AMG, tilu hurup salawasna pakait sareng V8s muscled, ogé hayang jadi "ratu" tina opat silinder. Nu anyar M 139 , nu bakal ngalengkepan hareup A 45, bakal pangkuatna opat-silinder di dunya, ngahontal hiji pikaheraneun 421 hp dina versi S.
Impressive, utamana lamun urang nempo yén kapasitas blok anyar ieu masih ngan 2.0 l, nyaeta, hartina (saeutik) leuwih ti 210 hp / l! The Jerman "perang kakuatan", atawa perang kakuatan, urang bisa nelepon aranjeunna sia sia, tapi hasilna pernah cease mun fascinate.
M 139, éta énggal
Mercedes-AMG nyebutkeun yen M 139 sanes évolusi basajan tina M saméméhna 133 nu geus dilengkepan rentang "45" jadi jauh - nurutkeun AMG, ngan sababaraha kacangan sarta bolts mawa leuwih ti Unit saméméhna.
Mesin kedah didesain deui lengkep, pikeun ngabales tangtangan anu ditimbulkeun ku peraturan émisi, sarat bungkusan mobil dimana éta bakal dipasang sareng ogé kahayang pikeun nawiskeun langkung seueur kakuatan sareng kirang beurat.
Diantara sorotan mesin anyar, sigana anu paling menonjol nyaéta kanyataan yén AMG gaduh muterkeun motor 180º ngeunaan sumbu vertikal na , nu hartina duanana turbocharger jeung knalpot manifolds diposisikan di pungkur, gigireun bulkhead nu misahkeun kompartemen mesin ti kabin. Jelas, sistem asupan ayeuna diposisikan di hareup.
Konfigurasi anyar ieu mawa sababaraha kaunggulan, ti sudut pandang aerodinamis, ngamungkinkeun pikeun ngaoptimalkeun desain bagian hareup; ti sudut pandang aliran hawa, sahingga teu ukur keur nangkep hawa beuki, sakumaha ieu ayeuna ngumbara jarak pondok, sarta jalur anu leuwih langsung, kalawan simpangan pangsaeutikna, duanana dina sisi asupan jeung di sisi knalpot.
AMG teu hayang M 139 pikeun ngayakeun réplikasi respon solar has, tapi leuwih ti mesin alami aspirated.
Hiji turbo cukup
Ogé noteworthy mangrupakeun hiji-hijina turbocharger hadir, sanajan kakuatan husus pisan tinggi. Ieu tipe twinscroll tur ngalir dina 1,9 bar atawa 2,1 bar, gumantung kana versi, masing-masing 387 hp (A 45) jeung 421 hp (A 45 S).
Ngalanggan newsletter kami
Sapertos turbos anu dianggo dina V8 ti bumi Affalterbach, turbo énggal nganggo bantalan dina compressor sareng turbin shafts, ngirangan gesekan mékanis sareng mastikeun yén éta ngahontal. speed maksimum 169 000 rpm gancang.
Pikeun ningkatkeun réspon turbo di lows, aya passages misah tur paralel pikeun aliran gas knalpot jero perumahan turbocharger, kitu ogé knalpot manifolds fitur saluran pamisah, sahingga pikeun misah, aliran gas knalpot husus pikeun turbin.
M 139 ogé nangtung pikeun ayana crankcase aluminium anyar, crankshaft baja palsu, pistons aluminium palsu, sadayana pikeun nanganan garis beureum anyar dina 7200 rpm, kalawan kakuatan maksimum nu dicandak dina 6750 rpm - 750 rpm sejen ti di M. 133.
Jawaban anu béda
A deal gede fokus ieu disimpen dina responsif engine urang, utamana dina watesan kurva torsi. Torsi maksimum mesin anyar ayeuna 500 Nm (480 Nm dina versi dasar), sadia antara 5000 rpm jeung 5200 rpm (4750-5000 rpm dina vérsi basa), rezim kacida luhurna pikeun naon biasana katempo dina mesin turbo - M 133 dikirimkeun maksimum 475 Nm lajeng. dina 2250 rpm, ngajaga nilai ieu nepi ka 5000 rpm.
Ieu kalakuan ngahaja. AMG teu hayang M 139 pikeun ngayakeun réplikasi respon solar has, tapi leuwih ti mesin disedot alami. Dina basa sejen, karakter mesin, sakumaha dina NA alus, bakal ngajak anjeun nganjang ka rezim tinggi leuwih sering, kalawan alam leuwih puteran, tinimbang keur disandera ku rezim sedeng.
Dina sagala hal, AMG ngajamin mesin kalayan responsif kuat kana rezim mana wae, sanajan nu panghandapna.
Kuda salawasna seger
Kalayan nilai kakuatan anu luhur - éta mangrupikeun opat silinder anu pangkuatna di dunya - sistem pendinginan penting, henteu ngan ukur pikeun mesinna, tapi ogé pikeun mastikeun suhu hawa anu dikomprés tetep dina tingkat anu optimal.
Di antara arsenal urang mendakan sirkuit cai sareng minyak anu didesain ulang, sistem penyejukan anu misah pikeun sirah sareng blok mesin, pompa cai listrik sareng ogé radiator tambahan dina lengkungan roda, ngalengkepan radiator utama di payun.
Ogé pikeun ngajaga transmisi dina suhu operasi idéal, minyak nu diperlukeun geus leuwih tiis ku sirkuit cooling mesin, sarta exchanger panas dipasang langsung dina transmisi. Unit kontrol mesin teu poho, éta dipasang dina perumahan filter hawa, keur leuwih tiis ku aliran hawa.
spésifikasi
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arsitéktur | 4 silinder dina garis |
| Kapasitas | 1991 cm3 |
| Diaméter x Stroke | 83mm x 92.0mm |
| kakuatan | 310 kW (421 hp) dina 6750 rpm (S) 285 kW (387 hp) dina 6500 rpm (dasar) |
| binér | 500 Nm antara 5000 rpm jeung 5250 rpm (S) 480 Nm antara 4750 rpm sareng 5000 rpm (dasar) |
| speed engine maksimum | 7200 rpm |
| Babandingan komprési | 9.0:1 |
| turbocharger | Twinscroll kalayan bantalan bola pikeun compressor sareng turbin |
| Turbocharger Tekanan Maksimum | 2.1 bar (S) 1.9 bar (dasar) |
| Sirah | Dua camshafts adjustable, 16 valves, CAMTRONIC (adjustment variabel pikeun valves knalpot) |
| Beurat | 160,5 kg kalayan cairan |
Urang bakal ningali M 139, mesin opat-silinder pangkuatna di dunya (produksi), anjog munggaran dina Mercedes-AMG A 45 jeung A 45 S - sagalana nunjuk ka dinya salaku awal bulan hareup - lajeng muncul dina CLA jeung engké di GLA
Kawas mesin séjén kalawan segel AMG, unggal Unit bakal dirakit ku ngan hiji jalma. Mercedes-AMG ogé ngumumkeun yén garis assembly pikeun mesin ieu geus dioptimalkeun ku métode anyar jeung parabot, sahingga pikeun ngurangan waktu produksi per Unit ku sabudeureun 20 nepi ka 25%, sahingga pikeun produksi 140 M 139 mesin per poé, sumebar. leuwih dua péngkolan.