Carita anu paling hadé biasana dimimitian ku "jaman baheula aya babaturan sakelompok". Ieu aya iwal. Éta mangrupikeun carita Gerard Welter sareng Michel Meunier, dua réréncangan, desainer sareng insinyur, masing-masing, di Peugeot, anu mutuskeun pikeun masihan harti anyar pikeun hobi éksprési.
Welter sareng Meunier sapuk yén waktos luangna bakal dikhususkeun pikeun sahenteuna hiji tujuan…ambisius. Ngatur ekspedisi ka Afrika? Naek Everest? Panggihan naha jandela hareup di sisi kénca Renault Mégane kuring boga hirup sorangan? Taya nu kitu. Leuwih ambisius deui!
Dua réréncangan ieu mutuskeun pikeun nyetél tim kompetisi, ngembangkeun mobil ti mimiti sareng balapan dina 24 Jam Le Mans — masalah mobil kuring kedah ngantosan… Dina ahir taun 60an nalika tim WM — nami asalna tina ngagabung hurup kahiji tina ngaran maranéhanana - tungtungna nyandak bentuk.
taun mimiti
Taun 1976, WM ngajajar pikeun kahiji kalina dina 24 Hours of Le Mans, dina kategori GTP (Grand Touring Prototype) kalayan mesin asal Peugeot (alami…). Tim éta lolobana diwangun ku sukarelawan sareng pikeun tim anu struktur amatir sapertos kitu hasilna saé pisan. Tapi, ku datangna Grup C jeung tumuwuhna profésionalisasi olahraga motor, WM mimiti leungit daya saing vis-à-vis kompetisi. Sareng sakumaha anu urang terang, dina mobil teu aya anu resep kaleungitan atanapi kacang.
Aya waktos dina kahirupan nalika "éta sadayana atanapi henteu nanaon" sareng WM mutuskeun pikeun ngabahayakeun sadayana. Tim masihan pesenan ka mékanika pikeun ningkatkeun tekanan turbos.
Saatos édisi 1986 tina 24 Jam Le Mans, ditandaan ku hasil anu teu nyugemakeun, Welter sareng Meunier mutuskeun yén meureun éta waktuna pikeun ngamimitian mikiran arah anu sanés pikeun WM.
Langkung tebih ti payun, dua réréncangan ieu mutuskeun pikeun nyetél tujuan énggal pikeun WM. Ti momen éta, sagala usaha jeung sumber daya bakal dilarapkeun ka hiji tujuan tunggal: megatkeun 400 km / h panghalang dina Mulsanne lempeng di Le Mans. 'Proyek 400' lahir.
Dumasar kana mobil kompetisi nu geus dibikeun WM jadi loba kabagjaan, tim intrepid ieu dimekarkeun WM P87 Peugeot . Hiji model dumasar kana "heubeul" chassis aluminium monocoque kalawan struktur tulang tonggong-tipe sentral - pikeun mastikeun rigidity struktural punjul - sarta suspensions bebas dina duanana sumbu. Alami, sagala panels exterior geus overhauled. P87 éta lega tur leuwih panjang batan "asli" WM, kalawan tujuan nurunna sered aerodinamis sahingga ngaronjatkeun kagancangan maksimum.
Ngalanggan newsletter kami
Peugeot mutuskeun pikeun ngadukung proyék éta sareng langkung ti opat bulan masihan otorisasi ka WM pikeun nganggo torowongan angin. Ngan dina poé Minggu, tangtu. Pangrojong Peugeot, kanyataanna, mangrupikeun salah sahiji alesan pikeun kasuksésan tim. Salian torowongan angin, Peugeot ogé nyayogikeun mesin PRV.
PRV mangrupikeun perusahaan anu hasil tina usaha patungan antara Peugeot, Renault sareng Volvo, kalayan tujuan pikeun ngembangkeun sareng ngadamel mesin pamindahan ageung. Mesin PRV ieu anu dilengkepan WM P87 ngagunakeun arsitéktur V6 kalayan kapasitas 2,8 l, sanggup ngaleuwihan kakuatan 850 hp , hatur nuhun kana pitulung dua turbos.
usaha munggaran ... gagal
Nalika mobil Grup C nganggo solusi aerodinamis pikeun maksimalkeun kecepatan sudut, dina WM P87 Peugeot masalahna béda: ngamaksimalkeun speed lempeng . Sanajan P87 mounts hiji jangjang pungkur sarta splitter hareup, Tujuan appendages ieu teu ngahasilkeun downforce, tapi ngan pikeun nyaimbangkeun mobil.
