Listrik munggaran kalayan gén olahraga tina merek Jerman, éta Volkswagen ID.4 GTX nandaan awal jaman anyar di Volkswagen, debuting akronim jeung nu brand Jerman ngarencanakeun keur nunjuk versi sportier mobil listrik na.
Dina akronim GTX, "X" intends narjamahkeun pintonan olahraga listrik, sagampil "i" miboga harti sarupa dina 1970-an (nalika Golf GTi munggaran "nimukeun"), "D" (GTD, pikeun ". lada" diesels ) jeung "E" (GTE, pikeun plug-in hibrida kalawan pintonan "cai munggaran".
Dijadwalkeun pikeun datangna di Portugal dina bulan Juli, GTX munggaran Volkswagen bakal sadia tina 51.000 euro, tapi éta patut eta? Kami parantos nguji éta sareng dina sababaraha baris salajengna kami bakal masihan anjeun jawaban.
katingal sportier
Aesthetically, aya sababaraha béda visual nu bisa gancang kauninga: hateup jeung spoiler pungkur dicét hideung, pigura hateupna bar di antrasit ngagurilap, grille hareup handap ogé hideung jeung bemper pungkur (leuwih badag ti on ID. 4 kirang. kuat) kalayan diffuser énggal kalayan sisipan abu.
Jero kami boga korsi sportier (saeutik stiffer sarta kalawan rojongan samping bertulang) sarta eta dicatet yén Volkswagen hayang nyieun presentasi teh "richer" ti ID.4s kirang kuat lianna, dikritik pikeun teuing "simplistic" plastik maranéhanana.
Ku kituna, aya leuwih kulit (sintétik, sabab euweuh sato anu cilaka dina produksi mobil ieu) jeung topstitching, sadaya pikeun ngaronjatkeun kualitas ditanggap.
Sporty tapi lega
Singketna, penting pikeun émut yén salaku kendaraan listrik, ID.4 GTX ngagaduhan rohangan interior langkung ageung tibatan mesin durukan na, barina ogé kami henteu gaduh kotak gear anu ageung sareng motor listrik payun langkung alit tibatan mesin panas. .
Ku sabab kitu, panumpang dina jajaran kadua korsi ngarasakeun kabebasan gerak leuwih gede jeung volume kompartemen bagasi mangrupakeun rujukan. Kalayan 543 liter, éta "leungit" ngan ukur 585 liter anu ditawarkeun ku Skoda Enyaq iV (kalayan platform MEB), ngalangkungan 520 dugi ka 535 liter Audi Q4 e-tron, 367 liter Lexus UX. 300e sareng 340 liter Mercedes-Benz EQA.
solusi kabuktian
Kalayan Volkswagen ID.3 sareng Skoda Enyaq iV parantos ngagulung di jalan Éropa, henteu seueur rusiah anu tinggaleun ngeunaan platform MEB. Batré 82 kWh (kalayan jaminan 8 taun atanapi 160 000 km) beuratna 510 kg, dipasang antara as (jarak antara aranjeunna 2,76 méter) sareng janji otonomi 480 km.
Dina titik ieu, éta kudu dicatet yén ID.4 GTX narima ngecas dina arus bolak-balik (AC) nepi ka 11 kW (peryogi 7,5 jam pikeun pinuh ngeusian batré) jeung dina arus langsung (DC) nepi ka 125 kW, nu. Ieu ngandung harti yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun "ngeusian" batré tina 5 nepi ka 80% tina kapasitas na dina 38 menit dina DC atawa dina ngan 10 menit 130 km otonomi bisa ditambahkeun.
