Nepi ka ayeuna kuring geus leungit count tina jumlah kilométer kuring geus dipigawé sakuliah rupa bumi, kaasup nyetir di pasir. Yard sareng yard kabel winch anu kuring unwound sareng reeled pikeun ngaleungitkeun satengah dunya - sababaraha angkat ... - sareng kopling anu kuring nyéépkeun treuk pickup kuring pikeun ngalakukeunana.
Sapanjang taun ieu, kuring diserang sareng disalametkeun. Matak batu kahiji anu dina struggles ieu teu boga sahanteuna hiji pangalaman misalna.
Sir Stirling Moss parantos nyarios yén aya dua hal anu manusa henteu kantos ngaku yén anjeunna ngalakukeun cilaka, hiji nyaéta ngarah ka anu sanés…
Kusabab kuring henteu aya pengecualian, ieu mangrupikeun tip kuring pikeun nyetir profésional, atanapi ampir, dina pasir.
Sateuacan ngawitan, eta sia mentioning keur leuwih kacau nu urang bakal salawasna ngobrol ngeunaan mobil 4 × 4, nyaeta, roda opat drive sagala.
1. Ban
Teu ku kasempetan kuring nempatkeun éta ban di mimiti. Ieu hiji-hijina titik kontak mobil jeung jalan, dina hal ieu jeung pasir, sarta ku kituna fundamental dina dua hal.
Anu kahiji nyaéta jinis lantai. Sareng ayeuna anjeun kedah mikirkeun ban sadaya rupa bumi kalayan tapak A / T. salah! Dina pasir, ideu sanés ngagali, tapi "ngambang". Ku cara kieu, lanté anu pangsaéna mangrupikeun H / P sareng upami anjeun nyéépkeun langkung seueur, langkung saé. Anu sampurna malah slick atanapi nganggo paddles (tapi ban ieu khusus pisan sareng teu aya anu ngagunakeunana).
Tangtosna anjeun henteu badé ngarobih ban, atanapi anjeun ogé badé nyandak sababaraha slick dina pasir, janten langkung penting tibatan jinis tapak ban, nyaeta tekanan.
Ngalanggan newsletter kami
Pikeun nyieun kamajuan dina pasir téh wajib nu nyata ngurangan tekanan ban . Nalika ngalakukeun kitu, "tapak" ban naek, alatan beurat sidewall anu deflected, ngabalukarkeun leuwih tekanan. Di sisi anu sanés, lebar daérah kontak ogé ningkat, sabab curvature ban ogé ngirangan. Kalawan tekanan hawa pisan low urang tiasa ningali kanaékan 250% dina aréa kontak ban urang jeung tapak tatu.
Métode Harry Lewellyn
Kusabab panasaran, malah aya hiji metodeu disebut metode Harry Lewellyn, nu diwangun ku inflating ban ka 50 PSI (3,4 bar) lajeng nurunkeun tekanan nepi ka témbok téh 75% tina jangkungna. Tapi upami anjeun henteu ngitung atanapi nyandak pita ukur sareng anjeun, kempis ban sareng lalaunan ngitung kana dua puluh (20 detik) pikeun unggal 1 Bar tekanan. Éta sanés prakték anu pangsaéna, sabab sacara alami gumantung kana sababaraha faktor, tapi upami henteu aya anu langkung saé, éta bakal ngabantosan anjeun maju dina pasir.
Sadar yén tekanan anjeun kedah nurunkeun ogé gumantung kana jinis keusik. Di Maroko, nalika aya 4 × 4 macét dina pasir, sababaraha Touareg muncul ti mana waé pikeun ngabantosan kaluar. Hal kahiji anu aranjeunna lakukeun nyaéta miceun (komo deui) tekanan tina ban. Dina wates maranéhna malah miceun ampir kabéh tekanan, sarta yakin kuring, leuwih usaha kirang usaha aranjeunna mungkas nepi ninggalkeun.