Dina tés munggaran di Le Mans, alatan masalah manajemén éléktronik, laju maksimum ngahontal éta "ngan" 356 km / h. Tapi dina tés engké dilaksanakeun di jalan raya (anu teu acan dibuka pikeun umum) hasilna leuwih encouraging. The P87 didaptarkeun 416 km / h tina speed luhur. Sagalana dijejeran pikeun megatkeun rekor speed pangluhurna di Le Mans.
Tim éta yakin, tapi geura-giru ilusi masihan jalan ka disappointment. BBM low-octane ngabalukarkeun masalah badag pikeun mesin (pre-detonation na overheating) sarta sanggeus ngan 13 puteran mékanis masihan jalan. Masih, aya cukup puteran pikeun P87 pikeun ngarékam laju pangluhurna 381 km/jam.
WM teu ngahontal 400 km / h nu eta dimaksudkeun pikeun, tapi sahenteuna peupeus rekor speed pangluhurna di Le Mans. Sagelas satengah pinuh ...
Percobaan kadua...
Welter sareng Meunier henteu ngalungkeun anduk kana lantai. Potensi proyék éta aya sarta dina 1988 maranéhna balik kalawan dua mobil. A WM P88 Peugeot (hiji évolusi mobil taun ka tukang sacara) jeung saméméhna WM P87 Peugeot ku pakét aerodinamika anyar.
Dibandingkeun mobil taun ka tukang, warta badag pikeun WM P88 Peugeot éta mesin sarta gantung pungkur. Hatur nuhun kana kanaékan slight dina pamindahan mesin, kakuatan surpassed 900 hp.
Dina sési tés munggaran, P88 "ditéwak" ku radar dina 387 km / jam. gelas mimiti kasampak kirang na kirang "satengah pinuh" tur mimitian kasampak beuki loba "satengah kosong". Saolah-olah éta teu cukup, P87 kaluar tina balapan, alatan masalah transmisi, sanggeus ngan 13 puteran. Sareng kaayaan WM P88 Peugeot henteu deui nyorong…
Roger Dorchy, salah sahiji drivers WM, junun nyered P88 kana liang sanajan masalah mesin sarta manajemén awak. Pikeun leuwih ti tilu jam, mékanika diusahakeun ngajawab masalah mobil urang. Jeung maranehna. Éta ayeuna atanapi henteu kantos…
Sagalana atawa nanaon!
Aya waktos dina kahirupan nalika "éta sadayana atanapi henteu nanaon" sareng WM mutuskeun pikeun ngabahayakeun sadayana. Tim maréntahkeun mékanika kanaékan tekanan turbos, sarta ménta Roger Dorschy pikeun narik saloba mungkin tina mesin di Mulsanne lempeng. Dina puteran saterusna, WM P88 Peugeot meuntas 400 km / h panghalang sababaraha kali.
Sanajan kagancangan maksimum ngahontal éta 407 km / h, dina pamundut ti Peugeot, tim mutuskeun pikeun komunikasi nilai sejen ... 405 km / h. Naha? Kusabab peluncuran Peugeot 405 anyar.
Alami, kalayan sagala masalah anu kuring parantos ngalaman sareng kanaékan tekanan turbo, éta masalah waktos sateuacan P88 uih deui ka liang sareng henteu kantos uih deui.
Masalah listrik, masalah cooling sareng masalah turbo, mobilna "macet" ku kabel tapi junun!
Dina 1989 tim WM balik ka Le Mans tapi malah teu milu dina lomba. Ieu panungtungan waktu WM asup kana 24 Jam Le Mans.
Sakumaha anjeun terang, dina taun 1990 dua chicanes ditambahkeun kana lempeng Mulsanne. Parobihan anu kedah mastikeun yén dina sajarah 24 Jam Le Mans teu aya mobil sanés anu kantos ngéléhkeun catetan 407 km/h tina WM P88 Peugeot. Kami bakal di dieu pikeun ningali…
