Dina waktos anu ampir sadayana industri sigana nekad pikeun ngurung mesin durukan internal kana buku sajarah, Mazda janten… ngalawan gandum! Bungah.
Ieu sanés pertama kalina Mazda ngalakukeun éta, sareng terakhir kalina leres. Naha éta bakal kajadian deui? Urang Jepang percaya kitu.
Kaputusan pikeun neraskeun tohan dina mesin durukan diumumkeun taun ka tukang, ngalangkungan mesin SKYACTIV-X generasi anyar. Sareng urang ngagaduhan kasempetan pikeun ngalaman mesin SKYACTIV-X énggal ieu, hirup sareng warna, sateuacan kadatangan resmina di pasar taun 2019.
Éta sababna anjeun nganjang ka Reason Automotive unggal dinten, sanés?
Siap! Tulisan bakal panjang sareng téknis. Upami anjeun dugi ka tungtungna anjeun bakal nampi santunan…
Mesin durukan? Sareng anu listrik?
Masa depan nyaéta listrik, sareng pejabat Mazda ogé satuju sareng pernyataan éta. Tapi aranjeunna henteu satuju kana prediksi anu masihan mesin durukan "maot"… kamari!
Kecap konci di dieu nyaéta "masa depan". Nepi ka mobil listrik 100% anyar "normal", transisi ka mobilitas listrik di sakuliah dunya bakal nyandak sababaraha dekade. Saterusna, produksi listrik tina sumber renewable ogé kudu tumuwuh, sahingga jangji enol émisi tina mobil listrik teu bohong.
Samentara éta, éta bakal nepi ka "heubeul" mesin durukan internal janten salah sahiji panggerak utama ngurangan emisi CO2 dina jangka pondok tur sedeng - eta bakal neruskeun jadi tipe paling umum tina mesin pikeun dekade datang. Sareng sababna urang kedah terus ningkatkeun éta. Mazda parantos ngalaksanakeun misi pikeun nimba saloba-gancangna efisiensi tina mesin durukan pikeun ngudag émisi anu langkung handap.
"Komitmen kana prinsip solusi anu leres dina waktos anu pas", sakumaha Mazda nempatkeun éta, ngadorong merek dina milarian konstan pikeun solusi anu pangsaéna - sanés anu paling saé dina kertas, tapi anu dianggo di dunya nyata. . Dina kontéks ieu muncul SKYACTIV-X, mesin durukan internal anu inovatif sareng revolusioner.
Naha revolusioner?
Saukur kusabab SKYACTIV-X mangrupikeun mesin béngsin munggaran anu tiasa nyabut komprési - sapertos mesin Diesel ... ogé, ampir sapertos mesin Diesel, tapi urang pareum.
Ignition komprési - nyaeta, campuran hawa / suluh hartina instan, tanpa busi, nalika dikomprés ku piston - dina mesin béngsin geus salah sahiji "grail suci" pursued ku insinyur. Ieu kusabab ignition komprési leuwih desirable: éta leuwih gancang, instan ngaduruk sakabeh suluh dina chamber durukan, ngamungkinkeun Anjeun pikeun ngalakukeun leuwih gawé kalawan jumlah énergi anu sarua, hasilna efisiensi leuwih.
Pembakaran anu langkung gancang ogé ngamungkinkeun campuran hawa/bahan bakar anu langkung ramping dina kamar durukan, nyaeta, jumlah hawa jauh leuwih badag batan suluh. Kauntungannana gampang kahartos: durukan lumangsung dina suhu anu langkung handap, nyababkeun kirang NOx (oksida nitrogén), sareng énergi anu dibuang nalika pemanasan mesin.
Masalah-masalah
Tapi komprési ignition dina béngsin teu gampang - teu yén éta teu acan diusahakeun ku tukang lianna dina dasawarsa panganyarna, tapi euweuh geus datang nepi ka solusi giat nu bisa commercialized.Homogeneous Compression Ignition Charging (HCCI), konsép dasar tina ignition komprési, dugi ka ayeuna ngan dihontal dina kagancangan mesin anu rendah sareng dina beban anu rendah, janten, kusabab alesan praktis, panyalaan busi (spark plug) masih diperyogikeun. . Masalah gedé séjénna nyaéta kontrol lamun komprési ignition lumangsung.
Tangtanganna nyaéta, ku kituna, tiasa transisi antara dua jinis ignition dina cara anu harmonis, anu maksa Mazda pikeun ningkatkeun sareng ngontrol sababaraha faktor anu ngamungkinkeun béngsin sareng campuran lean ignition komprési.
Solusina
Momen "eureka"-atawa éta momen nalika aya spark? ba dum tss… — anu ngamungkinkeun pikeun ngabéréskeun masalah ieu, kajantenan nalika insinyur Mazda nantang ideu konvensional yén durukan ku komprési henteu meryogikeun busi: "upami transisi antara modeu durukan anu béda-béda sesah, nya éta, mimitina, naha urang leres-leres kedah ngadamel transisi éta?" Di dieu perenahna pondasi sistem SPCCI - Spark-Controlled Compression Ignition.