Nepi ka ayeuna, angka ieu bakal di tingkat nu pangalusna dina rentang pasar ieu, tapi datangna caket tina Hyundai IONIQ 5 jeung Kia EV6 sumping ka "ngocok" sistem nalika aranjeunna muncul kalawan tegangan 800 volt (ganda naon eta). boga Volkswagen) anu ngamungkinkeun muatan nepi ka 230 kW. Memang bener yén kiwari éta moal jadi kaunggulan decisive sabab aya sababaraha stasiun kalawan kakuatan tinggi sapertos, tapi éta alus yén merek Éropa meta gancang pikeun nalika titik ngecas ieu abound.
korsi hareup olahraga mantuan GTX ID.4 nangtung kaluar.
Suspénsi ngagunakeun arsitéktur MacPherson dina roda hareup bari di pungkur urang boga hiji as multi-panangan bebas. Dina widang ngerem kami masih boga drum dina roda pungkur (teu disc).
Ieu mungkin sigana aneh ningali solusi ieu diadopsi dina versi sportier tina ID.4, tapi Volkswagen justifies bet kalawan kanyataan yén bagian alus tina aktivitas ngerem tanggung jawab motor listrik (anu ngarobah énergi kinétik kana énergi listrik. dina prosés ieu) sareng kalayan résiko korosi pangsaeutikna.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
299 hp sareng sadaya roda drive
Kartu presentasi Volkswagen ID.4 GTX ngandung kaluaran maksimum 299 hp na 460 Nm, disadiakeun ku dua motor listrik nu bebas mindahkeun roda unggal as sarta teu boga sambungan mékanis.
PSM engine pungkur (magnet permanén sinkron) tanggung jawab locomotion nu GTX di paling kaayaan lalulintas sarta ngahontal 204 hp jeung 310 Nm torsi. Nalika supir accelerates langkung abruptly atanapi iraha wae nu manajemén calakan sistem deems eta perlu, mesin hareup (ASM, nyaeta, Asynchronous) - kalawan 109 hp na 162 Nm - "digero" pikeun ilubiung dina propulsion mobil urang.
Pangiriman torsi ka unggal as béda-béda dumasar kana kaayaan cengkraman sareng gaya nyetir atanapi bahkan jalanna sorangan, ngahontal dugi ka 90% payun dina kaayaan anu khusus pisan, sapertos dina és.
Duanana mesin ilubiung dina recovery énergi ngaliwatan deceleration sarta, sakumaha dipedar ku Michael Kaufmann, salah sahiji direksi téknis proyék ieu, "kauntungannana ngagunakeun tipe ieu skéma campuran nyaéta yén mesin ASM boga leungitna sered kirang tur leuwih gancang diaktipkeun. ”.
Kompeténsi jeung senang
Ieu pangalaman munggaran balik kabayang tina sportiest tina ID dijieun di Braunschweig, Jérman, dina jalur campuran 135 km ngaliwatan jalan raya, jalan sekundér jeung kota. Dina awal tés, mobil boga muatan batré pikeun 360 km, ditungtungan make 245 otonomi sarta konsumsi rata-rata 20,5 kWh / 100 km.
Tempo kakuatan tinggi, kanyataan yén aya dua mesin narima énérgi jeung nilai resmi nyatakeun 18,2 kWh, ieu konsumsi pisan sedeng, nu hawa ambient 24,5º ogé bakal nyumbangkeun (bater sakumaha hawa hampang, kawas. manusa).
The "GTX" logos ninggalkeun mamang, ieu teh Volkswagen listrik munggaran kalayan aspirasi olahraga.
Rata-rata ieu tétéla jadi malah leuwih impressive lamun urang merhatikeun yén urang geus nyieun sababaraha akselerasi leuwih kuat sarta speed regains (sanajan tanpa nyoba sarua 0 ka 60 km / h dina 3,2 detik atawa 0 ka 100 km / h dina 6,2) sarta ogé rupa-rupa pendekatan ka speed maksimum 180 km / h (nilai luhur batan 160 km / h tina "normal" ID.4 na ID.3).
