Leuwih hade telat tinimbang henteu kungsi. Ieu masih heran Renault nyandak jadi lila nampilkeun Twingo Listrik , varian listrik 100%, henteu ngan kusabab "misan" Smart parantos aya salaku listrik saprak 2018, tapi ogé kusabab merek Perancis parantos ngadominasi bagean mobil listrik kompak di Éropa dina jaman baheula, sareng Zoe - anu pangsaéna. -ngajual listrik di buana urang di 2020.
Tapi ogé kusabab pangaweruh téknologi anu ageung anu aya dina Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance: Twingo Electric mangrupikeun mobil listrik katujuh ti Renault kalayan téknologi anu terus mekar, dina hal ieu kalayan sistem pendingin cair pikeun batréna - leuwih kompak - lamun sakabeh tram na saméméhna ngalakukeun kitu ku hawa.
Merek Perancis negeskeun yén mimitina Zoe ngagaduhan otonomi anu langkung handap tibatan anu ayeuna sareng ieu moal ngijinkeun dua modél éta cukup dibédakeun.
Twingo kalawan gén Jerman
Diwanohkeun dina 1992 salaku mobil kota basajan, affordable jeung aslina, Twingo ieu reinvented di 2013 kalawan sophistication saeutik leuwih téhnologis (mesin jeung pungkur-wheel drive) jeung fungsionalitas (dua panto deui), hatur nuhun sabagian kanyataan yén katilu ieu. generasi geus dimekarkeun dina kaos kaki kalawan Daimler (pinter forfour nyaeta misan katuhu Twingo sarta duanana dihasilkeun dina pabrik di Novo Mesto, Slovénia). Dina total, ampir opat juta unit dijual di 25 nagara. Éta mangrupikeun anu paling laris dina bagean mobil mini di Perancis sareng kaopat di Éropa, anu tiasa menerkeun kasalametanana. Smart (dua sareng opat) bakal ngarobih matriks sareng nampi pangkalan téknis énggal ti mitra Cina Geely, dimana éta bakal diproduksi ti 2022.
Sacara visual, teu aya bédana sareng mobil béngsin. Aya jenis grille dina bulao, warna anu ogé kapanggih dina roda na dina garis dicét sabudeureun bodywork dina sababaraha versi, sajaba logo Z.E. (Nol Émisi, sanajan designation resmi mobil urang Twingo Electric) di sisi jeung pungkur.
Stop kontak ngecas lokasina di lokasi nu sami sareng nozzle tanki bahan beuleum dina Twingo bensin. Di jero, variasina sami wijaksana, sareng sababaraha kamungkinan kustomisasi khusus pikeun versi ieu dina bungkusan anu béda atanapi ngan ukur warna anu béda-béda anu dihias ku pigura outlet ventilasi, setir sareng kenop pamilih transmisi.
Plastikna sadayana hard-touch, sapertos biasa dina mobil di kelas ieu, sareng dasbor ngandung panel instrumen kalayan spedometer analog anu ngahijikeun tampilan monochrome anu rada kuno sareng layar diagonal 7", dimana éta dikontrol. sareng sadaya anu aya hubunganana sareng infotainment ditampilkeun. Pamaké sareng smartphone Apple atanapi Android tiasa gampang nyambung ka Twingo Electric sareng aya aplikasi biasa anu ngabantosan ngatur ngecas sareng perjalanan program dumasar kana otonomi sareng rute.
Interior lega, batang leutik
Kami di jero mobil sempit (dirancang pikeun opat urang) tapi jangkung (pangeusi nepi ka 1,90 m ulah noél hateupna kalawan sirah maranéhanana). Posisi nyetir anu luhur, sabab batréna ngan handapeun wewengkon korsi hareup, nu hartina platform geus diangkat.
Panjang di baris kadua korsi téh leuwih berehan pikeun suku duanana panumpang ti saingan listrik Volkswagen e-Up, Skoda Citigo, SEAT Mii (eta fits 1,80 m panumpang jangkung tanpa over-tightness) hatur nuhun kana wheelbase 7 cm panjang. tinimbang mobil Perancis.
Ngalanggan newsletter kami
Dina total panjang, Twingo téh ngan 3 cm nepi ka 5 cm leuwih panjang batan pesaing ieu (kanyataanana tilu di Volkswagen Grup mangrupakeun wahana sarua), nu hartina tungtung awakna pondok. Jeung kabeneran aya nu kalapa Renault urang leuwih leutik — 188-219 l ngalawan 250 l pikeun saingan Volkswagen Grup urang.
