Hypercar Mercedes-AMG One (anu sacara efektif ngagunakeun téknologi mobil Formula 1) nyerahkeun prinsip téknologina kana hibrida plug-in AMG anu caket, anu bakal ngadopsi sebutan éta. E Performance , dimimitian ku GT 4 Panto (kalawan mesin V8), tapi ogé panerusna Mercedes-AMG C 63, nu bakal boga sistem modular sarua. Kapala insinyur ngajelaskeun ka kami prinsip téknis tina dua hibrida plug-in anu bakal aya di jalan awal taun 2021.
Hiji sanggeus sejen, bastions paling hardened sahiji merek venerated ku jutaan "petrolheads" (baca fanatik mobil kalayan mesin béngsin ampir sok sporty) ragrag, salaku electrification tina mobil nyokot léngkah irreversible.
Ayeuna giliran AMG badé ngaluncurkeun modél listrik 100% munggaran na (masih taun ieu) dumasar kana platform EVA (Electric Vehicle Architecture) énggal sareng ogé kendaraan hibrid plug-in berprestasi tinggi (PHEV) dina labél E. Performance. Dina kasus anu terakhir, prinsip téknologi diturunkeun tina Hiji (anu bakal ngahontal panangan para nasabah munggaran dina sababaraha bulan) anu ditransfer ka panto Mercedes-AMG GT 4 sareng ka C 63 anu ogé bakal ngahontal pasar di 2021.
Alami, mobil sport hyper dirancang pikeun "penerbangan séjén", kalawan lima mesin na: dua listrik dina as pungkur pikeun ngalengkepan mesin 1,6 liter 1,6 V6 (diwariskeun ti F1 W07 Hybrid) jeung dua di hareup, pikeun maksimum hiji. kakuatan leuwih gede ti 1000 hp, 350 km / h tina speed luhur, 0 nepi ka 200 km / h dina waktu kurang ti genep detik (leuwih hade tinimbang Bugatti Chiron) jeung harga, mun cocog, leuwih ti 2,8 juta euro.
Tina AMG sadaya-listrik munggaran - anu diwanohkeun taun ieu - ngan dipikanyaho yén aranjeunna bakal ngagunakeun dua motor (motor sinkron magnét permanén per as sareng ku kituna drive opat roda), anu bakal nganggo pangecas on-board 22 kW. , aranjeunna tiasa dicas dina arus langsung (DC) dugi ka maksimal 200 kW. Salaku tambahan, aranjeunna bakal tiasa ngahontal prestasi dina tingkat anu model sareng mesin 4.0 V8 twin-turbo, nyaéta ngutruk tina 0 dugi ka 100 km / jam sahandapeun opat detik sareng kacepetan luhur 250 km / jam.
Parobahan paradigma
Pikeun adaptasi kana jaman anyar, AMG diadaptasi markasna di Affalterbach, anu ayeuna kalebet pusat uji pikeun batré tegangan tinggi sareng motor listrik, ogé pusat kompeténsi pikeun produksi mesin hibrid plug-in.
Di sisi anu sanésna, gawé bareng sareng insinyur tim Mercedes-AMG F1 Petronas dikuatkeun ku kituna transfer téknologi ieu tiasa dilakukeun sacara langsung sareng suksés.
"AMG hoyong ngiringan évolusi jaman, ngajantenkeun tawaranna tanpa nyerah posisina. Kami bakal terus ngahasilkeun mobil-kinerja luhur sareng ngamangpaatkeun ieu pikeun kéngingkeun basis palanggan anu langkung ngora sareng ogé persentase anu langkung ageung palanggan awéwé ", ngajelaskeun diréktur eksekutif (CEO) Philipp Schiemer nalika wawancara ekslusif ku Zoom, dimana kuring téknologi konci. konsep ogé diwanohkeun kalayan bantuan Jochen Hermann, diréktur teknis (CTO) AMG.
