Nalika, dina taun 2018, mesin solar mimiti kabakar, Mercedes-Benz kaget ku bet dina hibrida plug-in kalayan jinis bahan bakar ieu. Dina generasi renewed, nu Kelas E ningali bodywork na, sistem bantuan sarta kabin diropéa, ngajaga komitmen na kana kombinasi solar jeung propulsion listrik jeung jeung 300 tina , pikeun bener ngurangan konsumsi jeung émisi.
Sub-merek EQ Power ngahiji, di Mercedes-Benz, sadaya hibrida béngsin plug-in, tapi ogé solar, dina waktos seueur anu parantos lulus sertipikat maot kana téknologi mesin anu diciptakeun ku Rudolph Diesel di 1893 (Group PSA ngagaduhan serangan ephemeral dina widang ieu geus dékade ieu, nu ngiles tanpa renik…).
Sistem hibrid plug-in ieu modular sareng dilarapkeun ka sadaya kendaraan Mercedes-Benz di luhur C-Class (inklusif) - pikeun modél kompak sareng mesin transversal aya sistem sanés - ngandelkeun transmisi otomatis salapan-speed "hibridisasi" dina mesin. .magnet permanén sarta batré litium-ion 13,5 kWh (9,3 kWh net).
Catetan: Gambar-gambar sanés milik jeung 300 tina , tapi ti jeung 300 jeung , nyaeta, plug-in hibrida béngsin - duanana babagi batré jeung mesin listrik sarua. Ieu mangrupikeun hiji-hijina gambar anu sayogi tina varian saloon hibrida. Tina jeung 300 tina ngan gambar tina Stasion (van) éta sadia.
Otonomi listrik? Sagalana sarua
Tapi, ku ngajaga sistem anu sami anu disayogikeun dina ahir taun 2018, satengah ratus kilométer otonomi listrik tina Diesel plug-in hibrida tina E-Class anu diénggalan deui (anu bakal ngagaduhan tujuh varian PHEV dina badan anu béda-béda, kalebet novelty. tina 4 × 4 versi) ragrag pondok tina Mercedes-Benz béngsin plug-in kandaraan leutik - 57 ka 68 km (anu ogé boga batré badag) - sarta ogé (sanajan bieu) kompetisi langsung - BMW 5 Series, Volvo S90 jeung Audi A6 — sarua Powered by béngsin.Bisa jadi psikologis, tapi urang geus biasa mun otonomi Diesel urang leuwih ngalegaan ... najan didieu teu aya hubunganana jeung mesin durukan.
Jeung jauh pisan ti GLE 350 tina nu anyar narima panggedena colokan-di-dipasang batré dina pasaran (31,2 kWh, ampir ukuran 100% batré mobil listrik leutik) pikeun ngahontal 100 km otonomi.
Tangtosna, upami leres yén E-Class parantos ngadopsi akumulator énergi ieu, otonomina bakal langkung ti dua kali lipat dibandingkeun sareng jeung 300 tina nawaran, éta ogé teu kurang yén batangna bakal dirobih janten sakedik langkung ti kompartemen sarung tangan…
Carjer on-board boga kapasitas 7,4 kWh, nu penting pikeun ngecas (total) dina arus bolak-balik (AC) antara lima jam (outlet) jeung 1,5 jam (kalawan wallbox).
Desain exterior robah pisan
Sateuacan ngamimitian wisata kota Madrid sareng sakuliling, hayu urang tingali bédana modél ieu, anu, kalayan 14 juta unit didaptarkeun saprak peluncuran versi asli taun 1946, mangrupikeun modél anu paling laris dina sajarah Mercedes-Benz. .
Ngamangpaatkeun kanyataan yén éta malah kedah robih langkung ti biasa bagian hareup sareng pungkur - kusabab arsenal peralatan dina sistem bantosan supir parantos ningkat pisan sareng nampi hardware khusus anu dipasang di daérah ieu - Mercedes nganggo kasempetan pikeun " tinkering" langkung seueur kalayan desain tibatan tradisional dina facelifts pertengahan umur ieu.