Dina widang dinamis, "hambalan" tina Volkswagen ID.4 GTX cukup teguh, hal anu teu héran tempo yén beuratna leuwih ti 2,2 ton sarta nalika cornering senang dijamin kalawan arah nu progresif (sabaraha leuwih. Anjeun ngahurungkeun arah, beuki langsung jadi), kalawan ngan sababaraha kacenderungan ka widen lintasan nalika approaching wates.
Versi kami diuji miboga Paket olahraga nu ngawengku gantung lowered ku 15mm (nyésakeun ID.4 GTX 155mm kaluar taneuh tinimbang 170mm dawam). The firmness tambahan disadiakeun ku gantung ieu ends up nyieun variasi damping éléktronik kirang noticeable (jeung 15 tingkat, pilihan sejen nu ieu dipasang dina Unit dites) pa paling floors, iwal mun aranjeunna rada deteriorated.
Aya lima modus nyetir: Eco (wates speed ka 130 km / h, hiji inhibisi nu ceases nalika accelerating teuas), kanyamanan, Olahraga, Traction (suspénsi téh smoother, distribusi torsi saimbang antara dua as jeung aya roda. kontrol slip) jeung Individual (parameterizable).
Ngeunaan modeu nyetir (anu ngarobah "beurat" tina setir, respon akselerator, AC jeung kontrol stabilitas) ogé kudu disebutkeun yen instrumentation lacks indikasi mode aktip, nu bisa ngalieurkeun supir.
Kuring noticed, di sisi séjén, kurangna pangaturan mode nyetir via paddles diselapkeun balik setir, sakumaha aya dina sistem pisan calakan Audi Q4 e-tron. Insinyur Volkswagen menerkeun pilihan "coba ngajalankeun GTX ID.4 saloba mungkin ka mobil kalayan mesin béngsin / solar sarta ogé kusabab bearing non-dipikagaduh mangrupa cara paling éfisién pikeun ngajalankeun hiji mobil listrik ".
Ieu katampi, tapi masih metot bisa maénkeun kalayan deceleration nu, ngagunakeun tingkat neneng ngajalankeun sabudeureun kota tanpa noél rem jeung manjangkeun otonomi jelas dina skenario ieu. Kituna, urang boga tingkat ditahan 0, posisi B on pamilih (nepi ka deceleration maksimum 0,3 g) sarta ogé mangrupa ditahan panengah dina modeu Olahraga.
Upami teu kitu, setir (2,5 robah warna ka warna dina kabayang) pleases keur rada langsung tur cukup komunikatif, gambaran mantuan ku téhnologi progresif na dina versi ieu jeung ngerem minuhan, kalawan pangaruh ngurangan speed saeutik dibuktikeun dina awal stroke pedal. rem (sakumaha ilahar dina electrified, mobil listrik jeung hibrida) sabab rem hidrolik ngan disebut meta dina decelerations luhur 0,3 g.
Lembar data
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| Mesin | Pungkur: sinkron; Hareup: asynchronous |
| kakuatan | 299 hp (Mesin pungkur: 204 hp; Mesin hareup: 109 hp) |
| binér | 460 Nm (Mesin pungkur: 310 Nm; Mesin hareup: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Kotak gear | 1 + 1 kagancangan |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 77 kWh (82 "cair") |
| Beurat | 510 kg |
| ngajamin | 8 taun / 160 rébu km |
| Ngamuat | |
| kakuatan maksimum dina DC | 125 kW |
| kakuatan maksimum dina AC | 11 kW |
| kali loading | |
| 11 kW | 7,5 jam |
| 0-80% dina DC (125 kW) | 38 menit |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas MacPherson TR: bebas Multiarm |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Kendang |
| Arah / No giliran | Bantuan listrik / 2.5 |
| péngkolan diaméterna | 11,6 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| Panjangna antara sumbu | 2765 mm |
| kapasitas koper | 543-1575 liter |
| Ban | 235/50 R20 (hareup); 255/45 R20 (tukang) |
| Beurat | 2224 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Konsumsi gabungan | 18,2 kWh/100 km |
| Otonomi | 480 km |
| Harga | 51 000 euro |