Sanggeus nyokot sagala-rupa bumi drive sababaraha taun ka pengker balik kabayang a Dacia Duster (maca atanapi reread ngeunaan wisata ieu), Kuring kudu ngaku yén ieu kalawan sababaraha ekspektasi nu kuring reunited kalawan versi paling radikal tina SUV Romania.
Barina ogé, upami sacara rasional varian GPL anu kuring uji nembé sigana mangrupikeun anu paling raos dina sadaya rentang Duster, teu aya anu mungkir yén dina tingkat anu langkung émosional nyaéta versi 4 × 4 anu paling pikaresepeun.
Nyandak kana akun yén Duster 4 × 4 ieu mertahankeun sagala alesan rasional tina sesa rentang (habitability alus, ketahanan sarta ongkos alus / alat-alat), ditambah hiji "faktor emosi" misalna, bakal eta boga sagalana pikeun ngadegkeun sorangan. salaku "duster pangalusna»? Pikeun terang, urang nguji anjeunna.
kawas sorangan
Salaku bisa ningali tina poto nu marengan artikel ieu, teu gampang pikeun ngabedakeun Dusters kalawan sagala roda drive ti kirang "petualang" kalawan ukur dua roda drive.
Hijina bédana nyaéta logo pisan wijaksana disimpen luhureun indikator samping nu, iwal ti stan tol - anu pernah eureun ngingetkeun kuring yén Duster ieu Kelas 2 - bakal balik unnoticed ku paling passersby.
Émisi karbon tina tés ieu bakal diimbangi ku BP
Pilarian kumaha anjeun tiasa ngimbangan émisi karbon tina mobil solar, béngsin atanapi LPG anjeun.
Di jero, upami teu aya paréntah tina sistem penggerak sadaya roda sareng sistem kontrol turunan, boro tiasa nyarios yén kami naék kana Duster 4 × 4. Beda séjén dibandingkeun Dusters séjén nyaéta panurunan dina kapasitas bagasi tina 445 l ka 411 l, salaku hasil tina nyoko hiji gantung pungkur bebas tina tipe MacPherson.
logo leutik Ieu hijina unsur nu "denounces" versi ieu.
Dina kabayang tina Duster 4×4
Lamun urang milih ngajalankeun Duster 4 × 4 ngan jeung hareup kabayang drive (ngan ngahurungkeun kenop nu), Bedana dina nyetir versi ieu dina hubungan jeung batur nu non-existent atawa deukeut pisan.Paripolah terus condong leuwih aman jeung nyaman ti exhilarating tur seukeut, konsumsi tetep sedeng (Kuring kalem averaged 4,6 l / 100 km jeung teu hese leumpang sabudeureun 5,5-6 l / 100 km) jeung catetan dominan balik kabayang anjeun. kumaha gampang éta nyetir.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Sedengkeun pikeun mesin, kalawan torsi 260 Nm sadia dina 1750 rpm, éta kabuktian cocog pisan pikeun Duster, sahingga bisa maksakeun wirahma cukup ditarima tanpa kasusah, sanajan mobil pinuh. Kalawan mode "ECO" diaktipkeun, tabungan jadi fokus, tapi kinerja teu teuing impaired.
Hiji-hijina tanda yén Duster ieu henteu sami sareng anu sanés nyaéta (sanajan) skala anu langkung pondok tina kotak gear manual genep rasio. Pilihan anu janten pisan gampang ngartos nalika urang ngahurungkeun kenop kana posisi "Otomatis" atawa "4Lock".
Ku ngamungkinkeun urang turun "jalur goréng", versi 4x4 ieu nyorot kateguhan interior Duster.
di habitat alamna
Nalika dina posisi ieu ("Otomatis" atanapi "4Lock"), Duster "transforms" sareng ngamungkinkeun urang langkung jauh tibatan anu urang pikirkeun sareng kuring tiasa ningali éta langsung.
Mangtaun-taun, nalika kuring balik ka bumi kuring mendakan nanjak kaluar jalan anu "takdir" kuring henteu kantos nyobian mendakan, sabab kuring henteu kantos ngendalikeun mobil idéal pikeun "misi" éta.
Nya, éta leres-leres sareng Duster 4 × 4 kuring mutuskeun pikeun terang dimana jalur bakal diterangkeun sareng SUV Romania henteu nguciwakeun. Mimiti dipasang, roda sadayana dikonci, sareng naékna bécék, nanjak naék 'step by step', kahadean tina kotak gear pondok éta.
Sakali luhureun éta ngahontal, tangtangan anyar: a solokan rélatif jero nu kapaksa Dacia Duster nyieun "geulis" pameuntasan sumbu. Dina kaayaan ieu, modél Romania ngabuktikeun dua hal: laju operasi sistem drive sadaya-roda sarta kapasitas artikulasi pikaresepeun tina gantung na.
Di luhureun éta pendakian, hiji spasi badag awaited kuring dimana maranéhna kungsi rencanana ngawangun runtuyan wangunan, tapi ayeuna kasampak leuwih kawas taman hiburan pikeun Duster. Kalayan lapisan ipis leutak sareng sababaraha jalan tanpa halangan, kuring tiasa ngabuktikeun yén ieu, tanpa ragu, anu paling pikaresepeun pikeun nyetir Duster.
Kalayan kontrol traction permisif, SUV Romania malah ngamungkinkeun urang pikeun mareuman éta, lamun urang teu kakurangan dina kapinteran jeung seni, nyieun sababaraha drifts pungkur-tungtung kalayan sagala kaamanan nu tungtungna masihan Duster a «topeng leutak» .
Waktosna uih deui sareng ayeuna nuju turun, waktosna pikeun nguji sistem kontrol. Sakali dina gear, éta diwenangkeun kuring turun lamping considerable, lantai nu ditutupan ku jukut baseuh, tanpa masalah nanaon. Naon éta malah kejutan badag pikeun bapa kuring anu marengan kuring, keur saha jenis ieu kaayaan ieu direngsekeun dina dasar reductions.
Pangalusna sadaya, sakali deui kana aspal, sadaya anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta mareuman drive sadaya roda pikeun nikmati sagala kanyamanan sareng ékonomi anu Duster ngamungkinkeun deui.
Diomongkeun ékonomi, sanajan kuring mutuskeun pikeun ngajajah sababaraha jalan kokotor tanpa salempang ngeunaan nyimpen, Duster terus ngabuktikeun frugal, kalawan rata-rata sabudeureun 6,5-7 l / 100 km.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Lamun, kawas kuring, anjeun boga «sagala rupa bumi piaraan», tapi jeeps «murni jeung teuas» jaman baheula teuing rustic, ieu Dacia Duster 4×4 bisa kacida alusna jadi solusi kompromi gede.
Ékonomi sareng nyaman nalika tunggang dina aspal (kaayaan anu katingali sapertos kompak akrab), ieu sigana gaduh kapribadian pamisah nalika urang milih drive sadaya roda. Kaahlian kaluar-jalanna mangrupikeun bukti yén henteu sadayana SUV modéren ngan ukur pikeun naék trotoar.