Deeply numbu ka awal sajarah brand Italia, éta Ferrari 166 MM eta oge raket patalina jeung ayana merek transalpina di nagara urang. Barina ogé, ieu Ferrari munggaran asup ka nagara urang.
Tapi hayu urang mimitian ku ngawanohkeun anjeun 166 MM. "Campuran" antara mobil kompetisi sareng mobil jalan, ieu sanés ngan ukur salah sahiji modél merek Italia anu munggaran tapi ogé salah sahiji anu paling langka, anu dijelaskeun ku spesialis merek transalpine David Seielstad salaku "Ferrari geulis munggaran sareng modél dasar pikeun kasuksésan merek ".
Bodywork asalna tina Carrozzeria Touring Superleggera na handapeun tiung aya blok V12 kalawan ngan 2,0 l kapasitas (166 cm3 per silinder, nilai nu mere eta ngaranna) nu delivers 140 hp kakuatan. Gandeng jeung kotak gear manual lima-speed, ieu ngamungkinkeun model pikeun ngahontal 220 km / h.
DK Téknik nembé nembé dijual salinan langka 166 MM (rujukan kana kameunangan munggaran di Mille Miglia di 1948) anu janten langkung khusus pikeun janten Ferrari munggaran anu asup ka nagara urang.
A "hirup" ngarobah juragan jeung ... "identitas"
Kalayan nomer sasis 0056 M, Ferrari 166 MM ieu diimpor ku João A. Gaspar, agén merek Italia di nagara urang, parantos dijual dina usum panas 1950, di Porto, ka José Barbot. Didaptarkeun ku nomer pendaptaran PN-12-81 jeung asalna dicét dina bulao, ieu 166 MM sahingga mimiti hirup ngeusi kompetisi jeung… ngarobah leungeun.
Teu lila sanggeus dibeuli, José Barbot dijual ka José Marinho Jr. anu, dina April 1951, ahirna ngajual Ferrari 166 MM ieu ka Guilherme Guimarães.
Dina 1955 eta robah leungeun deui ka José Ferreira da Silva sarta salila dua taun ka hareup ieu diteundeun di Lisbon kalawan sejen 166 MM Touring Barchetta (kalawan nomer chassis 0040 M) sarta 225 S Vignale Spider (kalawan chassis 0200 ED), mobil. anu carita bakal "interconnect" jeung salinan urang ngobrol ngeunaan kiwari.
Dina waktos ieu Ferrari 166 MM ieu ogé ngaliwat "krisis identitas" kahijina. Pikeun alesan anu teu dipikanyaho, dua 166 MM silih tukeur pendaptaran. Kalayan kecap sanésna, PN-12-81 janten NO-13-56, dijual kalayan pendaptaran ieu taun 1957 ka Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) sareng 225 S Vignale Spider.
Dina 1960, éta robah boga deui, jadi milik António Lopes Rodrigues anu ngadaptarkeunana di Mozambik kalawan nomer pendaptaran MLM-14-66. Sateuacan éta, éta ngagentos mesin aslina pikeun 225 S Vignale Spider (nomer sasis 0200 ED), nyaéta mesin anu masih ngalengkepan éta ayeuna. Nyaéta, V12 kalayan kapasitas 2.7 l sareng kakuatan 210 hp.
Dua taun ti harita, Portugis mutuskeun pikeun nyingkirkeun Ferrari, dijual ka Hugh Gearing anu nyandakna ka Johannesburg, Afrika Kidul, tungtungna, dina 1973, modél Italia leutik dugi ka panangan anu gaduh ayeuna, nampi restorasi anu pantes. sarta leuwih ditangtayungan "hirup".
A "hirup" kompetisi
166 MM dilahirkeun pikeun bersaing - sanaos ogé tiasa dianggo di jalan umum, sapertos prakték biasa dina waktos éta - janten teu heran dina taun-taun mimiti "hirup" ieu 166 MM mangrupikeun ayana rutin dina acara olahraga. .
Debutna dina kompetisi lumangsung dina 1951, dina Grand Prix munggaran Portugal diayakeun di "kampung halaman" na, Porto. Kalawan Guilherme Guimarães di kabayang (anu ditandatanganan up dina pseudonym "G. Searamiug", hal pisan umum dina wayah éta), 166 MM moal jauh, abandoning lomba sanggeus ukur maén opat puteran.
Kasuksésan olahraga bakal datang engké, tapi saméméh éta bakal boga ditarikna sejen di Vila Real ku kacilakaan dina 15 Juli 1951. Ngan sapoé engké tur kalawan Piero Carini di kadali, Ferrari 166 MM antukna nalukkeun tempat kadua di Festival Peuting di. Stadion Lima Porto.
Dina raraga ngaronjatkeun daya saing na, Ferrari 166 MM indit ka Maranello dina 1952, dimana eta narima sababaraha perbaikan sarta saprak éta geus accumulating hasil alus tur victories sacara umum sarta dina kategori dimana eta competed.
Sanggeus sababaraha taun ngajalankeun sabudeureun dieu, anjeunna dibawa ka Angola di 1957 dimana ATCA mimiti "nyieun sadia" pikeun drivers dipilih ku klub. Dina 1959, éta nyieun debut di kompetisi mancanagara (Angola harita jajahan Portugis), jeung Ferrari 166 MM balap dina Grand Prix III of Leopoldville, di Belgian Kongo.
Balapan "serius" anu terakhir bakal dibantah di 1961, kalayan António Lopes Rodrigues ngalebetkeun anjeunna dina balapan Formula Libre sareng Olahraga Mobil anu diayakeun di Sirkuit Internasional Lourenço Marques, dimana Ferrari ieu bakal ngagunakeun mesin genep genep. silinder online ti. hiji... BMW 327!
Ti saprak éta, sareng ku panangan anu gaduh ayeuna, Ferrari munggaran di Portugal, éta tetep "disumputkeun", muncul sacara sporadis di Mille Miglia (dina 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 sareng 2017) di Goodwood Revival (dina 2011 sareng 2015) sareng uih deui ka Portugal di 2018 pikeun Concours d'Elegance ACP anu diayakeun di Estoril.
Dina yuswa 71 taun, Ferrari 166 MM ieu ayeuna milarian juragan énggal. Naha anjeunna bakal uih deui ka nagara dimana anjeunna mimiti ngagulung atanapi bakal teras janten "emigran"? Paling dipikaresep anjeunna bakal tetep mancanagara, tapi kabeneran aya nu urang teu kapikiran nanaon nu datang deui "imah".