Hood (kalayan "kakuatan" bos on Avantgarde, AMG Line sarta Sadaya-Terrain) jeung tutup batang jeung garis anyar, tur lengkep redesigned élmu optik di hareup (LED pinuh salaku baku sarta sistem multibeam salaku hiji pilihan) jeung di pungkur, dimana headlights ayeuna boga dua lembar sarta jadi leuwih horizontal, asup ngaliwatan tutup kalapa, ieu elemen anu gampang ngabedakeun eta ti miheulaan na.
Parobahan chassis turun ka tuning gantung hawa (lamun dipasang) jeung ngurangan ground clearance versi Avantgarde urang ku 15mm. Tujuan pikeun ngirangan jangkungna kana taneuh nyaéta pikeun ningkatkeun koefisien aerodinamika sareng, ku kituna, nyumbang kana pangurangan konsumsi.
Versi Avantgarde janten versi éntri. Nepi ka ayeuna aya versi dasar (euweuh ngaran) jeung Avantgarde éta tingkat kadua. Ieu ngandung harti yén, pikeun kahiji kalina dina ngakses rentang E-Kelas, béntang turun ti luhur tiung ka tengah grille radiator, nu boga leuwih Chrome jeung bar lacquered hideung).
Ngalanggan newsletter kami
Tulangan tina sistem bantuan nyetir dimaksudkan yén supir ayeuna boga cruise control dumasar kana informasi real-time dina lalampahan sorangan (nyandak kana kacilakaan akun atawa macet lalulintas hareup), asisten titik buta aktip, fungsi view samping dina rojongan pikeun parkir jeung Évolusi dina sistem parkir anu ayeuna ngahijikeun gambar anu dikumpulkeun ku kaméra sareng sénsor ultrasonik ku kituna sakumna daérah sakurilingna ditaliti (dugi ka ayeuna ngan ukur sénsor anu dianggo), kalayan hasil konsékuansi dina laju sareng akurasi .
setir anyar jeung saeutik leuwih jero
Dina kabin aya parobahan pangsaeutikna. dasbor ieu dijaga (tapi dua 10,25 "layar digital anu baku, bari salaku tambahan dua 12,3" bisa dieusian), kalawan kelir anyar jeung aplikasi kai, bari sistem kontrol MBUX ayeuna integrates kontrol sora jeung kanyataanana augmented (gambar video. wewengkon sakurilingna kalayan panah atawa angka anu ditumpangkeun diproyeksikan dina navigasi).
Salian rupa-rupa kamungkinan pikeun kustomisasi individu, aya opat jinis presentasi umum anu tos siap pikeun panel instrumen: Klasik Modern, Olahraga, Progresif sareng Wijaksana (pangurangan inpormasi).
Novelty utama tétéla janten setir , kalayan diaméter nu leuwih leutik sarta pasisian kandel (ie sportier), boh dina versi baku atanapi di AMG (duanana boga diaméter sarua). Mibanda permukaan tactile leuwih éksténsif (anu integrates sababaraha kadali) jeung kapasitif, nu hartina, contona, yén bantuan nyetir salawasna boga informasi yén leungeun supir urang nyekel eta, ngaleungitkeun gerakan slight kalawan pasisian ambéh software nyadar. yén supir teu ngantep balik (sakumaha kajadian dina loba model dina pasaran kiwari).
Malah sadar yén éta hiji hal ngagunakeun mobil pikeun sababaraha jam sarta séjén pikeun mibanda wahana ieu salaku hal utama unggal poé, rarasaan tetep yén pamaké kudu méakkeun loba waktu pikeun neuleuman sababaraha kamungkinan pikeun kustomisasi jeung informasi dina. dua layar, ku kituna kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun boga aksés leuwih gancang ka data paling hargana tur ulah gangguan kaleuleuwihan nalika nanganan rupa ménu.
Inovasi anu sanés di daérah ieu nyaéta ayana pangkalan ngecas nirkabel pikeun smartphone, anu mangrupikeun konstanta dina unggal mobil énggal anu pencét pasar.
Koper "nyusut" dina hibrid plug-in
Spasi henteu kurang, boh dina panjangna sareng jangkungna, sareng panumpang pungkur tengah kedah diingetkeun yén aranjeunna nuju ngarambat kalayan torowongan anu ageung antara sukuna. Pangaruh amphitheater anu diidinan ku korsi pungkur langkung luhur ti payun sareng outlet ventilasi langsung pikeun baris kadua ieu, boh di tengah sareng di pilar tengah, pikaresepeun.
