Pajeg, biaya sareng "biaya" sigana aya dimana-mana nalika datang ka mobil. Eta tetep salah sahiji hens endog emas nagara urang , Ngan kasampak di ramalan OE 2019 dina watesan panghasilan: leuwih ti 800 juta euro pikeun ISV, ampir 400 juta pikeun IUC, sarta leuwih ti 3600 juta euro pikeun ISP.
Tapi sanés niat kuring pikeun ngawadul ngeunaan pajeg anu urang bayar, atanapi ngajukeun dasar pikeun reformasi atanapi "shock" fiskal anu dampak sareng nyaring.
Oke, éta kanyataan urang, urang kudu mayar pajeg, komo teu saeutik freebies kawas hypothetical insentif mobil-meuli mobil ngurangan kanyataan yén urang mayar teuing - a leutik kumisan, ngabogaan insentif mobil-meuli nagara, naon jenis pikeun, komo "greens", éta ngan absurd ... tapi éta séjén "lima ratus".
Naon anu kuring usulkeun nyaéta, kumaha ogé, réformulasi kumaha urang ngitung aranjeunna, pikeun nguntungkeun mesin anu ngajamin hasil nyata dina hal konsumsi sareng émisi, sareng henteu ngahukum aranjeunna pikeun ciri fisikna.
Naha kapindahan?
Taxing kapasitas mesin atawa ukuran mesin mobil téh holdover ti poé bygone. Sabaraha laporan urang ngadangu dina televisi ngalaporkeun ngeunaan kandaraan jeung "kapasitas mesin tinggi", saolah-olah éta barang méwah, ngan bisa diasupan ka strata sosio-ékonomi pangluhurna, lajeng urang manggihan yén éta téh euweuh leuwih ti saloons sedeng wijaksana jeung.. mesin dua liter, meureun mun solar.
Lamun baheula (geus jauh pisan) malah bisa aya korelasi antara ukuran mesin, konsumsi, komo tipe mobil, dina abad ieu, kalawan downsizing jeung supercharging, paradigma geus robah, sarta eta geus robah deui, kalawan ngagantian lasso NEDC ku WLTP stricter.
Lamun ku downsizing, urang malah bisa boga sababaraha kauntungan dina sistem pajeg aneh urang - mesin leutik, kirang pajeg -, adaptasi pembina ka WLTP bakal boga salaku salah sahiji konsékuansi na tungtung ngungudag displacements leutik, anu kauntungan dina dunya nyata ngeunaan konsumsi (jeung ku sered, émisi CO2), aranjeunna kabuktian, di pangalusna, dubious.
Conto leutik nyaéta ngabandingkeun umumna konsumsi nyata mesin turbo leutik sareng atmosfir "pamindahan tinggi" Mazda, hiji-hijina produsén anu henteu nuturkeun jalur downsizing sareng supercharging. Na 120 hp 2.0 l engine aspirated alami ngahontal konsumsi sarimbag jeung malah leuwih hade tinimbang umumna 1000 cc turbocharger tilu silinder jeung kakuatan sarupa - pariksa situs kawas spritmonitor jeung nyieun babandinganana.
ISV kami ngan saukur teu mungkin pikeun ngahargaan 2.0 ieu ngalawan 1.0 sacara kompetitif, sanaos mesin anu langkung ageung tiasa janten anu pangsaéna pikeun ngahontal konsumsi bahan bakar sareng émisi anu langkung handap dina kaayaan nyata.
Masalahna
Sareng ieu masalahna: kami pajak motorisasi ku ciri fisikna sareng sanés ku hasil anu dibangkitkeun. . Bubuka émisi CO2 dihasilkeun ku mesin dina itungan pajeg mayar - geus hadir dina sistem urang -, ku sorangan, bakal ampir cukup pikeun misahkeun gandum ti chaff nu.Hiji masalah anu condong nganyenyerikeun hate dina taun-taun anu bakal datang, tempo WLTP anu kasebat sareng faktor-faktor sanésna, sapertos kanyataan yén industri mobil mangrupikeun panggung global sareng yén aya pasar anu langkung penting pikeun pabrik tibatan kabutuhan tempat ieu ku laut. .
Ieu lain hartosna yén mesin bakal ganda dina ukuran, tapi urang geus katempo ngaronjat kapasitas leutik dina sababaraha mesin kiwari pikeun nanganan hadé standar paling nuntut jeung protokol. Malah di Diesel, sakumaha urang nempo dina Renault jeung Mazda, nu taun ieu ngaronjat kapasitas maranéhanana 1,6 jeung 1,5, ku 100 cm3 jeung 300 cm3, masing-masing, pikeun ngajaga émisi NOx dina tingkat hukum.
Tapi éta sanés masalah anu ngan ukur mangaruhan kana Diesel anu dikutuk. Tingali kana hibrida: Mitsubishi Outlander PHEV, anu paling laris plug-in hibrida di Éropa, ayeuna hadir kalawan 2.4 tinimbang 2.0; sareng Toyota nembé ngenalkeun hibrida 2.0 énggal, nyatakeun éta mesin béngsin anu paling éfisién. Kumaha upami mesin revolusioner ti Mazda sareng Nissan, nyaéta SKYACTIV-X sareng VC-T? Raksasa… dua rébu séntiméter kubik.
Sistim pajeg urang teu pisan ramah kana mesin ieu, alatan ukuranana - eta kudu jadi hal pikeun jalma euyeub, éta ngan bisa - sanajan janji maranéhanana efisiensi leuwih jeung émisi malah leuwih handap dina kondisi nyata ti mesin leutik.
Henteu waktosna pikeun mikirkeun deui cara urang ngabeakeun mobil?
Éta lamunan ngabayangkeun ahir ISV - penalizing kalakuan meuli mobil téh absurd, nalika cilaka asalna tina pamakéan - tapi meureun nya éta waktu mertimbangkeun reformulation na, kitu ogé nu ti IUC, nu ogé ngagunakeun. tingkat kapindahan pikeun itungan na.
Paradigma geus robah. Papindahan henteu deui rujukan pikeun netepkeun kinerja, konsumsi sareng émisi. Naha urang kudu mayar ieu?