Lamun aya ikon nyata di dunya mobil, éta Jeep Wrangler nyaeta salah sahijina. Sieun ngeunaan generasi anyar ieu, yén éta tiasa nyalahkeun kamampuan atanapi kaaslian saga anu ngalangkungan waktos dugi ka Perang Dunya II, leres-leres teu aya dasarna.
Naon anu dilakukeun ku Jeep leres-leres luar biasa - junun mawa Wrangler ka poé urang, ti mékanis, téhnologis komo… titik civility of view, tanpa kaleungitan karakter, tujuan atawa kaaslianana.
Kaaslian…, kecap anu kuring sering uih deui salami waktos sareng Wrangler mangrupikeun atribut anu jarang dina mobil ayeuna. Dina dunya SUV anu "infested", nyobian janten 247 hal sakaligus, tanpa ngalakukeun salah sahijina sacara saé, Wrangler tetep leres dina hakekatna.
Sareng kalayan fokus anu sempit, kami terang éta bakal ngahasilkeun kompromi di daérah sanés, tapi jujur, kami henteu hoyong terang - kami ngan ukur nampi naon éta. Kacuali, sakumaha anu kuring nyarios, Jeep parantos ngalaksanakeun padamelan anu luar biasa dina évolusi ikon na. Sanaos éta sanés mobil alit, Wrangler Sahara anu diuji - bodywork lima panto anu teu terbatas sareng langkung berorientasi jalanan - tiasa janten mobil kulawarga tunggal atanapi janten mobil sadinten-dinten.
Upami di luar éta ngajaga garis ikonik (saleresna), sanaos dioptimalkeun - sacara efektif, "bata" langkung aerodinamis -, di jero urang ampir bisa ngobrol ngeunaan revolusi . Ngasupkeun Panjat Pinang ka pedalaman Wrangler Sahara, urang manggihan hiji interior mantap nu considerably leuwih pikaresepeun ti miheulaan na.
Kualitas bahan sanés patokan, tapi ogé henteu kompromi, sareng désainer Jeep ngatur pikeun ngahijikeun "hal-hal" sapertos sistem infotainment atanapi dasbor sawaréh digital kana hiji kohesif sareng harmonis, tanpa komplikasi utama, dina cara anu tegas. , tanpa kaleungitan aspék alat kuasi-kerja.
Kokoh, interior anu pikaresepeun - Sistem infotainment Uconnect kalayan layar rampa 8.4" responsif sareng gampang pisan dianggo.
Sanaos diménsi luar anu lega (panjangna 4,88 m sareng rubak 1,89 m), spasi sadia tétéla teu jadi vast sakumaha eta bisa sigana di glance kahiji . Fitur unik Wrangler - pigura spars na crossmembers, roda badag, arsitéktur sarta sakabeh alat mékanis (driveshafts, differentials) - tétéla rada intrusive. Sanajan kitu, masih aya spasi. Pangeusi pungkur moal boga masalah pas dina, sarta 548 l kompartemen bagasi cukup pikeun mawa sagala paraphernalia diperlukeun pikeun saminggu di antah berantah.
Bukaan tailgate anu misah - jandela tukang muka ka luhur, panto muka ka gigir - béda sareng perlu, tapi henteu ngajantenkeun langkung praktis.
Sanajan kitu, versatility na pamakéan - teu ukur kamampuhan off-road na vast, panto ogé bisa ditinggalkeun di imah, hateupna dibagi jadi tilu bagian, sakabéh nu bisa dicabut komo tilep kaca mobil - tétéla kuat. diwatesan ku bulkhead logam tetep misahkeun kompartemen bagasi ti kompartemen panumpang - naon anu ngalakukeun di dinya?
Ngalanggan newsletter kami
Wilujeng sumping di Portugal — pikeun ngajamin sababaraha slack fiskal sareng harga anu langkung mirah, partisi éta ngajamin yén Wrangler lima panto dianggap… Para gubernur, sanés waktosna pikeun marios sadaya anakronisme législatif ieu?
kabur ka pagunungan
Kaleresan nyarios, dina waktos uji ieu, suhu langkung caket ka brrrrr, janten teu aya kahayang pikeun ngajajah bagian anu tiasa dikonversi tina Jeep Wrangler Sahara, tapi parantos seueur anu ngahibur kuring.
Sakumaha anu ku kuring dicaritakeun sateuacana, dina ieu kasaksian antara generasi JK sareng JL, Panginten anu paling héran nyaéta kumaha beradab sareng tiasa dianggo Wrangler tanpa kaleungitan hakekatna. . Urang balik dina posisi nyetir elevated nu urang gancang biasa, kalawan condong ngadominasi view leuwih kandaraan séjén. Ieu gampang pikeun nempo ti jero kaluar, sarta sanajan diménsi éksternal berehan teu hese posisi mobil di jalan na malah dina manuver tightest kami geus disadiakeun ku radius péngkolan cukup ngandung, tempo 3,0 m wheelbase.
Pareum-jalan: nomer anu penting
Malah janten varian panjang, Wrangler tiasa ngadamel (ampir) sagala rupa halangan. Sudut serangan nyaéta 35,4º; kaluaran nyaéta 30,7º; véntral nyaéta 20º. Ground clearance nyaéta 242mm sareng ford pass nyaéta 760mm - jumlahna saluhureun SUV biasa. Pikeun anu hoyong langkung seueur, aya versi Rubicon, anu nambihan, diantarana, ngonci éléktronik tina diferensial hareup sareng pungkur.