Inovasi munggaran dina hibrida plug-in caket aya hubunganana sareng panempatan motor listrik, sakumaha anu dijelaskeun Hermann: "Teu kawas PHEVs konvensional, dina sistem anyar urang ieu motor listrik teu dipasang antara mesin béngsin (ICE). ) jeung transmisi tapi dina as pungkur, nu boga sababaraha kaunggulan, nu kuring nyorot handap: distribusi beurat antara hareup jeung pungkur mobil jadi leuwih adil – di hareup, dina AMG GT 4 Panto, urang. bakal geus boga mesin 4.0 V8 jeung salapan-speed AMG Speedshift gearbox - kalawan leuwih efisien pamakéan torsi listrik anu dikirimkeun leuwih gancang, sahingga kakuatan pikeun ngarobah kana akselerasi ampir instan (tanpa kudu ngaliwatan gearbox nu). Sareng alokasi énérgi ngaliwatan diferensial kawates-slip ka unggal roda as pungkur langkung gancang, nyababkeun mobil nahan kakuatan ka taneuh langkung gancang, jelas nguntungkeun kelincahan na di juru.
Dua mesin, dua kotak gear
Motor listrik pungkur (sinkron, magnet permanén sareng ngahasilkeun maksimal 150 kW atanapi 204 hp sareng 320 Nm) mangrupikeun bagian tina anu disebut Electric Drive Unit (EDU atanapi Electric Propulsion Unit) anu ogé ngagaduhan kotak gear dua-speed sareng a éléktronik timer blocking.
Alternator listrik pindah ka gear ka-2 paling anyar dina 140 km/jam, nu pakait jeung laju motor listrik sakitar 13.500 rpm.
batré kinerja luhur
Salah sahiji kabanggaan tim insinyur AMG nyaéta batré efisiensi tinggi anyar (ogé dipasang dina as pungkur), diwangun ku 560 sél, anu nganteurkeun 70 kW dina kakuatan kontinyu atanapi 150 kW dina puncak (pikeun 10 detik).
Diwangun "di-imah" kalayan dukungan hébat ti tim Mercedes Formula 1, sakumaha Hermann ngajamin urang: "batréna téhnisna caket sareng anu dianggo dina mobil Hamilton sareng Bottas, éta gaduh kapasitas 6,1 kWh sareng beuratna ngan 89. kg. Éta ngahontal kapadetan énergi 1.7 kW / kg anu kasarna dua kali tina batré tegangan tinggi tanpa penyejukan langsung tina hibrida plug-in konvensional ".
Dijelaskeun sacara ringkes, dasar pikeun efisiensi luhur batré 400 V AMG nyaéta penyejukan langsung ieu: pikeun kahiji kalina, sél-sélna sacara individual sacara individual dikurilingan ku coolant dumasar kana cairan non-konduktif listrik. Kira-kira 14 liter refrigeran ngiderkeun ti luhur ka handap sapanjang batré, ngaliwatan unggal sél (kalayan pompa listrik-kinerja tinggi) sarta ogé ngalir ngaliwatan hiji exchanger panas minyak / cai disambungkeun langsung ka batréna.
Ku cara kieu, mungkin waé hawa éta salawasna dijaga dina suhu 45 ° C, dina cara anu stabil sareng konsisten, henteu paduli sabaraha kali éta dicas/discharged, anu henteu lumangsung dina sistem hibrida kalayan pendinginan konvensional. sistem, anu accu leungit ngahasilkeun.
Salaku diréktur téknis AMG ngécéskeun, "sanajan dina laps pisan gancang dina lagu, dimana akselerasi (anu solokan batréna) jeung akselerasi (anu ngecas eta) anu sering jeung telenges, sistem panyimpen énergi mertahankeun kinerja."
