkeun pikeun timer meungpeuk, nalika eta ngadeteksi leungitna slightest of motivity bisa sagemblengna rupa-rupa pangiriman torsi antara dua roda pungkur (100-0 / 0-100), gelar idéal blocking lajeng ditetepkeun jeung dilarapkeun ku mesin. listrik dina 150 milliseconds.
Mangpaat pisan dina ngadadak dimimitian dina surfaces kalawan derajat béda tina cengkraman, otomatis-konci ieu teu ukur mantuan pikeun narik mobil kana kurva (combating understeer nalika ngasupkeun kurva tightest dijieun dina speed tinggi) tapi ogé stabilizes eta nalika urgency momen. ngabejaan urang yén éta téh pangalusna pikeun marake jeung ngahurungkeun dina waktos anu sareng.
Ban Michelin Pilot Cup (245/35 di hareup jeung 265/35 di pungkur, dina 19 "roda dina standar hideung lacquered atanapi emas kusam salaku hiji pilihan) nu paling cocog pikeun maranéhanana mikir ngeunaan méakkeun lolobana waktu maranéhanana jeung CS. dina jalur.
Upami ideu ngan ukur gaduh kompak olahraga super anu dramatis pikeun sababaraha tunggangan dina laju anu langkung laun di jalan (panginten parantos mikirkeun apresiasi mobil anu bakal datang anu gaduh sadayana pikeun janten koleksi), maka Super anu paling cocog. Ban olahraga (ngan tangtukeun, gratis, nalika mesen).
Dina jalur pikeun nandaan bédana
Saanggeus nyieun presentasi perlu BMW M2 CS, aya nanaon kawas ngajalankeun eta dina sirkuit (dina hal ieu di Sachsenring, Jérman) pikeun nyobaan pikeun ngawujudkeun sababaraha gains jangji.
Barina ogé, kalawan tingkat kinerja ieu, pangalaman balik kabayang di jalan bakal kirang ti enlightening, sanajan eta ngidinan Anjeun pikeun ngarti kapribadian nu asalna ti absorbers shock éléktronik.
Tombol ngamimitian, mesin guludug, jarum datang ka hirup jeung aya anjeun balik… Teu patut nyebutkeun redundantly yén ieu téh mobil gancang, pisan gancang.
Dina 0 nepi ka 100 km / h ngutruk malah ngéléhkeun rival utama na "out of doors", nu leuwih mahal (hargana 138.452 euro) tapi leuwih nétral jeung saimbang dina réaksi (kahadean tina konfigurasi mesin pertengahan pungkur na). Porsche Cayman GT4.
Bédana téh sabudeureun satengah detik, lajeng Cayman kalawan petinju genep silinder na, 4.0 l, atmosfir 420 hp dina speed luhur ngahontal 304 km / h dibandingkeun jeung 280 km / h tina M2 CS.
Ieu sakitu legana alatan aerodynamics leuwih refined sarta beurat handap (kira-kira 130 kg kirang), nu pamustunganana ngidinan ka boast a marginally leuwih nguntungkeun beurat / ratio kakuatan (3,47 kg / hp pikeun Porsche jeung 3,61 pikeun BMW) sahingga ngimbangan. pikeun kakuatan handap sarta henteuna turbo nu.
A chassis cemerlang
Nyandak kana akun loba parobahan dina chassis jeung sambungan taneuh sarta kualitas intrinsik maranéhna, teu heran, sanajan dina verge "reformasi", M2 CS bisa boast of a chassis cemerlang.
Kanyataanna, éta malah salah sahiji BMWs pang éfisiénna dina lagu kantos, nu lain hal leutik tempo gauge tinggi brand Bavarian dina hal ieu.
Di jalan garing, éta bakal disebutkeun yen hareup mobil geus dipelak dina taneuh sarta yén éta téh pungkur anu sweeps lagu, kalawan rentang gede atawa Lesser gerak, gumantung kana mode kontrol stabilitas dipilih.
