Godaan pikeun ngarénovasi, modérnisasi, ningkatkeun teu tiasa dilawan pikeun insinyur anu damel di industri otomotif. Kompetisi sengit, fashions beuki ephemeral jeung drive pikeun innovate permanén. Tapi sanaos ieu prakték anu saé dina kalolobaan kasus, aya sababaraha anu tiasa ngagambarkeun sertipikat maot. Kuring ngawangkong ngeunaan model iconic, maranéhanana anu geus ngadegkeun sorangan di dunya otomotif salaku rujukan pikeun hiji hal, ampir salawasna mibanda akar dina sajarah manusa. Jeep Wrangler mangrupikeun salah sahiji kasus éta, pewaris langsung ka Willys anu kasohor anu perang dina Perang Dunya II.
Tapi naon anu kudu dilakukeun nalika waktuna pikeun ngaluncurkeun generasi anyar modél anu asalna 77 taun ka pengker sareng henteu kantos ngantunkeun konsép dasarna? Revolutionize jeung modernisasikeun?… Atawa ngan mekar?... Duanana hipotesis boga resiko maranéhanana, perlu mutuskeun mana jalan pangalusna pikeun suksés. Sareng di dieu kasuksésan éta sanés penjualan langsung Wrangler.
Jeep terang yén ikonna langkung penting salaku spanduk merek tibatan salaku usaha sorangan. Ieu mangrupikeun ciri intrinsik sareng asli modél anu ngamungkinkeun merek nyarios yén éta mangrupikeun "produsén anu terakhir tina TT leres". Ieu mangrupikeun gambar anu pamasaran teras dianggo pikeun ngajual SUV tina sesa katalog, sapertos biasa.
Di luar... saeutik geus robah
Salaku babaturan ngawartoskeun kuring, "pertama kali kuring nempo Willys dina pilem ngeunaan Perang Dunya II, dina televisi jeung ieu kahiji kalina kuring ngarasa kawas nyetir a 4 × 4". Kuring ngabagi rarasaan éta sareng kuring henteu nampik yén éta sok aya rasa panasaran anu kuring kéngingkeun tukangeun kabayang Wrangler énggal, tapi anu terakhir kuring ngalakukeun éta langkung ti sapuluh taun ka pengker ...
Di luar, parobihan anu halus, kalayan kipas kaca anu rada condong, lampu tukang anu béda, mudguards kalayan profil anu béda sareng lampu lampu anu sakali deui "ngegel" grille tujuh-inlet, sapertos dina CJ munggaran. Aya kénéh versi pondok, dua-panto sarta panjang, versi opat-panto; sarta kanopi dijieunna tina plastik removable atawa panels kanvas, handapeun nu salawasna aya arch kaamanan mantap. Novelty mangrupikeun pilihan tina hateup kanvas kalayan kontrol listrik pikeun luhur.
Di jero… robah deui
Kabin ogé mekar dina hal kualitas, desain sareng personalisasi, anu ayeuna kalebet warna dasbor sareng aplikasi dina kulit imitasi kalayan jahitan kontras sareng sadayana. Infotainment Uconnect, anu dipikanyaho ku merek, ayeuna ogé sayogi sareng korsi gaduh desain énggal, kalayan dukungan anu langkung ageung. Aya cecekelan dina pilar hareup pikeun mantuan Anjeun naek kana korsi jeung éta leuwih gunana ti eta Sigana salaku posisi nyetir leuwih luhur ti on loba SUVs badag.
Hubungan antara kadali utama jeung supir ergonomis bener, sanajan kanyataan yén setir téh badag sarta gearbox sarta transmisi levers badag. Visibilitas ka hareup alus teuing, ka pungkur teu bener. Dina dua-panto, korsi pungkur masih kedap, tapi keur meuli Portugis éta henteu masalah, sakumaha versi paling dijual didieu bakal komérsial, kalawan ukur dua korsi jeung partisi a.
