Pembaruan munggaran tina Hyundai Kauai ieu ditandaan ku bubuka versi N Line unprecedented, loba sportier dina penampilan, sarta ku nyoko kana hampang-hybrid 48 sistem V, duanana keur 1.0 T-GDI kalawan 120 hp jeung 1.6 CRDi kalawan 136 hp.
Anu terakhir, janten Diesel, parantos narik perhatian ti saprak diumumkeun sareng persis dina konfigurasi ieu kami ngagaduhan kontak munggaran sareng Kauai N Line, anu dugi ka datangna Kauai N anu langkung kuat, dihormatan salaku anu langkung sporti. versi rentang , sahenteuna dina penampilan.
Sareng upami, tina segi babandingan, teu aya anu robih pikeun Kauai "konvensional" - éta naék 40 mm (panjangna 4205 mm) kusabab parobihan éstétis anu ditampi ku bumper - gambar luar nampi "uyah sareng lada" sareng janten malah. leuwih metot.
Gambar: parobahan naon?
Ti sudut pandang estetika, Kauai N Line nangtung kaluar ti sesa "baraya" pikeun ngabogaan bumpers hareup jeung pungkur sportier (ku diffuser hawa badag), arches roda dina warna anu sarua sakumaha bodywork nu, roda 18 inci. "eksklusif sarta (ganda) outlet knalpot kalawan Chrome finish.
Di jero aya kombinasi warna ekslusif, palapis khusus, pedal logam, jahitan beureum sareng ayana logo "N" dina kenop gearbox, setir sareng korsi olahraga.
Pikeun ieu kami kedah nambihan catetan anu saé anu kami parantos disorot dina tés sanés anu kami lakukeun dina Kauai post-facelift, anu ningali kabin nyandak kabisat kualitatif anu penting.
Sorotan - standar dina versi ieu - nyaéta panel instrumen digital 10,25", layar rampa multimédia 8" (ngamungkinkeun integrasi smartphone Apple CarPlay sareng Android Auto sacara nirkabel) sareng kaméra bantosan parkir pungkur (sareng sénsor pungkur).
Sagalana geus kacida alusna terpadu jero Kauai N Line, sakitu legana alatan konsol puseur redesigned anyar. Tapi B-SUV saeutik anu sporti ieu terus nguntungkeun tina kualitas ngawangun anu pikaresepeun pisan pikeun ruas sareng nawiskeun ruang anu cukup pikeun nyumponan sarat kulawarga.
Rohangan dina korsi pungkur jeung kapasitas kompartemen bagasi (352 liter atawa 1156 liter jeung korsi baris kadua narilep handap) teu rujukan dina ruas, tapi éta cukup pikeun "pesenan" sapopoé, sanajan barudak - jeung korsi masing-masing - "dina dewan".
48V nyieun bédana
Tapi hayu urang angkat ka anu paling penting, kana mékanika. Vérsi kami diuji, 1,6 CRDi 48 V N Line, ngagabungkeun hiji mesin solar opat-silinder kalawan 1,6 liter kalawan 48 V Sistim semi-hibrid, dina naon sigana kuring pisan senang "nikah".
Sistim "hibridisasi lampu" ieu ngagunakeun mesin / generator keur ngaganti alternator jeung starter konvensional, nu berkat batré leutik 0,44 kWh (dipasang di handapeun lanté kompartemen bagasi) ngamungkinkeun pikeun cageur sarta nyimpen énergi dihasilkeun dina decelerations, nu lajeng. siap dianggo iraha waé aya kabutuhan anu langkung ageung pikeun kakuatan.
Dina total kami gaduh kakuatan 136 hp (dina 4000 rpm) sareng torsi maksimal 280 Nm, sayogi antara 1500 sareng 4000 rpm, anu dikirim ka roda hareup ngalangkungan kotak gear genep genep iMT (transmisi manual calakan). speeds kalawan fungsi "sailing". A 7DCT (dual clutch jeung tujuh speeds) oge sadia salaku hiji pilihan.
Diesel, ieu "setan" ...
Dina kertas, mesin semi-hibrida ieu ngajangjikeun konsumsi bahan bakar anu saé, fleksibilitas anu saé sareng kanyamanan anu saé - kuring heran, éta anu kuring mendakan.
Ieu mangrupikeun salah sahiji kasus dimana kuring tiasa nyerat, tanpa sieun, yén mobil ieu ngalakukeun sakumaha anu dijanjikeun.
Jeung tanggung jawab ampir salawasna kalawan powertrain nu, nu masih kauntungan tina chassis unggulan Kauai, nu paduli versi atanapi mesin sok salah sahiji usulan paling metot pikeun ngajalankeun di ruas.
Salila test ieu kalawan Kauai N Line I nutupan ampir 1500 km sarta ieu diwenangkeun kuring pikeun nguji éta ampir unggal skenario jeung kasempetan. Tapi di jalan raya anjeunna mimiti ngayakinkeun kuring.
