Biasana yén dadu anu munggaran dialungkeun dina paguneman anu meriah antara peminat mobil olahraga nyaéta prestasi anu diraih, tapi di dieu, anu di-renew. Audi RS 5 Éta nambihan nanaon pikeun miheulaan na, sami: 450 hp sareng 600 Nm.
Ieu kusabab mesin turbo genep silinder V ngawangun (sabenerna, dua turbos, hiji keur unggal bank silinder) dijaga, sakumaha beurat mobil, nu hartina kinerja teu robah boh (3,9s ti 0). nepi ka 100 km/h).
V6 berpungsi dina prosés durukan anu disebut Audi Cycle B, anu tétéla évolusi tina anu diciptakeun ku Ralph Miller Jérman dina taun 50an (The Miller Cycle) anu, sacara ringkes, ngantepkeun klep asupan kabuka langkung lami dina fase komprési, teras nganggo hawa induksi (ku turbo) pikeun ngimbangan campuran hawa/bensin nu ninggalkeun silinder.
Ku kituna, rasio komprési leuwih luhur (dina hal ieu, 10,0: 1), jeung fase komprési keur pondok tur ékspansi leuwih panjang, nu téhnisna promotes ngurangan konsumsi / émisi, salian mangpaatna dina mesin rezim ngajalankeun di beban bagian ( nu dipaké dina kalolobaan situasi sapopoé).
Ngalanggan newsletter kami
Tekanan maksimum unggal turbos nyaeta 1,5 bar jeung duanana aya (sakumaha dina sakabéh Audi V6s na V8s panganyarna) dipasang di puseur "V", hartina manifold knalpot aya di sisi ti jero mesin jeung asupan di luar (ngabantosan pikeun ngahontal mesin anu langkung kompak sareng ngirangan panjang jalur gas sareng, ku kituna, karugian minimal).
Dibandingkeun saingan utama na, BMW M4 (genep silinder dina garis, 3,0 l jeung 431 hp) jeung Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 hp), ngagunakeun bahan bakar leuwih ti kahiji jeung kirang ti kadua.
Eksterior RS 5 nembé dirobih…
Sacara visual, tim anu dipingpin ku Marc Lichte - Jérman anu dibéré tugas pikeun ngajantenkeun Audis langkung ekspresif - milari sababaraha unsur Audi 90 Quattro GTO, mobil balap anu Hans Stuck meunang tujuh kali dina IMSA-GTO. disiplin Amérika.
Ieu kasus pikeun asupan hawa di tungtung lampu utama LED sareng lampu tukang - inohong anu murni, tanpa fungsi nyata - tapi ogé grille hareup anu langkung handap sareng langkung lega, asupan hawa ngalegaan sakedik dina awak sareng 1,5 cm. arches kabayang lega (anu nampung 19 "roda salaku baku atawa 20" roda salaku hiji pilihan). Di tukangeun, catetan dramatis dirumuskeun ku diffuser anu nembé dirarancang, outlet knalpot oval sareng biwir luhur dina tutup batang, sadaya tanda "perang" RS 5.
Purists ogé bakal tiasa nangtukeun hateup serat karbon (katingali) anu bakal nyababkeun RS 5 kaleungitan 4 kg (1782 kg), hartosna langkung beurat tibatan M4 (1612 kg) sareng langkung hampang tibatan C 63 (1810 kg). ).
... ogé interior
Atmosfir olah raga anu disampurnakeun sami nungtun interior RS 5 anu diperbarui, didominasi ku nada hideung sareng bahan anu sampurna sareng bérés.
The kandel-rimmed, setir datar-bottomed dijejeran dina Alcantara (sakumaha oge tuas pamilih gear jeung hampang dengkul) sarta ngabogaan paddles shift aluminium badag. Aya logos RS dotted sabudeureun interior ieu, kayaning dina tonggong korsi olahraga, dina pasisian setir sarta dina dasar pamilih gear.
Ngeunaan korsi - kombinasi Alcantara na nappa, tapi nu bisa jadi optionally ukur di nappa kalawan jahitan beureum - eta sia emphasizing kanyataan yén aranjeunna lega tur nyaman dina journeys panjang, salian ti ngabogaan rojongan gurat pisan bertulang dibandingkeun A5 tanpa. langganan RS.
