Baheula, asosiasi munggaran anu dilakukeun sareng Volvo nyaéta kaamanan, tapi ayeuna gambarna beuki pakait sareng propulsion listrik, nyaéta sareng merek Polestar énggal. Ieu, lajeng, nu Polestar 1 , "High Performance Electric Hybrid", mobil produksi séri munggaran anu merek listrik anyar Volvo nabrak jalan Éropa. A Grand Tourer kalawan bodywork serat karbon, propulsion hibrid jeung kakuatan ngabeledug.
Sahenteuna dina luar, urang ampir datang ka sual akar na, tapi Polestar 1 dumasar kana SPA sarua (Scalable Produk Arsitéktur) salaku Volvo S90, contona,.
Nanging, teu sapertos sedan Swedia anu rada konservatif, Polestar 1 leres-leres pikaresepeun, kalayan gaya anu langkung sporti sareng dinamis nunjukkeun diri unggal-unggal anjeun lirén dina lampu lalu lintas kalayan panjangna 4,58 m, lebar 1,96 m sareng luhurna ngan 1,35 m. seuneu di jalan nalika lampu héjo hurung.
Pikeun anu gaduh mamang ngeunaan identitas pendatang, detil ngungkabkeun sambungan umbilical ka alam semesta gaya Volvo: lampu utama "Thor's hammer" anu teu jelas.
Hiji-sapotong "cangkang" bonet mantuan nyieun katingal premium, bari garis antara panels samping mantuan pikeun ngantebkeun jarak antara roda (21″) jeung panto hareup.
Ngalanggan newsletter kami
Panto anu panjang pisan ogé nandaan desain coupé sareng ngabantosan lawang sareng jalan kaluar di pungkur, sedengkeun gagang panto wicket nguatkeun tampilan "bersih" sareng masihan kontribusi sakedik pikeun ningkatkeun efisiensi aerodinamis (sarua ogé tiasa nyarios ti sisi ka kaca spion. ). Lebar pungkur, di sisi anu sanés, disorot ku lampu utama anu bentukna "C".
Bau kawas Volvo ...
Kuring lebet sareng ampir sadayana gaduh tanda tangan Volvo: monitor sentral, panel instrumen, setir, korsi, pedal, gagang… Sareng ieu dititénan sacara positif, sanaos sawaréh tiasa nyarios yén ngajual interior Volvo dina mobil ampir tilu kali langkung mahal. mangrupa kaputusan debatable.
Salah sahiji elemen anu ngabédakeun nyaéta pamilih kasus kristal Orrefors buatan tangan kalayan ukiran logo Polestar. Boh kualitas ngawangun sareng bahanna sadayana Swedia kelas munggaran, sanaos dilakukeun di Cina, dimana unggal Polestar 1 dirakit di pabrik énggal di Chengdu.
Polestar nyarios yén modél kahijina nyaéta 2 + 2, tapi éta optimis pisan. Dua korsi "sumberdaya" di baris kadua leuwih cocog salaku kompartemen bagasi tambahan (henteu saeutik sabab spasi kargo bener ketang, keur pinuh ku accu) ti ngangkut sagala pangeusi kalawan spasi cukup pikeun mastikeun kanyamanan minimal (suku tabrakan. ku tukang korsi jeung aya balok luhureun sirah jalma diuk di tukang).
Di hareup, éta cukup rohangan pikeun dua jalma, sanaos torowongan sentral anu ageung, dimana salah sahiji tina dua batréna dipasang. Anu kadua dipasang dina as pungkur sareng henteu ngan ukur tanggung jawab pikeun ngan ukur volume panyimpen sésa-sésa, éta ogé alesan pikeun trik visual leutik: di tukangeun panutup akrilik tiasa katingali sambungan kabel oranyeu éléktronika. .
Opat Sumber Daya
Sanajan Volvo geus ngawatesan laju maksimum mobil na nepi ka 180 km/jam, insinyur Polestar geus junun nyieun sababaraha magic ku jalan luhur wates éta sarta kaasup jangjang pungkur mékanis terpadu di tailgate nu, nu otomatis naek dina speeds cruising. 100 km/h (jeung nu bisa diangkat jeung diturunkeun sacara manual).
Polestar 1 boga opat sumber kakuatan on dewan. Dimimitian ku mesin opat-silinder sareng turbo sareng compressor dipasang di payun, kalayan pamindahan 1969 cm3, kakuatan puncak 309 hp sareng torsi maksimal 420 Nm, anu sacara éksklusif ngagerakkeun as hareup.
Ieu dibantuan ku dua motor listrik, dina as pungkur, kalawan kakuatan 85 kW (116 hp) jeung torsi 240 Nm unggal, numbu ku cara transmisi gear planét, tapi diurus sacara mandiri.
