Ieu 1997 nalika Toyota boga audacity pikeun mindahkeun kana mobil produksi hiji téhnologi nu geus lila diuji dina purwa. hasilna éta Toyota Prius , Hibrida séri-produksi munggaran sareng modél anu nempatkeun dasar pikeun éléktrifikasi industri otomotif dina waktos… teu aya anu nyarioskeun éta.
Dua puluh taun ti harita, Toyota Prius aya dina generasi kaopat na sareng katingalna kontroversial sapertos anu munggaran. Anu ogé robih (sareng seueur pisan) nyaéta bentang industri mobil salami waktos ieu sareng persaingan pikeun pelopor henteu langkung sengit.
Sareng utamina asalna tina jero ruangan - naha anjeun ngitung jumlah model hibrida anu ditawarkeun Toyota di 2020? Ngan Aygo, GT86, Supra, Hilux jeung Land Cruiser teu boga versi hibrid.
Patarosan anu urang naroskeun nyaéta: naha éta masuk akal pikeun pelopor hibrida masih aya? Ngamangpaatkeun restyling karek narima jeung novelty kiwari keur sanggup boga sagala roda drive, urang nguji Toyota Prius AWD-i.
Di jero Toyota Prius
Salaku kalawan exterior, interior tina Prius has a… Prius. Naha ku panel instrumen digital sentral, nu rada lengkep, tapi merlukeun waktu considerable meunang dipaké pikeun; sanajan kanyataan yén rem leungeun diterapkeun ku suku, sagalana di jero Prius teu bisa jadi leuwih… Jepang.
Ngalanggan newsletter kami
Ku jalan kitu, kualitasna ogé nuturkeun tolok Jepang, kalayan Prius gaduh kakuatan anu luar biasa. Masih, kuring henteu tiasa nganggap yén pilihan bahan anu dianggo dina interior lanceukna, Corolla, langkung bahagia.
Sedengkeun pikeun sistem infotainment, éta boga kualitas sarua (jeung defects) ilaharna dipikawanoh salaku sistem dipaké ku Toyota. Gampang dianggo (tombol potong kompas ngabantosan dina aspék ieu) sareng cukup lengkep. Éta ngan ukur dosa pikeun gaduh tampilan tanggal dibandingkeun sareng anu paling seueur pesaing.
Dina hal rohangan, Prius ngamangpaatkeun platform TNGA (sarua sareng Corolla sareng RAV4) pikeun nawiskeun tingkat habitability anu hadé. Kituna, urang boga kompartemen bagasi berehan, kalawan kapasitas 502 liter, sarta leuwih ti cukup spasi pikeun opat sawawa ngarambat dina kanyamanan.
Posisi panasaran tina cecekelan kotak e-CVT ngingetkeun slogan anu ditulis ku Fernando Pessoa pikeun Coca-Cola: "mimiti janten aneh, teras asup."
Dina kabayang tina Toyota Prius
Sakumaha anu kuring bébéja, Toyota Prius nganggo platform anu sami sareng Corolla (saleresna, éta Prius anu debut). Ayeuna, kanyataan basajan ieu nyalira ngajamin Toyota hibrida kabiasaan kompeten komo fun, utamana lamun urang tumut kana akun yén Prius boga efisiensi sarta ékonomi salaku tujuan utama na.
Setirna langsung sareng komunikatif sareng sasis ngaréspon saé kana pamundut supir. Masih, aya hit anu langkung difokuskeun kana kanyamanan dibandingkeun sareng Corolla. Sistem all-wheel drive, di sisi séjén, nembongkeun hiji aksi gancang jeung éféktif.
Sedengkeun pikeun kauntungan, kakuatan gabungan 122 hp ngadorong Prius kalayan kecepatan anu pikaresepeun dina kalolobaan kaayaan, khususna upami urang milih modeu nyetir "Olahraga".
Jelas, mustahil pikeun ngobrol ngeunaan Prius tanpa nyebatkeun sistem hibrida, raison d'être na. Lemes pisan, ieu ni'mat mode listrik. Saperti dina Corolla, karya Prius Toyota dina widang Perbaikan téh kasohor, sahingga pikeun ngurangan considerable dina kasulitan urang biasana pakait sareng gearbox CVT.
Tungtungna, ngeunaan konsumsi, Prius teu ninggalkeun sks dina leungeun batur, sahingga pamakéan pohara alus sistem hibrid na pikeun ngahontal hasil alus teuing.
Sapanjang ujian, sarta dina nyetir kaurus tur kalawan pamakéan considerable tina mode "Olahraga". ieu di sabudeureun 5 l / 100 km . Kalayan mode "Eco" aktip, kuring ngagaduhan rata-rata 3,9 l / 100 km di jalan nasional sareng 4,7 l / 100 km di kota, kalayan ngagunakeun mode listrik anu lumayan.
Versi all-wheel drive tina Toyota Prius nampilkeun roda alloy 15" sareng kap mesin aerodinamis.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Kuring ngamimitian téks ieu ku patarosan "naha Prius masih asup akal?" jeung, sanggeus sababaraha poé balik kabayang model Jepang, kabeneran aya nu teu tiasa masihan anjeun jawaban beton.
Di hiji sisi, ikon hibrid nyaéta Toyota Prius ayeuna langkung saé tibatan kantos. Sistem hibrida mangrupikeun eunteung pikeun pangwangunan langkung ti 20 taun sareng ngémutan kana kalancaran sareng efisiensina, paripolah dinamisna héran sareng konsumsina tetep luar biasa.
Ieu mertahankeun desain non-consensual jeung gaya - salah sahiji ciri na - tapi tetep immensely aerodynamically éféktif. Éta (pisan) ekonomis, lega, dilengkepan ogé jeung nyaman, jadi Prius tetep hiji pilihan mertimbangkeun.
Di sisi anu sanés, sabalikna tina anu kajantenan taun 1997, ayeuna Prius ngagaduhan langkung seueur kompetisi, khususna internal, sapertos anu disebatkeun. Sacara obyektif, teu mungkin mun teu nyebut naon anu kuring anggap saingan internal pangbadagna na, Corolla.
Mibanda 122hp 1.8 mesin hibrid sarua Prius, tapi pikeun harga beuli handap, sanajan pilihan pikeun Corolla Touring Olahraga ekslusif, van dina rentang jeung tingkat pangluhurna pakakas. Naha van? Kapasitas kompartemen bagasi malah leuwih gede (598 l).
Memang bener yén Prius masih ngabalukarkeun efisiensi mutlak, tapi eta menerkeun ampir tilu sarébu euro leuwih (Vérsi baku, dua roda drive) pikeun Corolla?
Toyota Prius AWD-i anyar ogé nambihan drive sadaya roda, anu nyababkeun paningkatan anu lumayan dibandingkeun sareng Prius dua roda, sahenteuna dina versi Premium ieu - hargana nyaeta 40 594 euro . Hiji pilihan mertimbangkeun pikeun sabagian, urang ulah ragu, tapi teu perlu pikeun urban / pamakéan suburban, nu mana urang manggihan paling Prius.