2. Mesin
Anjeun teu kedah gaduh V6, tapi tangtu mesin penting teuing. Leuwih ti kakuatan, torsi penting pikeun nyieun kamajuan sabab perlu teu ngantep laju mesin turun teuing. Percaya yén aya mesin anu henteu paduli sabaraha anjeun nyobian teras pencét akselerator, éta bakal "maot" teras anjeun sigana ngan ukur ngarusak sadayana, sabab Hal utama anu anjeun teu tiasa lakukeun di pasir nyaéta… eureun . Kamungkinan anjeun ngan bakal ngubur diri langkung jauh upami anjeun lirén di daérah keusik anu saé.
Upami Anjeun gaduh mobil kirang kuat dina aspék ieu, ngurangan sagalana nu bisa nyokot kakuatan tina mesin, kayaning AC. lamun mobil boga gearbox otomatis , meureun éta merenah pikeun nempatkeun dina modeu manual sahingga ngajaga babandingan tunai sarua. Upami anjeun ngantepkeun mobil ngatur kotak gear, éta sigana bakal nempatkeun anjeun dina gear anu langkung luhur sareng dina waktos anu sanés anjeun moal gaduh torsi idéal pikeun kamajuan.
3. Traksi Control: OFF!
Kontrol traksi mangrupikeun malaikat wali anu saé dina jalan, tapi pikeun nyetir di pasir langkung saé tetep pareum. Dina pasir mustahil pikeun roda teu dieunakeun. Kontrol traksi bakal maca kakurangan ieu tina cengkraman sareng roda blok anu teu aya traction. Anu aranjeunna? Éta leres, aranjeunna sadayana! Hasilna? Anjeun ngan moal nyieun eta.
Ku mareuman kontrol traction (lengkep), roda bakal "dieunakeun" sareng ku cara ieu aranjeunna tiasa "glide" dina pasir sareng ngajantenkeun anjeun maju. Lamun mobil anjeun teu ngidinan Anjeun pikeun mareuman kadali traction lengkep… wilujeng sumping!
4. Sikep
Nyetir di pasir henteu sapertos nyetir di jalan, kumaha waé pangalaman anjeun. Sikep tukangeun roda mangrupikeun dasar pikeun napsirkeun réaksi mobil sareng mesin sareng ku cara kieu dosis akselerator. Éta sanés pikeun jero, tapi anjeun ogé henteu tiasa amis teuing sareng akselerator.
Kadé ngarasa yén mobil téh salawasna progressing. Akselerasi saeutik deui lamun ngarasa eta digging di, sarta angkat suku anjeun lamun mesin keur ngadorong teuas teuing. Réaksi naon waé kedah gancang sabab éta hitungan detik sateuacan anjeun macét.
Sakali anjeun ngartos éta, anjeun panginten henteu ngan ukur resep kana pangalaman éta, anjeun bakal tiasa "ngaluncur" dina pasir.
5. Bacaan taneuh
Penting pikeun ngadamel a bacaan alus ngeunaan rupa bumi pikeun nyegah nempatkeun mobil di tempat dimana urang kudu ngurangan laju pisan alatan halangan atawa lamping. Éta ogé penting pikeun ngaduga kurva anu bakal urang jelaskeun. Inget yén nyetir di pasir teu nyieun kurva 90º. Anjeun salawasna bisa nyieun nepi, tapi sakumaha aturan umum nuturkeun furrows ditandaan dina pasir oge pitulung alus.
Abdi teu tiasa nolak ninggalkeun anjeun tip dasar sejen nu avoids kacilakaan. Lamun anjeun nyetir on keusik jeung mobil mimiti geser kana dune nu, pernah steering jauh ti dune nu. Kalayan kecap séjén, nalika anjeun ngarasa yén mobil ngageser ka arah handap dune, balikkeun arah persis ka arah éta.