Sumber kaopat nyaéta 52 kW (68 hp) 161 Nm generator/alternator starter, disambungkeun langsung ka crankshaft mesin durukan, nu nyadiakeun torsi listrik tambahan nalika mesin durukan internal dijalankeun, kaasup salila gearshifts (ogé ngamungkinkeun béngsin). mesin pikeun ngeusi batre nepi ka 80% upami hoyong atanapi perlu).
Sareng hasil akumulasi ngahasilkeun nyaéta 608 hp sareng 1000 Nm anu pikaresepeun. . Ngajalankeun énérgi listrik murni, laju maksimum nyaéta 160 km / jam, tapi nalika mesin durukan internal dianggo tiasa ngahontal 250 km / jam.
Modeu hibrida masihan prioritas pikeun operasi listrik sareng nalika mesin béngsin dimimitian, urang ngan ukur perhatikeun ku ningali tachometer. Atanapi, dina sababaraha waktos, ngalangkungan sora latar kalayan nada akustik anu sporti tapi sedeng.
Polestar 1. Otonomi panggedéna… pikeun hibrida plug-in
Batré 34 kWh ngajamin jarak listrik murni 125 km - pangluhurna anu ayeuna aya diantara plug-in hibrida dina pasaran - cukup sangkan Polestar 1 kandaraan bébas émisi konsisten pikeun pamakéan urban jeung tambahan-urban. Klaim Volvo? Nyaéta yén ieu mangrupikeun mobil hibrida anu tiasa disetir unggal dinten ngan ukur nganggo listrik.
Saterusna, ku setelan nu bener, recovery jalan kacida alusna jeung mobil decelerates sanggeus unggal akselerasi "dramatis" jeung sawaréh ngeusian batré pikeun ngaronjatkeun kinerja efisiensi sakabéh, ngarah kana konsumsi béngsin resmi ... 0,7 l / 100 km (15 g / km). tina CO2).
Sapertos seueur mobil listrik, Polestar 1 tiasa disetir ku ngan ukur pedal akselerator. Salila percobaan dinamis ieu di kota Italia of Florence (di Toscana), batréna tetep dina satengah muatan sanggeus 150 km sarta sanajan geus dipaké solo pikeun période rélatif lila.
Tapi lamun batréna kosong bisa recharged nepi ka 50 kW dina waktu kurang ti sajam dina stasiun ngecas gancang, nu geus mimiti aya dina jumlah gede di Éropa jeung Amérika Serikat.
Loba "buruh" dina tuning of chassis nu
Dina rentang harga ieu, mobil diharepkeun boga chassis adaptable ambéh, ku touch basajan tina tombol, supir bisa nyetél posisi "Olahraga" atawa "Kanyamanan", diantara modus lianna. Nya, saleresna kanyamanan gantung ogé tiasa dipangaruhan dina Polestar 1, tapi kalayan langkung seueur "tenaga kerja".
Sapertos standar, coupé ieu gaduh konfigurasi gantung perantara anu rada sporti: anjeun henteu ngaraos sadaya sireum anu anjeun naksir di jalan, tapi anjeun kedah siap ngartos nalika hal anu sami kajadian ka kecoa, anu hartosna aspal anu teu dirawat. bakal diperhatoskeun ngaliwatan tulang tonggong langkung seueur tibatan anu dipikahoyong ku seueur supir.
Alternatipna, Anjeun bisa ngarobah firmness gantung urang, tapi moal jadi pakasaban hampang: kahiji muka bonet, teras ngahurungkeun screws knurled dina luhureun Öhlins shock absorbers (double-flow na adjustable sacara manual) kénca jeung katuhu (aya 22 posisi milih ti), nutup bonet nu, cabut jack jeung make eta pikeun ngangkat mobil nepi ka leungeun Anjeun bisa ngaliwatan antara kabayang jeung Arch kabayang, ngarasa jeung cabut cap karét leuwih baud knurled dina tonggong, unscrew nu screw, ngaganti cap karét, ngajaga ramo Anjeun aman, nurunkeun mobil… jeung ngulang deui pikeun roda kénca.
Pantes jasa eureun dina rally, ngan di dieu dipigawé ku montir leuwih inexperienced...
Dina kajujuran sadayana, sesah ngartos naha para insinyur henteu ngan saukur masang sistem kontrol normal kalayan sababaraha paréntah anu gampang dicapai ku panangan supir di jero mobil. Diferensiasi, karakter ... ok ... tapi rada kaleuleuwihan, janten nice ...