Opat-panto ogé bakal sadia, homologated salaku pick-up, jeung dua mayar kelas 2 di tol.
rentang
Rentang ieu ngagaduhan tilu vérsi alat, Olahraga, Sahara (pilihan pikeun pakét peralatan Overland) sareng Rubicon, sadayana nganggo penggerak sadaya roda sareng transmisi otomatis dalapan-speed, gandeng sareng mesin Diesel 2143 cm3 Multijet II dijieun ku VM sarta dipaké dina sababaraha model FCA, dieu kalawan 200 hp sareng 450 Nm.Sababaraha perks geus ditambahkeun, kayaning bantuan nyetir: titik buta warning, warning lalulintas pungkur, bantuan parkir jeung kontrol stabilitas jeung mitigasi roll samping. Sareng aya seueur grafik, kalayan inpormasi sacara real-time ngeunaan kaayaan nyetir di luar jalan, disumputkeun dimana waé dina ménu layar rampa.
di gurun sahara
Kuring ngamimitian ku nyetir a Sahara, nu versi leuwih urban, kalawan ban Bidgestone Dueller jeung varian pangbasajanna tina transmisi 4 × 4, Komando-Trac. Transmisi anyar ieu ngagaduhan posisi 2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L sareng tiasa dirobih tina 2H (penggerak roda pungkur) ka 4H di jalan, dugi ka 72 km / jam. Posisina 4HAOtomatis éta anyar jeung terus distributes torsi antara dua axles, nurutkeun tungtutan momen - sampurna pikeun tarmac on és atawa salju.
Dina posisi 4HPart-Time , sebaran variasina saeutik, sabudeureun 50% per sumbu. Duanana ngan mungkin sabab Wrangler, pikeun kahiji kalina, boga diferensial puseur. Sedengkeun pikeun transmisi otomatis dalapan-speed, anu ogé dipaké dina model sejen dina grup, éta dimimitian ku jadi hal kahiji mangga, alatan smoothness tina shifts, naha dina "D" atawa ngaliwatan paddles tetep dina. setir.
Jeep Wrangler Sahara
Struktur Wrangler sagemblengna anyar, dina harti yén bagian nu anyar jeung, ka extent gede, dijieunna tina baja-kakuatan tinggi. Wrangler langkung lega, sanaos langkung pondok pikeun ningkatkeun sudut jalan-jalan anu masing-masing 36,4 / 25,8 / 30,8 pikeun serangan / véntral / miang. Tapi Jeep teu robah konsép dasar, nu terus ngagunakeun chassis kalawan spars na crossmembers kalawan bodywork misah, kalawan gantung as kaku, ayeuna dipandu ku lima leungeun unggal tur nuluykeun ku cinyusu coil. . Pikeun ngurangan beurat, bonet, pigura kaca jeung panto sadayana dina aluminium.
Salaku salawasna, hateupna bisa melu ka hareup jeung panto bisa dihapus, pikeun maranéhanana anu masih mikaresep maén Meccano.
Sarta eta persis konsép dasar, nu sababaraha bakal nyebutkeun luntur, nu nangtukeun tayangan mimiti nyetir on jalan tol a. The swaying has bodywork masih pisan hadir, sanajan gantung teu sagemblengna intolerance tina beungeut jalan goréng. Sora hawa nyoba nyelap kana hateup kanvas anu ngarambat.
Mesinna, écés kalayan insulasi sora anu kirang, nunjukkeun yén éta jauh tina tolok ukur dina hal noise sareng sakedik napsu pikeun rézim anu langkung luhur. Laju maksimum nyaéta kira-kira 160 km/jam, tapi éta henteu masalah, sabab 120 geus méré gambaran yén éta mana leuwih gancang. tapi méakkeun kirang ti 7,0 l / 100 km . Ban tungtungna ngareureuwas kusabab noise rolling low, Tapi maranéhna teu mantuan pikeun nyingkahan akurasi setir, nu masih ngagunakeun sistem recirculation bola sarta pohara ngurangan.
Nalika kurva sumping, sadayana janten parah. The Wrangler tilts jeung kontrol stabilitas langsung najong di, nailing mobil ka jalan pikeun nyegah sagala bahaya rollover a, sanajan leutik sigana. Arah geus ampir euweuh balik, forcing anjeun "bolaykeun" gancang di intersections, ku kituna teu mungkas nepi ka hareup nunjuk ka jalur sabalikna.
Kahayang téh sabenerna ngalambatkeun turun, néangan jalur paling touristic, narik deui hateup kanvas jeung ngarasakeun bentang nu.
