THE Ford Puma eta gancang murag kana affections urang pikeun aptitudes dinamis sarta leutik tapi pisan effervescent sarébu turbocharger tilu-silinder. Ayeuna, sakumaha Puma Vignale - tingkat parabot paling "mewah" dina rentang - sigana rék nempatkeun sababaraha "cai dina kulub" dina diri, nambahkeun, duanana di jero sarta luar, hiji dosis tambahan tina elegance na Perbaikan.
Pikeun ngahontal ieu, urang tiasa ningali yén, di luar, Puma Vignale parantos kéngingkeun grille payun kalayan perawatan anu béda, "speckled" ku sababaraha titik krom. Aplikasi unsur krom henteu eureun di dinya: urang mendakanana dina cetakan dina dasar jandéla sareng di bagian handap bodywork. Nyorot ogé pikeun perlakuan béda tina bagian handap duanana bumpers.
Kuring ngantepkeun sadayana pikeun mutuskeun naha tambihan krom katingali saé dina hubungan sareng ST-Line anu langkung dikenal, tapi kombinasi sareng lampu LED Full LED (standar), roda 19" pilihan (18" salaku standar) sareng warna beureum ogé pilihan jeung keuna tina Unit kami, éta cukup ngahurungkeun sababaraha huluna.
Di jero, sorotan nuju ka korsi anu ditutupan ku kulit (ngan sawaréh dina ST-Line) anu, dina Vignale, ogé dipanaskeun (di hareup). Dashboard ogé meunang palapis husus (disebut Sensico) jeung seams dina abu logam (Metal Gray). Di handap ieu mangrupakeun pilihan nu mantuan pikeun ngangkat persepsi Perbaikan on dewan Puma dibandingkeun jeung sportier ST-Line, tapi euweuh nu transfigures eta.
Refined dina penampilan ogé nyetir?
Ku kituna, dina glance kahiji, Puma Vignale ampir ngayakinkeun urang yén éta téh facet leuwih refined jeung refined tina kapribadian SUV saeutik tangguh Ford urang. Masalahna, upami urang tiasa nyebatna masalah, nyaéta nalika urang ngagerakkeun diri; Teu kungsi lila persépsi éta luntur sarta karakter sabenerna Puma muncul.
Interior diwariskeun ti Ford Fiesta sarta rada umum dina penampilan, teu saperti exterior, kumaha oge, lingkungan onboard kauntungan tina coatings husus tina Vignale.
Barina ogé, handapeun tiung urang masih boga jasa "gugup" 1.0 EcoBoost kalawan 125 hp. Tong salah sangka; éta 1.0 EcoBoost, bari teu paling refined sahiji unit, tetep argumen kuat sarta alesan pikeun banding Puma.
Ngalanggan newsletter kami
Novelty, dina hal ieu, nikah na jeung transmisi otomatis tujuh-speed (clutch ganda), tapi nu teu saeutik atawa nanaon pikeun éncér temperament vivacious na - sarta Thankfully ... - sanajan kacenderungan pikeun ngarobah gear leuwih sooner tinimbang. engké, teu ngidinan mesin pikeun lamping nepi ka revs luhur, dimana tilu-silinder karasaeun heran betah kontras jeung mesin sarupa séjén.
Setir dina kulit perforated. Cekelan anu saé pisan, tapi diaméterna tiasa langkung alit.
Dina raraga nyieun pamakéan pangalusna tina mesin urang "bubbly" karakter, urang kudu milih mode nyetir Olahraga. Dina modeu ieu, kotak gear dual-clutch ngamungkinkeun mesin rev samemeh ngarobah gears sarta aksi na malah leuwih ngayakinkeun ti model sejen kalawan gearboxes ganda-clutch dina mode comparable. Alternatipna, urang tiasa milih sacara manual milih babandingan ngagunakeun "micro-slips" tukangeun setir - aranjeunna malah bisa jadi leuwih badag sarta teu muterkeun kalawan setir.
Aspék sanés anu henteu resep kana interpretasi anu langkung "posh" tina Puma aya hubunganana sareng kedap sora. Kami geus disebutkeun eta dina kasempetan saméméhna, tapi didieu sigana leuwih dibuktikeun, ngaliwatan lepat, Kuring anggap, tina pilihan roda 19 inci sarta ban profil handap nu hadir kalawan Unit ieu. Noise rolling, sanajan dina speeds leuwih sedeng (90-100 km/h) jadi leuwih jelas ti dina ST-Line kalayan roda 18″ (anu ogé teu pangalusna).
Langkung pasisian sareng profil ban kirang ogé henteu ngabantosan masalah damping. Ford Puma dicirikeun ku hal anu garing sareng teguh, sareng kalayan roda ieu, ciri éta ningkat.
Di sisi anu sanés, sacara dinamis, Puma, bahkan dina bérés Vignale ieu, tetep sami sareng dirina. Naon anu anjeun leungit dina kanyamanan, anjeun kéngingkeun kontrol (gerakan awak), presisi sareng réspon sasis. Saterusna, urang boga q.b as pungkur koperasi. pikeun nempatkeun dosis hiburan anu séhat kana momen anu langkung gancang ieu.
Korsi di Vignale pinuh katutupan ku kulit.
Naha mobil Ford Puma cocog pikeun kuring?
Ford Puma, sanajan dina pakéan Vignale anu langkung canggih ieu, tetep sami sareng dirina. Ieu masih salah sahiji rujukan dina bagean lamun datang ka ngagabungkeun kaunggulan paling praktis tina tipologi ieu kalawan pangalaman genuinely captivating balik kabayang.
Korsi anu rada teguh, teu paling nyaman di ruas, tapi aranjeunna nawiskeun rojongan lumrah.
Sanajan kitu, hese nyarankeun Puma Vignale ieu dina hubungan ST-Line / ST Line X. Kalolobaan parabot hadir dina Vignale ogé kapanggih dina ST-Line (sanajan, dina hiji atawa item nu sejen, éta ngaronjatkeun daptar pilihan nu dipilih), tur euweuh bédana tina set-up dinamis (contona, teu nyaman deui, sakumaha janji orientasi na leuwih refined).
Ngeunaan kotak dobel-clutch, kaputusanna rada ambigu. Anu mimiti, éta pilihan anu henteu dugi ka Vignale, éta ogé sayogi dina tingkat alat anu sanés. Sareng henteu sesah menerkeun pilihan ieu; éta undeniable yén éta nyumbang ka pamakéan leuwih nyaman dina kahirupan sapopoe, utamana dina nyetir urban, nyieun hiji patandingan alus kalawan 1.0 EcoBoost.
Di sisi anu sanésna, éta ngajadikeun Puma langkung laun dina hal cicilan sareng langkung mahal dibandingkeun sareng ST-Line X kalayan transmisi manual anu kuring diuji dina rute anu sami taun ka tukang. Kuring didaptarkeun konsumsi antara 5,3 l / 100 km di speeds sedeng stabilized (4,8-4,9 kalawan transmisi manual) nu naros ka 7,6-7,7 l / 100 di jalan raya (6,8-6, 9 kalawan kotak manual). Dina ruteu pondok tur leuwih urban, éta sababaraha tenths kaléreun dalapan liter. Ban anu langkung lega, akibat tina roda pilihan, ogé henteu ngabantosan dina topik khusus ieu.
Ford Puma ST-Line kalawan mesin ieu (125 hp), tapi kalawan transmisi manual tetep pilihan paling saimbang dina rentang.