Dina basa sejen, sanajan keur durukan ku komprési, Mazda ngagunakeun spark plugs, sahingga transisi lemes antara durukan ku komprési jeung spark durukan. Tapi lamun make busi masih bisa disebut compression combustion?
Tangtosna! Ieu kusabab colokan busi, di luhur sadayana, salaku mékanisme kontrol nalika durukan ku komprési lumangsung. Dina basa sejen, kaéndahan SPCCI nya éta ngagunakeun metodologi durukan mesin solar jeung metodologi timing mesin béngsin jeung busi. Dupi urang keprok leungeun urang? Urang tiasa!
Tujuanana
Mesin dirarancang dina cara sapertos nyiptakeun kaayaan suhu sareng tekanan anu dipikabutuh dina kamar durukan, dugi ka titik dimana campuran hawa / bahan bakar - pisan lean, 37: 1, sakitar 2,5 kali langkung seueur tibatan dina mesin bensin konvensional. - tetep dina verge of ignition di puseur maot luhur. Tapi éta spark ti busi anu ngamimitian prosés.
Ieu ngandung harti a leutik, richer hawa / campuran suluh (29: 1), nyuntik dina tahap engké, nu nimbulkeun fireball a. Ieu salajengna ngaronjatkeun tekanan sarta suhu dina chamber durukan, ku kituna campuran lean, geus deukeut ka titik dimana eta siap ngabeledug, teu nolak jeung ignites ampir instan.
kontrol ignition ieu embarrasses kuring. Mazda sanggup ngalakukeun ieu dina langkung ti 5000 rpm sareng kuring henteu tiasa terang barbecue mimitina…
Solusi anu ayeuna sigana atra, tapi anu peryogi "trik" énggal:
- suluh kudu nyuntik dina dua waktu béda, hiji keur campuran ramping nu bakal dikomprés sarta séjén pikeun campuran rada richer nu bakal hurung ku busi.
- Sistim suntik suluh kudu boga tekanan super luhur, pikeun ngidinan vaporization gancang sarta atomization suluh, dispersing eta langsung sapanjang silinder, ngaminimalkeun waktos komprési.
- kabéh silinder boga sensor tekanan, nu terus ngawas kadali disebut tadi, compensating, sacara real waktu, pikeun sagala simpangan tina épék dimaksudkeun.
- pamakéan compressor a - mangrupa bahan penting pikeun tetep komprési luhur, sakumaha SKYACTIV-X ngagunakeun siklus Miller, nu lowers komprési, sahingga pikeun campuran lean dipikahoyong. Daya tambahan sareng torsi mangrupikeun konsekuensi wilujeng sumping.
Bagian tukang
Mangpaat
Sistem SPCCI ngamungkinkeun pikeun ékspansi durukan ku komprési leuwih rentang leuwih lega tina rezim, kituna, efisiensi leuwih dina skenario pamakéan leuwih. Dibandingkeun jeung SKYACTIV-G ayeuna, merek janji konsumsi handap antara 20 nepi ka 30% gumantung kana pamakéan . Merk nyebutkeun yén SKYACTIV-X malah bisa cocog jeung malah ngaleuwihan ékonomi suluh mesin solar SKYACTIV-D sorangan.
Compressor ngamungkinkeun pikeun tekanan asupan luhur, mastikeun kinerja engine hadé tur responsif. Efisiensi nu leuwih gede dina rentang lega of revs ogé ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun di revs luhur, dimana aya leuwih kakuatan sadia jeung respon mesin leuwih unggul.
Sanajan pajeulitna operasi, pamakéan konstan lilin geus, metot, diwenangkeun pikeun desain basajan - euweuh sebaran variabel atawa laju komprési variabel diperlukeun - tur hadé, mesin ieu dijalankeun dina 95 béngsin , sakumaha kirang octane hadé pikeun ignition komprési.
Tungtungna, balik kabayang
téks na geus pisan panjang, tapi perlu. Penting pikeun ngartos naha sadaya "buzz" di sabudeureun mesin ieu — éta leres-leres mangrupikeun kamajuan anu luar biasa dina mesin durukan. Urang kudu ngadagoan nepi ka 2019 pikeun pariksa sagala klaim Mazda ngeunaan eta, tapi tempo naon geus jangjian jeung nunjukkeun kalawan SKYACTIV-G, ekspektasi tinggi pikeun SKYACTIV-X pikeun nganteurkeun kana sagalana eta janji mun ngalakukeun.
Untungna, urang geus boga kasempetan pikeun test mimiti. Kontak dinamis jeung prototipe SKYACTIV-X-dilengkepan, disumputkeun handapeun bodywork Mazda3 akrab, ieu foreseen, najan miboga saeutik atawa euweuh hubunganana jeung akrab Mazda3 - oge arsitektur dasar handapeun bodywork nu kiwari kadua generasi .
SKYACTIV oge sinonim jeung platform anyar / struktur / solusi awak. Generasi anyar ieu ngajangjikeun kaku torsional anu langkung ageung, tingkat bising anu langkung handap, geter sareng kakerasan (NVH - noise, geter sareng karasa) sareng bahkan korsi énggal dikembangkeun, ngajangjikeun sikep anu langkung alami, anu bakal ngajantenkeun tingkat kanyamanan anu langkung ageung.
