Mimitian produksi tina Bugatti Veyron 16.4 dina 2005 éta signifikan: mobil séri-produksi munggaran kalayan langkung ti 1000 hp sareng langkung gancang 400 km / jam . Kumaha éta mungkin?
Kahiji kalina ide ngaluncat tina impian Ferdinand Piëch ka obrolan sareng insinyur di timnya nyaéta dina perjalanan karéta dina ekspres "Shinkansen" antara Tokyo sareng Nagoya, dina 1997.
Piëch ngagaduhan reputasi sadunya pikeun janten ahli, insinyur mékanis anu teu bosen sareng perfeksionis, janten interlocutor na ayeuna, Karl-Heinz Neumann - harita Diréktur Pangembangan Mesin Volkswagen - bahkan henteu reuwas pisan, sanaos ideu sigana.
Sareng corat-coret anu digambar ku CEO Volkswagen Group dina tonggong amplop anu dianggo malah sigana masuk akal: nyieun tilu bangku silinder unggal kalawan Volkswagen Golf VR6 mesin genep silinder, pikeun colossus tina kakuatan 18-silinder, kalawan jumlahna aya 6,25 liter kapindahan jeung 555 hp kakuatan, pikeun "ngamimitian paguneman", diala ngan ku gabung dina tilu mesin.
Rolls-Royce atanapi Bugatti?
Ti dieu penting pikeun ngartikeun merek mana anu bakal nampi permata téknologi sapertos kitu, tapi Piëch leres-leres sadar yén teu aya merek dina konsorsium na bakal dugi ka misi. Éta kedah janten mérek anu henteu ngan ukur ngagambarkeun kinerja anu luhur, tapi ogé téknologi inovatif, desain anu teu tertandingi sareng méwah. Dua ngaran éta dina sirah insinyur cemerlang urang: teh Rolls-Royce jeung Bugatti.
Ngalanggan newsletter kami
Sareng salah sahiji momen anu netepkeun pilihan antara dua bakal kirang ditetepkeun ku kriteria ilmiah atanapi bisnis tibatan anu dipiharep. Nalika liburan Paskah di Majorca di 1998, Piëch nunjukkeun ka putra bungsuna, Gregor, miniatur Rolls-Royce dina rak cocooan di toko kado, tapi Gregor nunjuk ka mobil gigireunana, anu ngajantenkeun panonna bersinar. Éta a Bugatti Tipe 57 SC Atlantik nu anjeunna nampi salaku kado menit engké, sakumaha Ferdinand Piëch dirina engké nulis dina bukuna Auto.Biographie: "Hiji Kudéta Amusing of Fate".
Anu terang sababaraha jalma nyaéta anjeunna ngagaleuh miniatur kadua di toko anu sami pikeun nunjukkeun Jens Neumann dina rapat munggaran Déwan Direksi saatos liburan Paskah, sareng pamundut pikeun pariksa hak merek Perancis, supados tiasa dibeuli lamun mungkin.
Kasempetan milih saluyu sareng logika dina hal ieu. Barina ogé, sajaba ti Ferdinand Piëch meureun ngan Ettore Bugatti bakal geus cukup wani pikeun nuluykeun proyék ieu.
Precedent: dina 1926, Bugatti Type 41 Royale mangrupikeun karya téknik sareng manifesto kamewahan salaku mobil panggedéna, pangkuatna sareng paling mahal di dunya, didamel ku mesin dalapan silinder 12-inline, 8 liter sareng kirang langkung 300. hp.
deal ieu ditutup dina 1998 sanggeus hungkul ringkes jeung importir mobil Romano Artioli anu geus dipiboga merek saprak 1987. Artioli geus ngawangun hiji pabrik inovatif deukeut Modena di Campogalliano jeung dina 15 Séptémber 1991, ultah 110th Ettore Bugatti , dibere ka EB 110 , Salah sahiji anu pang beredar super-olahraga dékade jeung nu ditandaan rebirth of Bugatti.
Tapi pasar pikeun supersports bakal turun drastis teu lila saterusna, nu ngarah ka panutupanana pabrik di 1995. Tapi legenda Bugatti teu beristirahat pikeun lila.
Opat prototipe kana modél final
Rencana Ferdinand Piëch jelas, pikeun mulangkeun Bugatti ka jaman jayana dina taun 1920-an sareng 1930-an, dimimitian ku mobil anu ngahormatan hubungan simbiotik antara mesin sareng sesa mobil, didamel pikeun mesen sareng dirarancang kalayan bakat anu teu diragukeun tina desainer hébat. . Piëch disada kaluar sobat na desainer Giorgetto Giugiaro ti Italdesign, sarta scribbling munggaran dimimitian langsung.
Prototipe munggaran, éta EB118 ningal cahaya panonpoe di 1998 Paris Salon, sanggeus genesis pisan gancang ngan sababaraha bulan. Motto nya éta Jean Bugatti, glosses éta ku Giugiaro, anu nolak godaan pikeun nyieun mobil gaya retro, saméméh reinterpreting desain brand Perancis dina lampu modernitas.
Panarimaan sumanget yén dunya otomotif masihan anjeunna janten obat kuat pikeun mobil konsép kadua, éta EB218 , premiered genep bulan engké di Jenéwa Motor Tembongkeun 1999. Awak saloon ultra-méwah ieu dasarna dijieunna tina aluminium, roda magnésium jeung kelir biru tina paintwork na seemed mastikeun yén EB218 geus datangna langsung ti dunya ngimpi.