Warta anu saé nyaéta, saatos kompleks mise-en-scene ieu, kualitas bantalan Polestar 1 sacara signifikan langkung saé - upami anjeun ngalih ti 9 di payun sareng 10 di tukang (anu standar) ka anu langkung lancar - sareng pangeusina. bisa ngeureunkeun sangsara dina rorongkong iraha a kabayang ngaliwatan hiji irregularity dina aspal.
angka nyebutkeun eta sadayana
Dina sagala hal séjén, chassis Polestar 1 ieu - tumpang tindih wishbones ganda di hareup, kalawan arsitéktur multi-panangan bebas di pungkur - sanggup nanganan gaya opulent disadiakeun ku tilu sumber kakuatan.
Upami anjeun hoyong, éta tiasa catapult hibrida GT ti 0 nepi ka 100 km / h dina ngan 4,2 detik - sagancangna Porsche 911. Reuwas, teu saeutik sabab beuratna teu kurang ti 2,35 ton, sanajan awak dijieunna tina serat- polimér bertulang karbon, nu ngaheéat 230 kg jeung nyadiakeun 45% rigidity gede.
Tapi sugan malah leuwih impressive nyaéta recovery speed pisan gancang: 80-120 km / h dina ngan 2.3s, nu lamun bener ngarasa push listrik (jeung nu generator / alternator, motor listrik katilu ogé nyumbang kana dewan). .
Ideally, sagala frantic ngamimitian-up kudu dipigawé dina jalan garing, upami mungkin. Upami urang ngalaman éta di jalan anu baseuh, éléktronika peryogi sakedap sateuacan ngamaksimalkeun cengkraman sareng uih deui kana modeu throttle blistering.
Ayeuna zigzag
Nyetir dina jalan zigzag sakedap dina laju anu gancang ngungkabkeun penanganan tepat Polestar 1 sareng betah anu tiasa tetep dina kursus sareng kaluar kurva kalayan sakedik atanapi henteu ragu.
Bagian tina istighfar asalna tina kanyataan yén unggal kabayang pungkur boga motor listrik sorangan sarta susunan gear planet nu ngidinan vectoring torsi leres - ngahasilkeun akselerasi stabil pisan di cornering - nu hartina tinimbang slowing turun kabayang batin pikeun ngaronjatkeun akurasi lintasan melengkung. kabayang luar gancangan pikeun ngimbangan bédana ka kabayang jero.
Distribusi beurat saimbang (48:52) jeung puseur gravitasi low ogé maénkeun peran dina kabiasaan dinamis ieu, nu rada béda ti kabiasaan tradisional, aman tur meureun rada tedious sababaraha Volvos kiwari, sarta ngerem (dieusian) Cakram ventilated hareup jeung pungkur) wangsit kompetensi, sanajan dina nyanghareupan tantangan utama, kayaning mobil olahraga sarta beurat mammoth model ieu.
Kalayan harga 155 000 euro (di Jerman, masih teu aya ramalan harga pikeun Portugal), Polestar 1 sanés mobil listrik anu murah, sabalikna.
Di pasar éta hargana langkung mahal tibatan Tesla Model S atanapi Porsche Panamera Hybrid, sigana kusabab éta henteu kedah ngarayu seueur palanggan, sabab ngan 1500 unit bakal diwangun ku leungeun dina dua taun ka hareup.
Di sisi anu sanés, éta tiasa dianggap pesaing poténsial pikeun BMW 8 Series, tapi dijual kalayan harga Bentley Continental GT…
spésifikasi teknis
| Polestar 1 | |
|---|---|
| mesin durukan | |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu langsung, turbo, compressor |
| Kapasitas | 1969 cm3 |
| kakuatan | 309 hp dina 6000 rpm |
| binér | 435 Nm antara 2600 rpm jeung 4200 rpm |
| Motor listrik | |
| Mesin 1/2 Posisi | As pungkur, hiji per roda |
| kakuatan | 85 kW (116 hp) masing-masing |
| binér | 240 Nm unggal |
| mesin / generator 3 posisi | Crankshaft engine panas |
| kakuatan | 52 kW (68 hp) |
| binér | 161 nm |
| kasimpulan powertrain | |
| kakuatan | 609 hp |
| binér | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | dina roda opat |
| Kotak gear | Otomatis (torque converter), 8 speed / Gears planet pikeun motor listrik pungkur |
| kendang | |
| Tipe | Ion litium |
| Kapasitas | 34 kWh |
| Posisi | Pek 1: longitudinal handapeun korsi hareup; pak 2: transverse ngaliwatan as pungkur |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas ganda tumpang tindih triangles; TR: bebas, multiarm |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Cakram ventilated |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,4 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Panjangna antara sumbu | 2742 mm |
| kapasitas koper | 143 l (126 l sareng kabel ngecas di jero) |
| kapasitas gudang | 60 l |
| Beurat | 2350 kg |
| Kabayang | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| konsumsi dicampur | 0,7 l/100 km |
| émisi CO2 | 15 g/km |
| otonomi listrik | 125 km |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.