Teu nyandak katingal panjang dina data pasar salila dasawarsa kaliwat pikeun nempo yén SUV / Crossovers beuki jadi "gaya dominan" dina pasar mobil global.
Kasuksésan teu anyar jeung geus diwangun saprak péngkolan abad, tapi ngan dina dékade kaliwat nu SUV / Crossover craze geus soared.
Sareng henteu aya merek anu sigana kebal - masih aya jalma anu teu acan nampi kanyataan yén Porsche ngaluncurkeun Cayenne awal abad ieu, sanaos aya dina generasi katilu na. Nanging, éta bakal lahirna Nissan Qashqai (2006) sareng Juke (2010) anu leres-leres bakal naekeun tipologi ieu.
Ayeuna, nalika bagéan B sareng C "kabanjiran" ku SUV (Sport Utility Vehicle) sareng Crossover, anu katingalina janten mode beuki dibere salaku "normal anyar" tina pasar mobil, khususna nalika urang ningali yén naon anu katingali. masa depan industri - electrification - keur diwangun, luhureun sakabeh, dina bentuk awak ieu.
Sababaraha nomer domain
Saatos dasawarsa ningali pentingna SUV / Crossover di pasar tumuwuh, awal 2021 dikonfirmasi beurat proposal ieu di pasar Éropa, kalawan SUV / Crossover ngalambangkeun 44% tina pendaptaran dina Januari, sakumaha ditémbongkeun ku data ti JET Dinamika. .
Angka ieu ngan ukur mastikeun tren anu diantisipasi. Numutkeun kana JATO Dynamics, dina 2014, dina tingkat global, SUV ngagaduhan pangsa pasar 22,4%. Nya, dina ngan opat taun angka ieu naék ka 36.4%, sareng… terus naék.
Nanging, sapertos sadayana anu sanés, pikeun unggal tindakan aya réaksi sareng dominasi SUV / Crossover anu langkung ageung dilakukeun ku ngaleungitkeun tipologi atanapi format awak anu langkung konvensional (sareng saluareun), sababaraha diantarana aya dina bahaya ngaleungit. sakabehna.
The "korban" tina kasuksésan SUV / Crossover
Henteu aya rohangan pikeun sadayana di pasar sareng pikeun sababaraha anu suksés anu sanésna kedah gagal. Éta naon anu kajantenan kalayan format anu bahkan disebat "mobil masa depan", MPV (Kandaraan Multi-Tujuan), atanapi sapertos anu urang terang di dieu, minivan.
Éta ogé sumping, ningali sareng nalukkeun, khususna dina taun 1990-an sareng taun-taun mimiti abad ieu. Tapi éta henteu kedah ngadagoan ahir dékade ka tukang pikeun ningali MPV diréduksi jadi ngan sakeupeul usulan di "buana kuno", ngaleungit sacara masal tina sababaraha bagéan pasar anu aranjeunna jajah.
Tapi pamawa jalma sanés ngan ukur anu ambek kana kasuksésan SUV / Crossover. Dina na "vortex" SUVs éta ogé mangrupa bagian konci tina turunna badag tina sedans (tilu-volume bodywork), anu jualan geus kaserang unggal taun ngaliwatan, ngabalukarkeun loba merek (utamana generalist) nyerah aranjeunna.
Kupés (nyata) atanapi awak tilu-panto kalayan kontur anu langkung sporti ogé ningali tempatna dicandak sabagian ku hibrida gaya nyaéta "SUV-Coupé" sareng bastion Éropa anu (sareng masih) van, seueur deui. suksés ti hatchbacks / sedans ti mana maranéhanana diturunkeun, maranéhanana ogé geus ngalaman.
Sanajan urang malah bisa nganggap aranjeunna salaku prékursor tina konsép SUV dina "calana digulung" versi maranéhanana, di kali panganyarna vans geus overlooked ku nu pilari proposal kulawarga-berorientasi. Sareng ayeuna, bahkan merek anu gaduh tradisi anu kuat dina jinis bodywork ieu, sapertos Volvo, "ngabalikkeun" aranjeunna - tilu modél laris merek Swedia ayeuna nyaéta SUV na.
Tungtungna, ayeuna sigana hatchback umum (double-volume bodywork), sakali dominan sarta unreachable, janten dina kaayaan anceman, utamana dina bagéan handap pasar, dimana pikeun tiap model tina bagéan B jeung C éta geus mungkin. enumerate hiji atawa dua alternatif dina "format fashion".
Dina sababaraha kasus, éta SUV / Crossover nu ngajamin angka nu gede ngarupakeun jualan dina hubungan jeung mobil "konvensional" ti mana eta diturunkeun.