Tombol RS Mode dina setir ngidinan Anjeun pikeun milih dua sét preferensi konfigurasi (RS1 jeung RS2) nu mangaruhan engine sarta respon transmisi otomatis, bantuan steering jeung konfigurasi sababaraha sistem pilihan (dinamis steering, damping, diferensial olahraga jeung sora knalpot. ).
Spasi sarua jeung generasi saméméhna, tapi kombinasi a roofline nurun di pungkur jeung "kakurangan" dua panto di tukang merlukeun sababaraha kaahlian contortionist terampil pikeun asup jeung kaluar baris kadua (dua) korsi. . Balik na bisa narilep, dina 40/20/40, rék dilegakeun volume na 410 l (465 l dina kasus Sportback), leuwih leutik batan BMW sarta leuwih badag batan Mercedes.
RS 5 Sportback, kalawan lima panto, bakal ningkatkeun aksés / kaluar, tapi teu robah teuing kaayaan jangkungna sadia, sabab garis hateup terus turun pisan, bari torowongan badag di lantai pisan uncomfortable. panumpang tukang.
Multimedia anu paling robah
Di jero, évolusi anu paling penting diverifikasi dina sistem multimédia, anu ayeuna gaduh layar rampa 10,1" (saméméhna 8,3"), dimana seueur fungsina dikontrol, nalika dugi ka ayeuna ieu dilakukeun ku paréntah sareng tombol Rotary fisik.
Sistem operasi anyar anu paling évolusi (opsional) disebut MIB3 sareng kalebet sistem kontrol sora anu mikawanoh basa alami sareng ménu khusus "balap khusus" kalayan inpormasi sapertos suhu mesin, akselerasi gurat sareng longitudinal, operasi sistem quattro, suhu sareng tekanan ban, jsb.
Upami anjeun milih Virtual Cockpit Plus, layar 12.3″ ngagentos instrumentasi, kalayan konter rev anu langkung ageung dina posisi sentral, kalayan indikator momen pergantian gear anu idéal, diantara unsur-unsur sanés anu aya hubunganana sareng kontéks piloting. nyupiran.
géométri dirévisi
Ngahurungkeun perhatian urang ka chassis nu, gantung ngan nempo géométri na dirévisi, ngajaga perenah roda opat mandiri kalawan sababaraha leungeun (lima) dina duanana as.Aya dua jinis gantung anu sayogi, gantung standar anu langkung teguh sareng ngadeukeutkeun RS 5 15mm ka jalan tibatan S5 sareng damper Kontrol Dinamis Ride Control variabel-adjustable, dihubungkeun sacara diagonal liwat sirkuit hidrolik - sanés mangrupikeun sistem éléktronik. . Aranjeunna ngirangan gerakan longitudinal sareng transverse bodywork, variasina katingali ku program Otomatis / Kanyamanan / Dinamis, anu ogé mangaruhan parameter nyetir sanés sapertos sensitipitas throttle, réspon kotak gear sareng sora mesin.
Pilihan pikeun ngaronjatkeun drama
Pikeun pinggiran pamaké anu sabenerna maksudna pikeun nyokot RS 5 deukeut wates kinerja na, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun milih pikeun cakram keramik dina roda hareup dijieunna tina bahan komposit, nawarkeun résistansi maké gede tur responsiveness.
Jeung maranéhna ogé bisa milih pikeun diferensial timer Ngonci pungkur olahraga pungkur (diwangun ku susunan gears na dua clutches multi-disc), pikeun ngahasilkeun tingkat differentiated pangiriman torsi pikeun tiap tina roda on as ieu. Dina wates, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun kabayang pikeun nampa 100% tina torsi, tapi leuwih kontinyu, interventions ngerem dilumangsungkeun dina kabayang jero kurva saméméh mimiti ngageser, jeung hasilna pamutahiran dina agility, precision jeung stabilitas. .
Sistim kontrol stabilitas sorangan boga tilu modus operasi: pareum, on na Olahraga, dimungkinkeun pikeun ngawenangkeun slippage tangtu roda pikeun situasi nu bisa aya mangpaatna - sarta dipikahoyong - pikeun lintasan melengkung leuwih éféktif.