Sapertos dina F1, "push listrik" sok sayogi berkat sistem pamulihan énergi anu kuat sareng kusabab sok aya cadangan énergi pikeun akselerasi pinuh atanapi panengah, sanaos batréna lemah. Sistim nu nyadiakeun modeu nyetir dawam (Electric nepi ka 130 km / h, kanyamanan, Olahraga, Olahraga +, Balap jeung individu) nu nyaluyukeun engine sarta respon transmisi, steering rarasaan, damping jeung sora, nu bisa dipilih ngaliwatan kadali di tengah. konsol atawa tombol dina raray setir.
Sistem drive opat roda gaduh, tangtosna, sistem AMG Dynamics anu ngagunakeun sensor pikeun ngukur kagancangan, akselerasi gurat, sudut setir sareng drift, nyaluyukeun setelan mobil dumasar kana naon anu paling pas pikeun unggal waktos sareng gumantung kana Dasar. , Advanced, Pro jeung program Master nu ngagabungkeun jeung modus nyetir béda disebutkeun di luhur. Di sisi séjén, recovery énergi boga opat tingkat (0 nepi ka 3), nu bisa ngahontal recovery maksimum 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Panto E Performance, kahiji
Sadaya data téknis pikeun masa depan Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance teu acan dileupaskeun, tapi parantos dipikanyaho yén kakuatan maksimal sistem bakal ngaleuwihan 600 kW (nyaéta di luhur 816 hp) sareng torsi puncak bakal ngaleuwihan 1000 Nm, nu bakal narjamahkeun kana akselerasi ti 0 nepi ka 100 km/jam dina waktu kurang ti tilu detik.
Di sisi anu sanésna, pangecas on-board bakal 3.7 kW sareng otonomi listrik tina salah sahiji hibrida plug-in henteu diumumkeun, ngan ukur terang yén prioritasna dipasihkeun pikeun ngadukung jasa sareng henteu nutupan nyetir anu panjang. jarak, bebas émisi.
Mercedes-AMG C 63 ogé bakal E Performance
"Anjeun tiasa ngaharepkeun panerusna C 63 sareng sistem hibrida plug-in anu sami anu bakal dramatis sareng dinamis sapertos modél ayeuna sareng mesin V8," jaminan Philipp Schiemer, sanajan opat silinder "leungit".
Ieu kusabab mesin béngsin nyaéta 2.0 l di-garis opat-silinder (M 139) nu tetep jawara dunya dina hal kakuatan di kelas na, nepi ka kiwari ngan dipasang crosswise dina Mercedes-Benz "45" kulawarga model kompak. AMG Tapi di dieu mimiti diintegrasikeun sacara longitudinal di Kelas C ogé, anu henteu kantos kajantenan di dieu.
Ayeuna dipikanyaho yén mesin béngsin bakal gaduh kakuatan anu langkung ageung ti 450 hp, anu kedah digabungkeun sareng 204 hp (150 kW) motor listrik pikeun efisiensi total anu henteu kedah langkung handap tina motor listrik. versi ayeuna leuwih kuat C 63 S, nu 510 hp. Sahenteuna kinerja moal inferior, salaku insinyur Jerman janji kirang ti opat detik ti 0 ka 100 km / h (vs. 3,9 s tina C 63 S kiwari).
Dunya sejen munggaran dina mobil produksi runtuyan (tapi dipaké dina F1 jeung Hiji), tapi tempo sakabeh industri, turbocharger gas knalpot listrik anu dilarapkeun kana mesin 2.0 l.
Sakumaha anu dijelaskeun ku Jochen Hermann, "E-turbocompressor ngamungkinkeun anu pangsaéna tina dua dunya, nyaéta, kelincahan turbo leutik kalayan kakuatan puncak turbo ageung, ngaleungitkeun sagala renik reureuh dina ngaréspon (disebut turbo-lag) . Duanana mesin opat- jeung dalapan silinder ngagunakeun mesin-generator 14 hp (10 kW) nu ngamimitian mesin béngsin jeung kakuatan unit bantu (kayaning AC atawa lampu hareup) dina situasi dimana, contona, mobil dieureunkeun dina lampu lalulintas sarta batré tegangan luhur kosong pikeun nyadiakeun jaringan tegangan low wahana ".