Tapi, lamun cekelan kirang alus atawa lamun aspal nu baseuh, pungkur M2 CS condong hayang meunang wasiat sorangan, sarta teu salawasna lamun datang ka.
Dina kasus ieu, eta bakal leuwih hade pikeun ngalakukeun laps lagu "kalayan hiji leungeun underneath", nyaeta, jeung kontrol stabilitas dina program paling inflexible.
Sedengkeun pikeun kinerja mesin, reureuh respon turbo pisan leutik jeung kanyataan yén éta delivers sagala torsi dina dataran tina 2350 ka 5500 rpm krusial pikeun silinder salawasna "pinuh", utamana dina mesin turbo.
Sanaos seueur serat karbon, ngahemat beurat dibandingkeun sareng Kompetisi M2 ngan ukur 40 kg.
Dina bab transmisi, kalawan gearbox manual aya leuwih tanaga (jeung leuwih "involvement" purists bakal nyebutkeun).
Kalawan otomatis dual-clutch tujuh babandingan, aya leuwih konsentrasi pikeun trajectories bari gears ngalayang ti luhur ka handap jeung paddles balik kabayang steering sarta anjeun bisa ngahemat sababaraha detik per kuir.
Dina lamping, sebaran beurat sarua leuwih dua as jeung ngaronjat rigidity of chassis / bodywork ngajadikeun BMW M2 CS ngalir ti péngkolan ka péngkolan kalawan kapastian hiji skier Certified.
Ieu sanaos dina sababaraha kurva anu langkung gancang kacenderungan manjangkeun lintasan anu ditanggap, anu ceuk insinyur Jerman dihaja sabab ngabantosan ngartos dimana watesna.
Watesan ieu ogé jauh alatan gantung adaptif dina kadali roll awak jeung dina rigidity gantung lamun urang milih mode Sport +.
Sanajan kitu, dina kasus eta bisa jadi sasaena pikeun milih program leuwih sedeng pikeun setir, nu karasaeun beurat teuing - acan rada akurat, hatur nuhun kana kanaékan slight dina camber kabayang.
Salaku aya dua tombol M Mode on setir, anjeun tiasa prasetél setelan pikaresep Anjeun pikeun
gearbox / mesin / steering / suspénsi / kontrol traction sarta manggihan hiji anjeun resep pangalusna.
Idéal nyaéta gaduh hiji sareng setélan anu dipikaresep pikeun jalan sareng anu sanés pikeun lagu, sahingga ngahémat waktos.
Iraha sumping sareng sabaraha biayana?
Kalayan jumlah unit anu bakal diwangun masih janten patarosan anu kabuka, dua hal anu parantos pasti ngeunaan BMW M2 CS.Kahiji nyaeta eta hits pasar bulan ieu sarta kadua nyaéta yén versi kalawan transmisi manual waragad 116 500 euro jeung varian kalayan transmisi otomatis jumlahna 120 504 euro.
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.
spésifikasi teknis
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitéktur | 6 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu langsung, Biturbo |
| Babandingan komprési | 10.2:1 |
| Kapasitas | 2979 cm3 |
| kakuatan | 450 hp dina 6250 rpm |
| binér | 550 Nm antara 2350-5500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | Manual, 6 speed (7 speed otomatis, dual pilihan clutch) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas McPherson; TR: Multi- panangan |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Cakram ventilated |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,7 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4,461m x 1,871m x 1,414m |
| Panjangna antara sumbu | 2693 mm |
| kapasitas koper | 390 l |
| kapasitas gudang | 52 l |
| Kabayang | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Beurat | 1550 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 280 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s (4.0s sareng mesin teller otomatis) |
| Konsumsi Campuran * | 10,2 ka 10,4 l / 100 km (9,4 ka 9,6 kalayan transmisi otomatis) |
| émisi CO2* | 233 nepi ka 238 g/km (214 nepi ka 219 kalayan transmisi otomatis) |