Bagian anu paling négatip dina evaluasi modél ieu aya hubunganana sareng kompartemen koper, sabab batréna aya di tukangeun korsi pungkur sareng teras-terasan nyéépkeun seueur rohangan: volume koper 540 l tina E-Class "non-colokan". hibrid" -in" ngaleutikan ka 370 l dina jeung 300 tina , sarta jenis lega "ingot" nembongan di lantai deukeut tonggong korsi.
Éta ogé halangan nalika anjeun hoyong ngalipetkeun tonggong korsi sareng ngahasilkeun rohangan beban anu datar, anu henteu mungkin di dieu (ieu ogé kajantenan dina van, anu masih kaleungitan kapasitas langkung ti 640 ka 480 l) .
Sakumaha anjeun tiasa tingali, batang tina plug-in hibrida E-Class dikirangan kusabab batré anu diperyogikeun. Dibandingkeun sareng E-Class non-hibrid dina gambar sabalikna…
Masalah ngirangan volume sareng pungsionalitas kompartemen koper ieu umum pikeun sadaya hibrida plug-in dibandingkeun sareng versi non-hibrid (Audi A6 mana tina 520 l ka 360 l, BMW 5 Series tina 530 l ka 410 l, Volkswagen Passat tina 586 l ka 402 l) sareng ngan ukur SUV anu tiasa ngabatesan karusakan (sabab aya langkung seueur rohangan jangkungna dina platform mobil) atanapi platform pang anyarna parantos dikembangkeun ti pabrik kalayan émut versi plug-in, sapertos dina kasus Volvo. S90 (anu ngiklankeun sami 500 liter dina versi hibrid sareng "normal").
Diesel plug-in Sistim hibrid ieu ti jeung 300 tina eta lajeng anjog ka pasar di 2019 dina "counter-ayeuna", tapi ditampa na nunjukkeun yén bet éta bener.
Di Portugal, langkung ti satengah penjualan rentang E-Class taun ka tukang mangrupikeun versi ieu. jeung 300 tina , sedengkeun plugin béngsin ditimbang teu leuwih ti 1% tina "kue".
Mesin Diesel 2.0 l anu canggih sareng ekonomis (194 hp sareng 400 Nm) ngahijikeun usaha sareng motor listrik pikeun ngahontal, ku cara anu digabungkeun, 306 hp sareng 700 Nm , kalawan catetan "eco" keur leuwih impressive - 1,4 l / 100 km konsumsi rata - ti 50-53 km rentang listrik.
Ieu numbu ka transmisi otomatis salapan-speed dipikawanoh dina rentang Mercedes, dieu kalawan sirah drive hibrid kalawan converter terpadu, clutch separation sarta motor listrik. Sanajan elemen tambahan, éta tetep rada kompak, teu ngaleuwihan ukuran tina aplikasi konvensional ku leuwih ti 10,8 cm.
Sabalikna, motor listrik (didamel kerjasama sareng Bosch) gaduh kaluaran 122 hp sareng 440 Nm, tiasa ngabantosan mesin solar atanapi ngagerakkeun mesin. jeung 300 tina solo, dina hal ieu dina speeds nepi ka 130 km / h.
jasa ngayakinkeun sarta konsumsi
Kalawan kinerja ieu pantes mobil sport, éta jeung 300 tina eta pinuh convinces ku cara sakedapan eta responds kana sagala akselerasi, kahadean tina torsi pisan tinggi sarua jeung push listrik sakedapan, sakumaha salawasna. Kauntungan anu pantes pikeun GTI: 5,9 s tina 0 dugi ka 100 km / jam, 250 km / jam sareng pulih dina tingkat anu sami…
Suspénsi karasaeun rada garing, dipangaruhan ku beurat batré (anu ogé tiasa diperhatoskeun nalika naék) sareng gantungna diturunkeun sakedik, tapi henteu ngabahayakeun kanyamanan perjalanan, khususna dina modeu kanyamanan — anu sanésna nyaéta Ékonomi, Olahraga sareng Olahraga Ditambah, sareng lajeng aya opat program manajemén séjén pikeun sistem hibrid (Hybrid, E-Mode, E-Simpen sarta Individual).