Kanyataan yén platform ieu parantos dikembangkeun pikeun mikir ngeunaan vérsi listrik 100% ka hareup ngajelaskeun naha kompartemen koper Twingo Electric gaduh kapasitas anu sami sareng versi termal. Kusabab mesin sok dipasang dina as pungkur jeung motor listrik leuwih leutik, eta oge nyumbang ka nyieun ieu mungkin.
Agility téh senang, tapi kanyamanan di floors goréng disappoints
Ieu nalika anjeun mimiti mindahkeun éta Twingo Electric ngajadikeun bédana. Jauh langkung tenang tibatan versi mesin tilu silinder na, tangtosna, kalayan akselerasi awal anu langkung gancang ti mimiti pedal akselerator "bau" dampal suku tina sapatu supir. 4,2s ti 0 nepi ka 50 km / h ngajamin agility unggulan di kota, bari nepi ka 100 km / h (kirang penting dina mobil urban dasarna) spends praktis sarua 13 detik salaku versi béngsin 95 hp (anu kitu, , lamun dieureunkeun ngajual, ngan aya 65 hp).
Lamun urang ngabandingkeun kana Volkswagen e-up, Twingo jelas laun - na 12,9 detik hartina sadetik deui pikeun sarua "sprint". Catetan ieu teu jadi loba ngalakukeun kalawan kakuatan (82 hp pikeun Renault, 83 hp pikeun Volkswagen), tapi kalawan torsi handap (160 Nm ngalawan 210 Nm) sarta ogé kalawan koefisien sered kirang nguntungkeun. Laju pangluhurna nyaéta 135 km/jam, nu hartina dina razia jalan raya, Twingo Electric bisa salamet diantara "hiu".
Tapi, tangtosna, éta karasaeun langkung sapertos "lauk di laut" dina kontéks urban, dimana agility na ogé impressive pikeun spasi leutik eta perlu muterkeun dina sumbu sorangan, sakumaha roda hareup ngahurungkeun deui sabab henteu. boga motor dina satengah: 9,1 m sangkan lengkep 360º péngkolan antara témbok, atawa 8,6 m antara trotoar, éta satengah méter pondok ti pesaing na. Sarta éta cukup ngagambar seuri ti supir sababaraha kali mimiti maneuvers, sabab méré rarasaan yén hiji kabayang aya dina tempat anu sarua bari tilu séjén nyieun péngkolan lengkep.
Di sisi anu sanésna, drive kabayang pungkur ngabebaskeun setir tina sababaraha geter sareng gaya torsi anu ngajantenkeun nyetir leres-leres santai, sanaos dina hal "komunikasi" setir rada hampang sareng setir nyandak seueur péngkolan (3, 9), persis sabab roda ngahurungkeun leuwih ti normal (45º).
Ngeunaan paripolah, urang bakal nyangka eta bakal leuwih swaying tempo yén éta téh mobil pisan jangkung tur heureut, tapi kusabab éta heavier sarta ngabogaan puseur gravitasi handap, sarta ogé alatan gantung ngabogaan tuning pisan rupa "garing". tétéla stabil, sanajan kanyamanan numpak on floors goréng dikurbankeun.
Tuas pamilih gear-speed tunggal dianggo pikeun nyetél naha mobil maju atanapi mundur atanapi eureun, tapi ogé ngamungkinkeun anjeun milih salah sahiji tina tilu tingkat pamulihan énergi ku ngerem regeneratif. Kaleresan nyarios, bédana antara tilu tingkat pamulihan (B1, B2 sareng B3) alit teuing, sigana pangleutikna anu kuring kantos ngalaman dina mobil listrik.
Salian tilu mode ieu, aya ogé modeu nyetir Normal sareng Eco, tiasa dipilih ku mencét tombol di handapeun dasbor, dina kasus anu terakhir, laju maksimum sareng kakuatan diwatesan (upami anjeun ngaléngkah akselerator pikeun watesan ieu ngaleungit. , pikeun kaayaan kabutuhan urgent pikeun kakuatan).
Naek turun tina loading
Kami dugi ka dua titik anu tiasa menerkeun pameseran Twingo Electric ngalawan salah sahiji sainganna… atanapi justru sabalikna. Titik caang aya hubunganana sareng pangecas anu tiasa diadaptasi pisan anu ngamungkinkeun muatan teu dibédakeun antara 2 sareng 22 kW dina arus bolak-balik (AC).