Stringers na crossmembers, dua axles kaku sarta setir bola recirculating sanes bahan idéal pikeun numpak seukeut atawa malah nyaman dina aspal, tapi jadi jauh Wrangler geus kaget di sisi positif.
Irregularities sacara éféktif diteken komo jeung awak kaleuleuwihan swaying dina kasempetan, ngamungkinkeun pikeun rhythms gancang bisa dijaga tanpa drama utama. Jalan tol sanes setting idéal pikeun Wrangler, tapi teu overcommit - aerodinamis jeung rolling noises hadir - tapi jalan sekundér jeung paces leuwih sedeng bisa nyieun loba kilométer effortless.
Dimana Wrangler Sahara bersinar écés kaluar-jalan . Urang ngarasa teu bisa dielehkeun balik kabayang. Ieu bisa jadi teu boga konci diferensial hareup jeung pungkur nu Rubicon urang, tapi urang kudu reducers, sudut diucapkeun serangan sarta miang, sarta clearance taneuh tinggi, nu ngahurungkeun loba halangan kana taman hiburan.
Ban Sahara, anu langkung ramah kana aspal, teu sapertos Rubicon, tungtungna janten tautan anu paling lemah - nalika nuturkeun lagu kalayan ruts jero, pinuh ku cai, boro-boro macét dina leutak. Reducers, sababaraha akselerator sareng Wrangler Sahara di dinya maju… dina sudut ampir 45º dina hubungan sumbu jalur, kalayan seueur leutak ngalayang — kuring kabur… hiji deui koin, hiji deui giliran…
Dina Unlimited (5 panto) urang ngan kudu ati kalawan sudut véntral, leuwih handap Wrangler tilu-panto, kalawan wheelbase pondok. Sanaos kitu, kalayan ati-ati, urang tiasa naek halangan anu moal pernah urang pertimbangkeun dina SUV ageung di alun-alun urang, bahkan kusabab roda mega kalayan ban low-profil anu dilengkepan - dina Wrangler Sahara rodana 18 ″, tapi nganggo seueur karét pikeun ngabungkusna.
pasangan idéal
Dina kursus éksplorasi ieu, boh di jalan atanapi di luar jalan, 200hp 2.2 CRD sareng transmisi otomatis dalapan-speed kabuktian janten pendamping anu saé - aranjeunna sigana ngahaja didamel pikeun Wrangler. 2.2 CRD boga kakuatan jeung kakuatan cukup pikeun mindahkeun leuwih ti 2100 kg beurat kalawan alacrity jeung transmisi otomatis, asalna ti ZF, terus jadi salah sahiji pangalusna di industri kiwari.
Pelekna 18" tapi urang gaduh seueur ban di sakurilingna.
Sadayana, set mesin kotak gear gaduh perbaikan anu saé - sanés ngan ukur jantung mesin industri - kalayan kelancaran sareng panyebaran sora anu tangtu sapanjang operasina, anu nyumbang sacara positif kana sadaya pangalaman nyetir sareng hirup babarengan biasa sareng Wrangler Sahara.
Reuwas datang ti sisi konsumsi. Dina laju sedeng - antara 70 km / jam sareng 90 km / jam - ngalangkungan jalan sekundér, konsumsi éta kirang ti 8,0 l / 100 km ; dina lalulintas urban aranjeunna naek ka dalapan highs, salapan lows, sarta ngan kaluar-jalan Kuring geus katempo aranjeunna naek luhureun ganda digit (10-11 l / 100 km). Saé pisan, ningal desain sareng jisimna - langkung saé tibatan Renegade alit sareng mil turbo alit na…
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Upami anjeun salah sahiji jalma anu teu tiasa ngalangkungan sabtu minggu tanpa ngagaduhan kokotor sareng leutak dina sapatuna, Jeep Wrangler bakal pas sapertos sarung tangan. Kauntungannana nyaéta generasi JL nambihan fitur "civic" anu ngajantenkeun langkung tiasa dianggo dina waktos anu sanés. Malah dina versi ieu kalawan ban leuwih cocog pikeun aspal, kamampuhan jalan kaluar bawaan maranéhanana janji nyandak eta leuwih jauh ti lolobana SUVs.
Masih rasa kaala, tapi éta undeniable yén éta ogé salah sahiji panungtungan murni tur teuas, asli tur otentik kaluar-jalan, occupying hiji Ecological ampir unrivaled - a G-Kelas waragad leuwih ti dua kali loba, ninggalkeun sugan Toyota Land Cruiser , ogé kalawan reputasi alus teuing jeung kapasitas, tapi versi sarimbag (lima panto) ngaleuwihan 100 sarébu euro (!).
Jeep Wrangler Sahara mimiti kasampak kawas nilai alus duit, tapi tetep teu for everyone. Hargana dimimitian dina 67,500 euro, sareng unit anu kami uji nambihan pilihan 4750 euro. Sareng tangtosna, upami anjeun badé ngarambat jauh nganggo jaringan jalan tol kami, teu aya jalan kaluar - aranjeunna mayar kanggo kelas 2.
Catetan ahir pikeun pagelaran anjeun dina tés Euro NCAP, dimana anjeun meunang béntang basajan . Kami hoyong nyebatkeun yén hasilna ngan henteuna sababaraha asisten supir anu dihargaan pisan ku Euro NCAP, tapi pagelaran anjeun dina tes tabrakan frontal ngantunkeun kami sakedik hariwang… Aya anu kedah ditinjau pas mungkin, Jeep.