Parasaan alus anu dikirimkeun ku steering pisan langsung (2,3 puteran ti luhur ka luhur tur kiwari mibanda panganteur leutik misalna) bari ngerem kabukti cukup pikeun sakabéh kasempetan jeung, meureun leuwih relevan, kalayan transisi lemes antara operasi hidrolik jeung regenerative.
Kalancaran kotak gear sareng parobihan antara modeu anu béda (utamana nalika ngaktipkeun sareng mareuman Diesel opat-silinder) ngajantenkeun kuring yakin ngeunaan kaayaan kematangan yén merek Jerman parantos ngahontal dina generasi katilu hibrida.
Sajaba ti kilométer 100% nyetir listrik (anu bakal ngidinan loba pamaké pikeun salawasna ngajalankeun "battery-Powered" sapanjang saminggu, jeung ongkos énergi hasilna handap, kitu ogé tiiseun / lemesna operasi beredar), jeung 300 tina éta salawasna smoother nyetir ti sagala non-hibrid Diesel, sabab bantuan propulsion listrik relieves mesin solar tina loba usaha anu bakal nyieun noisier lamun digawé "dina taneuh".
E 300s: versi nu pang populerna di E-Class
96 km pangalaman nyetir - dina jalur campuran antara kota jeung saeutik jalan raya di pinggiran ibukota Spanyol - ditutupan ku konsumsi 3,5 l / 100 km (leuwih leuwih ti otonomi listrik, kituna), keur sanggup rata-rata ieu langkung handap atanapi langkung luhur, gumantung kana naha anjeun nganggo muatan batré sacara saksama (ngeusian deui upami diperyogikeun sareng nganggo program nyetir anu paling cocog pikeun unggal kaayaan).
Lamun niat téh jadi utamana efisien, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngajalankeun kalawan mesin kaluar leuwih ti 90% waktu. Komo lamun teu kitu, hese neangan mobil kalayan dimensi ieu / beurat / kakuatan (panjangna ampir lima méter, leuwih ti dua ton jeung 306 hp) kalayan konsumsi low misalna.
Éta pisan sababna naha sanajan hargana € 9000 leuwih ti E 220 d, leuwih ti satengah konsumén resep Diesel plug-in ieu.
Iraha sumping sareng sabaraha hargana?
The renewed Mercedes-Benz E-Class geus boga harga pikeun Portugal sarta datang ka kami dina bulan Séptember. harga ieu jeung 300 tina dimimitian ku 69.550 euro.
spésifikasi teknis
| Mercedes-Benz E 300 tina | |
|---|---|
| mesin durukan | |
| Posisi | Hareupeun, Bujur |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Distribusi | 2 ac/c./16 klep |
| Dahareun | tatu Langsung, Common Rail, Variabel Géométri Turbo, Intercooler |
| Kapasitas | 1950 cm3 |
| kakuatan | 194 hp dina 3800 rpm |
| binér | 400 Nm antara 1600-2800 rpm |
| motor listrik | |
| kakuatan | 122 hp |
| binér | 440 Nm dina 2500 rpm |
| nilai digabungkeun | |
| kakuatan maksimum | 306 hp |
| torsi maksimum | 700 Nm |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Ngamuat | 2,3 kW (5 jam); 3,7 kW (2,75 jam); 7,4 kW (1,5 jam) |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | 9 speed gearbox otomatis (torque converter) |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas - multi-panangan (4); TR: Mandiri — multi-panangan (5) |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR: Cakram ventilated |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,6 m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4935mm x 1852mm x 1481mm |
| Panjangna antara sumbu | 2939 mm |
| kapasitas koper | 370 l |
| kapasitas gudang | 72 l |
| Kabayang | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Beurat | 2060 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 250 km/h; 130 km/h dina modeu listrik |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Konsumsi gabungan | 1,4 l / 100 km |
| Konsumsi gabungan listrik | 15,5 kWh |
| émisi CO2 | 38 g/km |
| otonomi listrik | 50-53 km |