Tetep katingal yén, kawas sagala modél Audi Sport - kalawan hiji iwal kasohor - RS 5 ieu mangrupa quattro tina galur purest, nu hartina boga permanén sagala roda drive. Diferensial puseur mékanis ngirimkeun 60% tina torsi ka roda pungkur, tapi lamun kagagalan dina cekelan dideteksi dina boh as, distribusi ieu variasina nepi ka maksimum 85% torsi dipercayakeun ka roda hareup atawa 70% ka pungkur. .
RS 5 "sareng sadayana"
Rute nyetir RS 5 anyar kalebet sakedik jalan raya, sakedik jalan kota sareng sababaraha kilométer jalan zigzag pikeun meunteun kualitas paripolah unit uji ieu, anu sering dilengkepan "sadayana": gantung kalawan damping variabel, rem keramik jeung diferensial Olahraga, sajaba kabina maya jeung tampilan sirah-up (informasi projected on kipas kaca nu). Kabéh elemen dibayar misah.
Hal kahiji anu kudu diinget nyaéta yén 2020 RS 5 tetep rada kirang ekstrim tibatan Mercedes-AMG C 63 sacara visual sareng akustik (AMG nganggo V8…). Sora V6 beda-beda ti ngandung nepi nampilkeun, tapi ampir sok kawilang sedeng, iwal mun raters dina modeu sportier (dinamis) sarta ku tipe leuwih agrésif nyetir jadi sering.
Janten pikaresepeun pikeun jalma anu hoyong tetep teu dipikanyaho sareng kirang jenuh pikeun panggunaan intensif, kaleresan éta tiasa narik irung seueur pembeli poténsial anu langkung resep ngajantenkeun ayana.
Mobil sport dua rupa
Hal pisan sarupa bisa disebutkeun ngeunaan kabiasaan sakabéh mobil. Éta tiasa lumayan nyaman di kota atanapi dina perjalanan anu panjang - langkung ti anu anjeun ngarepkeun dina RS - sareng nalika jalanna "ngabungkus" kasalametan tambahan tina drive roda opat sareng fungsina diferensial pungkur anu aktip ngajantenkeun lintasan. draw kalawan rigor sarta efisiensi anu gampang ngeusian ego jalma anu nyekel roda.
Sagalana lumangsung kalawan speed luar biasa tur precision, tanpa brusqueness slightest komo unpredictability leuwih gede nu characterize paripolah saingan kayaning, contona, BMW M4 nu, dina loba kasus, mangrupa salah sahiji faktor anu paling seduces maranéhanana hayang jeung bisa meuli. mobil olahraga tina galur ieu.
Ieu tanpa prasangka kana laju RS 5, nu ngaleuwihan BMW M4 kirang kuat (ku 0.2s) jeung Mercedes-AMG C 63 leuwih kuat (0.1s laun) dina akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h.
Dina versi ieu dilayanan (sakumaha tambahan) ku pangalusna nu RS 5 geus nawarkeun di tingkat ieu, setir jeung ngerem (progresif dina kasus nu pertama sarta kalawan cakram keramik dina kadua) wangsit réspon anu boro ningkat.
spésifikasi teknis
Audi RS 5 Coupé sareng RS 5 Sportback parantos diénggalan di Portugal. Harga mimitian jam 115 342 euro pikeun Coupé sareng 115 427 euro pikeun Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitéktur | V6 |
| Distribusi | 2 ac / 24 klep |
| Dahareun | tatu langsung, dua turbos, intercooler |
| Kapasitas | 2894 cm3 |
| kakuatan | 450 hp antara 5700 rpm jeung 6700 rpm |
| binér | 600 Nm antara 1900 rpm jeung 5000 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Roda opat |
| Kotak gear | Otomatis (torque converter), 8 speed |
| Chassis | |
| Suspensi | FR / TR: bebas, multiarm |
| rem | FR: Cakram (Carboceramic, perforated, salaku hiji pilihan); TR: Disk |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,7 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Panjangna antara sumbu | 2766 mm |
| kapasitas koper | 410 l |
| kapasitas gudang | 58 l |
| Beurat | 1782 kg |
| Kabayang | 265/35 R19 |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3,9 s |
| konsumsi dicampur | 9,5 l/100 km |
| émisi CO2 | 215 g/km |
pangarang: Joaquim Oliveira / Pencét-Inform.