Kalayan stabilitas anu pantes disorot sareng kalayan isolasi akustik anu ngan ukur mimiti nunjukkeun jurang nalika urang ngaleuwihan 120 km / jam, Kauai nyayogikeun kami posisi nyetir anu saé sareng kabuktian langkung saé tibatan modél pre-facelift, hal. urang bisa menerkeun jeung assembly of cinyusu anyar, absorbers shock anyar jeung bar penstabil.
Sarta sakabeh ieu bari "nawarkeun kami" konsumsi rata sabudeureun 5,0 l / 100 km (sarta mindeng malah handap), salawasna kalawan dua jalma dina dewan jeung salawasna kalawan boot pinuh.
Éta mangrupikeun catetan anu luar biasa sareng parantos sababaraha kali nyababkeun kuring naroskeun naha mesin Diesel modéren pantes hasil anu bakal aya pas.
Pikeun maranéhanana anu ngarambat loba kilométer, utamana dina jalan raya, eta tetep pisan metot sarta, luhureun sakabeh, solusi pisan efisien, utamana lamun dirojong ku sistem semi-hibrida kawas kieu on Kauai, nu hayu urang balik "sailing". Tapi éta patarosan pikeun dinten sanés - panginten pikeun babad ...
Jeung di kota?
Saatos sababaraha ratus kilométer di jalan raya, éta waktuna sadar naon ieu Kauai N Line patut di kota. Sareng di dieu, sistem semi-hibrid 48V, kanyataanna, mangrupikeun aset anu nyata.
Sistem drive luar biasa lancar sareng kotak gear manual genep kagancangan sok dilaksanakeun kalayan saé.
Sanaos kapercayaan olahraga anu ditampilkeun — "N" mangrupikeun hurup anu khusus pisan dina Hyundai… — Kuring sok ngarasa yén éta gampang pisan pikeun ngadopsi nyetir anu efisien sareng Kauai ieu sareng anu parantos narjamahkeun kana konsumsi bahan bakar - sakali deui! - low: di kota kuring salawasna leumpang sabudeureun 6,5 l / 100 km.
Sarua atanapi anu langkung penting, leumpang ngurilingan kota sareng Kauai ieu henteu ngungkabkeun bising parasit atanapi ngungkabkeun suspénsi anu garing teuing, dua aspék anu mangaruhan modél sanés dina ruas éta. Malah dina jalan anu langkung teu sampurna sareng 18" pasisian trotoar, Kauai ieu henteu pernah teu ngarareunah sareng parantos leres-leres ngurus imperfections aspal.
Di jalan tukang, éta héran kumaha ogé Kauai N Line ngabales nalika urang "nyorong" eta. Memang bener yén dina watesan dinamika Ford Puma masih saingan ngéléhkeun, nu nawarkeun hiji malah gancang sarta leuwih tepat steering, tapi ku parobahan anu Hyundai dilakukeun dina restyling ieu, Kauai geus ningkat considerably.
Paripolah dinamis kirang nétral ti nu disebut konvensional "baraya", sakitu legana alatan tuning firmer damping dina versi N Line ieu, sarta setir leuwih komunikatif, utamana lamun urang ngaktipkeun mode Olahraga, nu mangaruhan ( sareng ngaoptimalkeun) réspon setir sareng throttle.
Panggihan mobil anjeun salajengna
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Dina restyling ieu, Hyundai museurkeun loba perhatian na on sambungan taneuh, ngajangjikeun pikeun ngangkat tingkat Perbaikan tina Kauai kalawan mesin durukan - maranéhanana éta terus terang leuwih handap tina versi listrik model - tanpa ngaruksakkeun dinamika. Anjeunna jangji sareng… nedunan.
Salian Perbaikan gede, kanyamanan ogé miboga évolusi penting jeung ieu dibuktikeun malah dina versi ieu kalawan ngaronjat tanggung jawab olahraga, dimana watchword sigana versatility.
Pisan kompeten dina sagala skenario kuring dibere ka anjeun, Kauai N Line kabukti pisan sanggup B-SUV di kota, dimana betah pamakéan, transmisi manual calakan sarta konsumsi low éta aset penting.
Tapi éta di jalan raya anu SUV Koréa Kidul ieu paling kaget kuring. Anjeunna mangrupikeun pendamping satia kuring salami ratusan kilométer sareng teras ngarawat kuring kalayan saé. Dina ahir perjalanan, enol nyeri deui register (sanajan korsi olahraga), enol ngarareunah tur enol stress.
Dina bagian ahir tés kuring "Kuring ditémbak anjeunna" ampir 800 km dina urutan sarta anjeunna pernah humandeuar. Sareng nalika kuring nganteurkeun ka enggon Hyundai Portugal, panel instrumen digital ngagaduhan konsumsi rata-rata 5,9 l / 100 km.
Pikeun sakabéh éta, lamun Anjeun keur pilari hiji B-SUV kalawan gambar irreverent, kalawan kavling parabot baku, ogé diwangun sarta kalawan kompromi metot antara kanyamanan sarta dinamika, Hyundai Kauai tetep alungan hébat.
Sarta dina versi N Line ieu presents sorangan kalawan Kapercayaan olahraga - estetika jeung dinamis - nu ngajadikeun eta malah leuwih pikaresepeun.