Rubicon, ieu!
Saatos sababaraha jam nyetir Sahara di jalan sareng jalan tol, leres-leres sapertos kuring meuntas… gurun pasir, sareng aspal. Tapi tetempoan hiji Rubicon nangtung di tengah camp Jeep geus nyetél di Spielberg, Austria, gancang robah wanda. Ieu Wrangler nyata , kalayan ban 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain sareng transmisi Rock-Trac anu langkung canggih, anu ngagaduhan kotak transfer Selec-Trac anu sami tapi rasio gear anu langkung pondok (4,10: 1 tibatan 2,72: 1 Sahara). Éta ogé ngagaduhan Tru-Lock, ngonci listrik pungkur atanapi pungkur paling diferensial payun, bar penstabil payun anu tiasa dicabut. Di Sahara, ngan ukur aya pilihan pikeun meungpeuk otomatis di tukang. As kaku mangrupikeun Dana 44, langkung kuat tibatan Dana 30 di Sahara.
LED ogé di Rubicon
Pikeun nguji sakabéh arsenal ieu, jeep nyiapkeun jalur ngaliwatan gunung nu dimimitian langsung ku nanjak lungkawing kalawan precipice di sisi supir sarta ngan salega mobil, dijieunna tina batu gede chipped leupas sarta bumi keusik, meuntas ku ditches jero ngancam. handap Wrangler. Ban ngaliwat batu kalayan total indifference, jangkungna 252 mm luhureun taneuh, ngan sakali hayu handap kerok dina taneuh jeung sésana éta cukup pikeun kalibet 4L sarta ngagancangkeun mulus, pisan mulus. Taya leungitna traction, euweuh réaksi steering dadakan jeung rasa kaduga tina kanyamanan.
Jeung sagalana Sigana gampang
Lajeng datang nanjak sejen, malah steeper sarta kalawan akar tangkal ngancam ngahesekeun kahirupan pikeun ban.
Ieu sababaraha puluhan méter jeung Wrangler keur rattled saolah-olah eta napel palu pneumatic raksasa.
Teu yén ieu halangan hésé, tapi éta bener destructive kana struktur, nu pernah humandeuar. Nepi ka hareup, lalaki jeep geus ngali liang alternatip, pikeun nguji artikulasi as, jangkungna pikeun mareuman bar penstabil hareup tur tingal kumaha roda ngan ngangkat kaluar taneuh nalika axles geus saluareun meuntas. The halangan salajengna éta liang badag ngeusi cai, pikeun nguji éta 760 mm ford petikan , nu Wrangler diliwatan tanpa letting a netes kana kabin nu.
Di payun, aya daérah bécék, anu ngalangkungan tengah roda, daérah anu dipikaresep pikeun konci diferensial. Na kawas sagalana nu naek, eta kudu turun, euweuh kurangna hiji gawir sajajalan, kalawan pilihan floors variatif sarta wewengkon lungkawing, pikeun nempo yén sanajan nongkrong ti rem, Wrangler nembongkeun sababaraha jenis ragu.
Kacindekan
Abdi henteu tiasa nyebatkeun yén éta mangrupikeun jalur jalan anu paling hese anu ku kuring dilakukeun dugi ka ayeuna, kurang seueur halangan percobaan, dimana anjeun leres-leres tiasa nyandak ujian salapan di TT mana waé, tapi éta mangrupikeun jalur anu bakal ngahukum naon waé. kandaraan off-road sareng yén Wrangler Rubicon ngajantenkeun sapertos perjalanan lapangan. Sadayana kalayan rarasaan betah pisan, dikirimkeun ku sistem traction, transmisi otomatis, gantung sareng ogé setir.
Kalayan kecap séjén, sagalana kuring dikritik dina jalan jeung jalan tol, Kuring kudu muji di off-jalan nyetir, pikeun disimpulkeun yen jeep Wrangler tetep salah sahiji TT paling kompeten. Jeep terang teu ngarusak ikon na sareng fanatik modél, di sakumna dunya, gaduh alesan pikeun bahagia. Kacuali aranjeunna kaganggu ku Plug-in versi hibrid tina Wrangler anu diumumkeun Jeep pikeun 2020.