Di sisi anu sanés, éta, sareng anu pinter pikeun opat, hiji-hijina anu ngamungkinkeun kakuatan ngecas AC anu luhur - Volkswagen e-Up ngan ukur 7,4 kW AC. Ieu reflected dina waktos muatan leuwih pondok: 1,5 jam pikeun ngeusi batre pinuh (atawa satengah jam ngecas cukup pikeun 80 km), sedengkeun saingan ti Grup Volkswagen nyandak nepi ka 5 jam pikeun ngalakukeunana.
Di sisi anu sanés, Renault henteu ngijinkeun ngecas gancang - DC, atanapi arus langsung - teu sapertos Volkswagen, SEAT sareng Skoda triplets anu, dina 40 kWh (kakuatan maksimal anu ditampi), tiasa "ngeusian" batré kalayan ngeusi 80% dina ngan ukur hiji. jam. Nalika pangecas umum DC janten langkung seueur, ieu mangrupikeun titik anu kedah diémutan.
Otonomi conditioned ku batré leutik
Tapi batréna leuwih leutik, ngabogaan ngan 21,4 kWh kapasitas net, 11 kWh kirang ti kompetisi na dicutat, hasilna rentang resmi (WLTP) 190 km dina siklus dicampur dibandingkeun jeung 260 km tina mobil Grup Jerman.
Sanajan kitu, eta bisa rupa-rupa antara 110 km dina kaayaan utamana négatip, kayaning hawa ambient pisan low - batréna teu bisa ogé dina tiis -, radio jeung AC on, jsb, dina 215 km dina mode Eco, eta bisa ngahontal 250 km dina nyetir urban wungkul.
Leres, rata-rata, supir urban Éropa henteu ngalangkungan langkung ti 30 km sadinten dina kendaraan kota dina segmen A ieu (anu ngamungkinkeun anjeunna nyéépkeun sacara praktis saminggu tanpa "nyolok"), tapi bakal. masih titik ngalawan Renault. Kauntungannana tiasa janten beurat anu langkung handap (dina 1135 kg, beuratna 50 kg kirang ti saingan anu disebatkeun), tapi tungtungna henteu gaduh pangaruh kana kinerja (anu langkung parah) atanapi dina konsumsi anu diémbarkeun, anu, kalayan 16 kWh. , Anu paling luhur (trio "musuh Teutonik" kisaran ti 13,5 dugi ka 14,5 kWh).
Narikna, dina tés ieu kuring sahandapeun rata-rata disatujuan sareng nyetir sacara normal tanpa usaha pikeun asup ka Guinness dina kategori mobil listrik anu paling cadang: jalur 81 km, ngantunkeun Loures, jalan tol ka Lisbon, ngalangkungan pusat Lisbon. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) sarta balik deui ka Loures ngaliwatan puseur Alverca, nyaeta, kombinasi jalan gancang, sedeng jeung urban.
Rata-rata éta 13,6 kWh / 100 km, sanggeus réngsé nepi kalawan 52% tina batré anu masih masihan 95 km leuwih, dina poé tiis jeung hujan ieu. Dina basa sejen, 81 km dijieun, 95 km otonomi totaling 175 km, deukeut ka 190 jangji brand Perancis.
spésifikasi teknis
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| motor listrik | |
| Posisi | pungkur transverse |
| Tipe | Singkron |
| kakuatan | 82 hp (60 kW) antara 3590-11450 rpm |
| binér | 160 Nm antara 500-3950 rpm |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 21,4 kWh |
| Voltaseu | 400V |
| No modul / sél | 8/96 |
| Beurat | 165 kg |
| ngajamin | 8 taun atawa 160 000 km |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | Hiji-speed gearbox kalawan gear sabalikna |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas, MacPherson; TR: Tipe Dion kaku |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Kendang |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 8,6 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 3615mm x 1646mm x 1557mm |
| Panjangna antara sumbu | 2492 mm |
| kapasitas koper | 188-219-980 l |
| Kabayang | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Beurat | 1135 kg (AS) |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 135 km/h (diwatesan sacara éléktronik) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Konsumsi gabungan | 16 kWh/100 km |
| émisi CO2 | 0 g/km |
| Otonomi gabungan | 190 km |
| Ngamuat | |
| Charger | Carjer adaptif, fase tunggal atawa tilu fase (2 kW nepi ka 22 kW) |
| total kali muatan | 2,3 kW: 15 jam; 3,7 kW: 8 jam (Wallbox); 7,4 kW: 4 jam (Wallbox); 11 kW: 3h15min (stasiun ngecas, tilu-fase); 22 kW: 1h30mnt (stasiun ngecas, tilu fase) |