B-SUV, mesin tumuwuh
Justru dina B-bagéan, di Éropa, urang tiasa "atribut" bagian badag tina tanggung jawab tumuwuhna pangsa pasar SUV / Crossover. Upami sapuluh taun ka pengker, B-SUV di pasar diitung ampir dina ramo, ayeuna aya langkung ti dua belasan usulan.
The "pemicu" éta kasuksésan kaduga tina Nissan Juke na, sababaraha taun ti harita, tina "misan" Perancis na, Renault Captur. Anu kahiji, diluncurkeun taun 2010, nyiptakeun sub-ségmén anu dipikahoyong atanapi kedah ditaati ku sadaya merek saatos ningali kasuksésan anu ageung; sedengkeun nu kadua, dilahirkeun di 2013 kalawan katingal langkung ortodoks, naros ka kapamimpinan di bagean sarta sumping ka némbongkeun yén masa depan bagéan B iklas dina B-SUVs.
Dina bagean di luhur, Qashqai parantos netepkeun pondasi pikeun naékna SUV / Crossover sareng, leres-leres, dina dékade di handap ieu terus "iklaskeun hukum", ampir tanpa perlawanan. Urang bakal kudu ngadagoan ampir nepi ka ahir dékade nu réngsé pikeun nempo SUV séjén / Crossovers di bagean ngalawan dominasi komérsial maranéhanana, nu datang dina bentuk Volkswagen Tiguan, “urang” T-Roc sarta ogé generasi kadua Peugeot. 3008.
Dina bagéan luhur, aya sababaraha merek anu "nganteurkeun" status top-of-the-range di Éropa ka SUV, kayaning Kia Koréa Kidul jeung Hyundai jeung Sorento jeung Santa Fe, atawa Volkswagen jeung Touareg, nu hasil. dimana Phaeton tradisional gagal.
Alesan pikeun kasuksésan
Sanajan aya loba petrolhead na roda opat peminat anu teu SUV / Crossover fans, kaleresan aranjeunna geus nalukkeun pasar. Sareng aya seueur dalil anu ngabantosan ngawujudkeun kasuksésanna, ti anu paling rasional dugi ka psikologis.
Kahiji, urang bisa mimitian ku penampilan na. Dibandingkeun sareng kandaraan anu asalna, aya bédana anu jelas dina kumaha urang nganggapna. Naha kusabab ukuranana anu langkung ageung, roda anu langkung ageung, atanapi bahkan "tameng" plastik anu marengan aranjeunna salaku waja, aranjeunna sigana langkung kuat sareng tiasa ngajagi urang langkung saé - "sigana" mangrupikeun kecap konci ...
Urang ogé masih ngahubungkeun SUV / Crossover jeung parasaan tangtu ngajauhan atawa kabur, sanajan loba teu ninggalkeun urban "hutan". Loba urang bisa nyaritakeun parasaan ieu, sanajan urang pernah meta dina eta.
Kadua, langkung jangkung (beberes taneuh anu langkung ageung sareng awak anu langkung jangkung) nyayogikeun posisi tunggang anu langkung luhur, anu dianggap langkung aman. Posisi nyetir anu langkung luhur ogé ngamungkinkeun tempoan jalan anu langkung saé, janten langkung gampang ningali dina kajauhan.
Katilu, sareng sakumaha anu kami nyarios dina tulisan anu kami diterbitkeun sababaraha taun ka pengker, aya masalah fisiologis anu penting pikeun kasuksésan SUV / Crossover: leuwih gampang pikeun asup jeung kaluar kandaraan . Sanaos éta henteu leres pikeun sadayana, seueur supir ngahargaan kanyataan yén aranjeunna henteu kedah "ngabengkokkeun" pisan atanapi "narik" ku otot sukuna pikeun kaluar tina kendaraanna. Slogan éta sigana… "ngageser asup jeung kaluar" jeung tanpa ciwit martabat jalma, sakumaha kajadian dina kandaraan handap.
Ieu disada kawas whim, tapi henteu. Populasi di dunya barat geus sepuh tur ieu hartina aya beuki loba jalma kalawan kasusah gede dina gerakan sarta mobilitas. Kandaraan anu langkung jangkung sareng posisi nyetir anu langkung luhur tiasa ngabantosan pisan, sanaos paningkatan jarak taneuh tina SUV ogé tiasa nyababkeun kasusah - masalah anu teu aya dina MPV…
Ngagunakeun conto ekstrim, éta loba gampang pikeun meunangkeun kana Nissan Qashqai ti Alpine A110. Malah lamun dibandingkeun jeung mobil sarimbag, pasti leuwih gampang pikeun asup jeung kaluar Captur ti Clio, atawa T-Roc ti Golf a.