Kami ngajalankeun dua vérsi prototipe - hiji nganggo kotak gear manual sareng anu sanés nganggo kotak gear otomatis, duanana kalayan genep kagancangan - sareng kami malah tiasa ngabandingkeun bédana sareng Mazda3 2.0 165hp ayeuna kalayan kotak gear manual, supados langkung hadé ngabédakeun éta. bédana. Kabeneran éta mobil munggaran kuring drove, sahingga kuring pariksa mesin alus / kotak (manual) set.
Beda antara SKYACTIV-X (mesin masa depan) sareng SKYACTIV-G (mesin ayeuna) teu tiasa langkung jelas. mesin anyar Mazda urang jauh leuwih energetic paduli rentang rev - torsi tambahan sadia cukup atra. Sapertos "G", "X" mangrupikeun unit 2,0 liter, tapi kalayan nomer anu langkung juic. Mazda narékahan pikeun kakuatan sakitar 190 hp - anu noticeable, sarta ogé, di jalan.
Reuwas ku responsiveness na, ti rezim panghandapna, tapi compliment pangalusna anjeun bisa mayar ka mesin, éta sanajan unit dina ngembangkeun, éta geus convinces leuwih ti loba mesin dina pasaran.
Sieun yén, sabab aya ignition komprési sapertos Diesel, éta bakal nyangking sababaraha ciri tina jinis mesin ieu, sapertos inersia anu langkung ageung, jarak pamakean anu pondok, atanapi bahkan sora, leres-leres teu aya dasarna. Upami ieu mangrupikeun masa depan mesin durukan, hayu!
Pedalaman prototipe - jelas interior mobil dina ngembangkeun - hadir kalawan layar diposisikan di luhur konsol tengah kalawan tilu bunderan wilanganana. Ieu pareum atanapi hurung, gumantung kana jinis ignition atanapi campuran anu lumangsung:
- 1 - spark ignition
- 2 - ignition komprési
- 3 - campuran hawa / suluh leaner dimana efisiensi maksimum diala
Mesin "leutik" pikeun Portugal?
Pajak Portugis aberrant bakal ngajadikeun mesin ieu pilihan marginal. Kapasitas 2.0 liter idéal pikeun sababaraha alesan, teu saeutik sabab kapasitas anu ditarima di kalolobaan pasar dunya. Insinyur anu tanggung jawab pikeun SKYACTIV-X nyarios yén kapasitas anu sanés tiasa waé, tapi pikeun ayeuna éta henteu aya dina rencana merek pikeun ngembangkeun mesin kalayan kapasitas sahandapeun 2,0 liter.
Rupa-rupa kaayaan dimana komprési-ignition lumangsung - lumayan loba ngan pindah ka spark ignition, nalika Ngajalajah speeds engine nu leuwih luhur atawa nalika urang membanting throttle handap - éta impressive.
Sedengkeun pikeun mode 3, eta jelas diperlukeun hiji nyetir leuwih dikawasa, utamana ku gearbox manual, dimana eta kabuktian hese - atawa kurangna sensitipitas dina suku katuhu - pikeun nembongan dina layar. Mesin teller otomatis - skala pikeun pasar Amérika Kalér -, sanajan kirang pikaresepeun ngagunakeun, tétéla jadi leuwih gampang "nyaangan" bunderan nomer 3.
Konsumsi? Kami henteu terang!
Kuring nanya, tapi taya sahijieun datang nepi ka angka konkrit. Komputer on-board "sacara strategis" ditutupan ku pita napel, janten ayeuna urang ngan ukur tiasa ngandelkeun pernyataan merek.Catetan ahir pikeun prototipe anu parantos janten bagian tina arsitéktur énggal - langkung kaku sareng ngamungkinkeun tingkat perbaikan interior anu langkung ageung. Kadé ulah hilap yén ieu mangrupikeun prototipe pamekaran, janten héran yén ieu langkung saé sareng kedap sora tibatan produksi ayeuna Mazda3 - generasi anu salajengna janji…
Mazda3 anyar janten SKYACTIV-X munggaran
Paling dipikaresep, Mazda3 bakal jadi model munggaran nu narima SKYACTIV-X inovatif, jadi teu nepi ka sometime di 2019 urang bakal bener bisa ningali gains efisiensi mesin urang.
Sedengkeun pikeun desain, Kevin Rice, kapala puseur desain Éropa Mazda urang, ngawartoskeun urang yén sakabéh katingal tina Konsep Kai téh producible, hartina éta teu jauh teuing ti versi ahir Mazda3 hareup - poho éta mega-roda, mini- kaca spion pungkur atanapi optik kakeunaan…
85-90% tina solusi desain Kai Concept tiasa janten produksi.
Anjeun parantos dugi ka tungtung tulisan… tungtungna!
Jangji téh kudu, Rui Veloso geus ngomong. Ku kituna didieu aya jenis santunan. Kamehameha épik anu ngingetkeun kajadian di jero ruangan durukan mesin SKYACTIV-X.