Dina prototipe katilu switched Bugatti ka filsafat super- olahraga , muterna gagasan limousine. THE EB 18/3 Chiron eta peupeus jeung garis tradisional jeung dianggap fitur malah leuwih ekslusif, ninggalkeun datang ka Frankfurt Motor Show 1999 dina delight. Dina waktu nu sarua, ngaran Chiron munggaran dipaké keur ngahargaan ka urut supir resmi Bugatti Louis Chiron, juara sababaraha Formula 1 GP. .
Sababaraha bulan ka hareup, désainer Hartmut Warkuss na Josef Kaban proudly ditampilkeun karya maranéhanana, éta EB 18/4 Veyron , di Aula Tokyo 1999. Ieu bakal prototipe kaopat jeung panungtungan, sarta bentukna bakal dipilih pikeun modél produksi, nu bakal hormat enggon pangadeg brand urang - Ettore Bugatti ceuk "lamun éta comparable, éta lain Bugatti ". —sareng lembar dakwaan anu dipikahoyong Piëch.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
nyaeta, leuwih ti 1000 hp, laju luhur di luhur 400 km/jam, kurang ti 3 detik ti 0 nepi ka 100 km/jam . Sareng salami ieu, kalayan ban anu sami sareng anjeunna ngahontal pagelaran éta dina sirkuit, anjeunna ngusulkeun pikeun ngangkut pasangan anu elegan kalayan sagala kanyamanan bumi ka opera dina wengi anu sami.
16 sareng sanes 18 silinder, tapi 1001 hp sareng (leuwih ti) 406 km / h
Dina Séptémber 2000, di Salon Paris, Bugatti EB 18/4 Veyron jadi EB 16/4 Veyron — jumlahna robah, tapi teu nomenklatur. Gantina ngagunakeun mesin 18-silinder, insinyur switched ka mesin 16-silinder - basajan tur kirang mahal pikeun ngembangkeun - nu dipaké teu tilu genep silinder (VR6) bangku tina desain awal, tapi dua ku mesin VR8. , ku kituna sebutan W16.
Kapindahanna bakal dalapan liter sareng bakal aya opat turbo pikeun kaluaran maksimal 1001 hp sareng 1250 Nm. . Teu lami dugi ka persetujuan ti pedah dilakukeun sareng éta konfirmasi misi parantos dilaksanakeun: 0 dugi ka 100 km / jam dina 2,5 detik sareng kacepetan luhur langkung ti 406 km / jam , titik ngahargaan nu Ferdinand Piëch pernah bosen remembering salaku gawang salila ngembangkeun mobil, ngabalukarkeun reuwas tina loba.
Sakedapan, Piëch nyalira anu ngajelaskeun alesan obsesi na: dina taun 1960-an anjeunna ngembangkeun Porsche 917K legendaris, kalayan mesin 180º V12, ogé mesin 180º V16 tina Porsche 917 PA dina taun 70. , kumaha oge, ieu pernah dipaké dina balap sanggeus nguji dina Porsche Development Center di Weissach. 917K bakal dinobatkeun dina taun 1970-an Le Mans 24 Hours, anu munggaran pikeun Porsche.
Sareng 406 km / jam? Éta nujul kana laju pangluhurna anu dihontal dina Hunaudières lempeng mitis (nilai resmi 405 km/jam), sateuacan aya chicanes, salami 24 Jam Le Mans. Piëch moal ngarasa kaeusi upami Bugatti Veyron "na" henteu ngaleuwihan catetan anu luar biasa éta.
Kumaha carana ngajalankeun eta? Kuring kungsi kasempetan pikeun ngajalankeun Veyron Vitesse, dina 2014, versi pangkuatna tina Veyron convertible, kalawan 1200 hp. Kami enggal-enggal nyebarkeun deui tés ieu di dieu, dina halaman Razão Automóvel - teu kedah sono...
Urang ngahutang sagalana ka Ferdinand Piëch
Ieu mangrupikeun kecap Stephan Winkelmann, CEO Bugatti, tapi anjeunna parantos di Volkswagen Group mangtaun-taun - anjeunna ngagaduhan peran anu sami di Lamborghini, sareng sateuacan dugi ka Bugatti, anjeunna aya dina kadali Audi Sport. Ieu ngécéskeun sabaraha brand ultra méwah Perancis owes ka genius Piëch urang.
Tanpa Veyron Bugatti sigana moal aya ayeuna.
Stephan Winkelmann (SW): Tanpa ragu. The Veyron catapulted Bugatti ka dimensi anyar unprecedented. Mobil olahraga hyper ieu ngamungkinkeun kebangkitan merek dina cara anu leres-leres satia kana sumanget Ettore Bugatti, sabab éta tiasa ngangkat rékayasa kana bentuk seni. Tur éta ngan mungkin sabab Ferdinand Piëch salawasna pilari kasampurnaan utmost dina sagalana anjeunna ngalakukeun.
Sababaraha urang bakal tiasa, ampir nyalira, nyegerkeun merek mobil legendaris sapertos Bugatti…
SW: Taun 1997, ideu insinyur mékanis anu cemerlang ieu mangrupikeun bukti pikeun pikiran anu cemerlang. Salian ideu anu luar biasa pikeun ngarancang mesin kalayan kakuatan anu teu aya tandinganna, anjeunna ogé kakuatan panggerak balik kebangkitan merek Bugatti di kota Perancis Molsheim. Éta sababna kuring hoyong mayar anjeunna-manehna sareng karyawan-karyana dina waktos éta-panghormatan kuring. Pikeun kawani hébat na, tanaga jeung markisa pikeun nyegerkeun brand luar biasa ieu.