Tapi aya deui. B-SUV, contona, ayeuna gaduh kuota perumahan anu saingan sareng anggota kulawarga leutik dina bagean C. -SUV langkung mahal tibatan modél anu asalna.
Tungtungna, Profitability. Ti sisi industri (jalma-jalma anu nyieunna) SUV / Crossovers ogé ditungtut pisan ngaapresiasi, sabab ngajamin margin kauntungan anu unggul. Lamun dina jalur produksi hargana saloba atawa saeutik leuwih ti mobil ti mana maranéhanana diturunkeun, harga customer, kumaha oge, loba nu leuwih luhur-tapi konsumén daék méré nilai nu-ngajamin margin kauntungan luhur per unit dijual.
Dina dékade katukang sareng ogé dina ieu anu ayeuna dimimitian, SUV / Crossover dianggap ku seueur analis salaku balon oksigén pikeun industri mobil. Harga anu langkung luhur sareng kauntungan anu langkung ageung ngamungkinkeun produsén pikeun nyanghareupan sareng nyerep biaya pangwangunan sareng produksi anu ningkat (eusi téknologi sareng anti émisi dina kendaraan terus ningkat), ogé nyanghareupan investasi ageung anu dipikabutuh pikeun transisi ka listrik sareng digital. mobilitas.
The "nyeri" tumuwuhna
Sanajan kitu, teu sagalana "mawar". Kasuksésan SUV / Crossover ogé ngagaduhan sababaraha konsékuansi anu teu dihaja dina dasawarsa ka pengker dimana seueur anu nyarios ngeunaan ngirangan émisi CO2. Aranjeunna sanés hartosna kendaraan idéal pikeun ngahontal tujuan ieu.
Dibandingkeun jeung mobil konvensional ti mana aranjeunna diturunkeun, aranjeunna boga aréa frontal leuwih badag sarta koefisien sered aerodinamis, sarta leuwih beurat, nu hartina konsumsi bahan bakar maranéhanana sarta, akibatna, émisi CO2 salawasna leuwih luhur.
Taun 2019, JATO Dynamics ngingetkeun yén kasuksésan SUV (teras sakitar 38% kendaraan kadaptar di Éropa) mangrupikeun salah sahiji faktor anu nyumbang kana paningkatan rata-rata émisi tina target anu beuki nungtut Uni Éropa.
Tapi, "ledakan" plug-in sareng hibrida listrik, seueur di antarana dina format SUV / Crossover, ngabantosan ngirangan masalah ieu - dina taun 2020, émisi CO2 turun sakitar 12% dibandingkeun sareng 2019, turunna ageung, tapi sanaos kitu. , aranjeunna luhur target 95 g / km.
Paduli bantuan éléktrifikasi, pasti tipologi ieu bakal salawasna kirang éfisién tibatan anu langkung tradisional, dimana kendaraan langkung handap sareng caket kana taneuh. Malah dina mangsa nu bakal datang beuki listrik jeung nyokot akun accu kiwari (jeung sababaraha taun ka hareup), eta tetep imperatif pikeun manggihan cara leuwih efisien keur ngurangan massa kandaraan urang meuli, guna "squeeze" sagala kilométer tambahan mungkin. tina muatan tunggal.
Mangsa nu bakal datang
Upami Khusus ieu "The best of the dasawarsa 2011-2020" mangrupikeun kasempetan pikeun ngeureunkeun sareng muhasabah naon anu kajantenan dina industri otomotif dina 10 taun ka pengker, urang moal tiasa nolak, dina hal ieu, pikeun ningali naon dékade anyar ieu. ayeuna dimimitian cagar keur masa depan SUV / Crossover.
Aya sababaraha pabrik, ngaliwatan sora manajer utama maranéhanana sarta désainer, anu geus diomongkeun dina dunya pos-SUV. Naon ari éta hartosna? Urang bakal kudu ngadagoan sababaraha waktos deui pikeun jawaban beton, tapi tanda-tanda munggaran nunjukkeun hiji move jauh ti rumus SUV tradisional, nuju rumus torek, masih jelas Crossover, jenis hibrid mobil: crossover saloon.
Ti Citroën C5 X anyar ka Ford Evos, ngalangkungan Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 sareng Kia EV6 atanapi bahkan Mégane E-Tech Electric ka hareup, anjeun tiasa ngaramalkeun tungtung salon sareng van tradisional, kalayan jinis fusi muncul dina tempatna rupa-rupa jenis dina kandaraan tunggal, hese ngagolongkeun.