THE Mitsubishi Pajero Évolusi Ieu meureun salah sahiji spésial homologasi anu paling écés anu kantos dilakukeun, jauh tina katenaran anu dihontal ku sésa Évolusi anu nyerang sareng ngadominasi kualifikasi WRC - naha dina tarmac, gravel atanapi salju.
Sanajan. Ieu sanés kusabab kurangna visibilitas yén Pajero Evolution ningali kredensialna diciwit.
Sapertos Évolusi anu urang terang, dilahirkeun tina Lancer anu sederhana, sareng ngajanggélék jadi pakarang anu luar biasa boh dina kompetisi sareng di jalan, Pajero Evolution ogé mimiti hina.
raja dakar
Mitsubishi Pajero nyaéta Raja Dakar anu teu dibantah, ngumpulkeun 12 kameunangan. , loba leuwih ti sagala kandaraan séjén. Tangtosna, upami anjeun ningali sadaya Pajero anu parantos dimeunangkeun mangtaun-taun, sanés anu jelas diturunkeun tina modél produksi, tapi prototipe, prototipe anu leres yén Pajero "asli" ngan ukur disimpen dina nami.
Ieu ahir prototipe kelas T3 ieu taun 1996 ku Mitsubishi, Citroën jeung (saméméhna) Peugeot - kaleuleuwihan gancang nurutkeun panitia - nu muka panto ka Pajero Évolusi. Ku kituna, dina 1997, kelas T2, pikeun model diturunkeun tina mobil produksi, naros ka kategori utama Dakar.
Jeung taun ieu, Mitsubishi Pajero saukur ditumbuk kompetisi - réngsé dina opat tempat munggaran, kalawan kameunangan mesem ka Kenjiro Shinozuka. Henteu aya mobil sanés anu gaduh laju anu ditunjukkeun ku Pajeros. Catet yén tempat 5, kahiji non-Mitsubishi dina tabél, Schlesser-SEAT dua roda drive Buggy kalawan Jutta Kleinschmidt dina roda, éta leuwih ti opat jam jauh ti juara. Kahiji non-Mitsubishi T2, a Nissan Patrol disetir ku Salvador Servià, éta leuwih lima jam jauh!
Beda dina Pace éta abysmal. Kumaha leresna?
Sisi "kréatif" tina Mitsubishi
Urang geus katempo ieu lumangsung leuwih sarta leuwih deui. Ngahasilkeun keunggulan kompetitif ngaliwatan interpretasi kreatif ngeunaan peraturan parantos janten bagian tina sajarah olahraga motor ti saprak mimiti.Mitsubishi maén ku aturan - Pajero dina kompetisi masih kelas T2, diturunkeun tina modél produksi. Patarosan éta persis dina modél produksi ti mana éta diturunkeun. Sumuhun, éta Pajero, tapi Pajero kawas euweuh séjén. Intina, Mitsubishi parantos ngembangkeun… super-Pajero - teu kawas ngarobah hiji Lancer kana Évolusi - Kuring dihasilkeun dina jumlah diperlukeun ku peraturan, sarta voila! - siap narajang Dakar. Hebat, sanes?
misi
Tugas éta jauh tina gampang. Insinyur departemén kompetisi tina tilu merek inten luput euweuh usaha pikeun transformasi Pajero kana "pakarang bisa nepi ka tiwasna" sanggup nalukkeun hiji rally sakumaha teuas tur gancang sakumaha Dakar.
Ngalanggan newsletter kami
Upami anjeun wawuh sareng Pajero dina waktos éta - kode V20, generasi kadua - aya "gumuk" bédana pikeun Évolusi. Di luar aya katingal teuing heavier, tapi éta naon lurked underneath nu bener nangtukeun anjeunna sajaba ti sakabeh Pajero séjén.
Pajero biasa mangrupikeun sagala rupa bumi sareng dilengkepan pikeun éta - spar sareng sasis crossmember sareng as pungkur kaku anu éndah pikeun pameuntasan as anu paling wani. The novelty dina generasi kadua ieu bubuka sistem Super Pilih 4WD inovatif anu digabungkeun kaunggulan ngabogaan sabagean atawa permanén opat roda drive, kalawan sababaraha modus a milih tina.
Leuwih Revolusi ti Évolusi
Insinyur diteundeun sistem Super Pilih 4WD, tapi lolobana chassis ieu saukur dialungkeun jauh. Di tempatna sumping nami panasaran ARMIE - All Road Multi-link Independent suspension for the Evolution -, nyaéta, mimitina Mitsubishi Pajero kalawan gantung bebas dina duanana axles lahir . Skéma gantung diwangun di hareup ku segitiga tumpang tindih ganda na di pungkur éta skéma multilink, sadayana ditunda ku absorbers shock husus sarta cinyusu. Spésifikasi langkung pantes pikeun mobil olahraga anu leres tibatan jalan-jalan.
Tapi parobahan teu eureun di dinya. Torsen timer konci differentials dilarapkeun di hareup jeung pungkur, ngajaga diferensial puseur Pajero urang biasa, sarta lagu anu ngalegaan - teu kirang - 125 mm di hareup jeung 110 mm di pungkur. Pikeun leuwih hadé adaptasi jeung sababaraha jumps ciri tina Dakar, perjalanan gantung ieu ogé ngaronjat nepi ka 240 mm di hareup jeung 270 mm di pungkur.
Ngan tilu kelir sadia - beureum, kulawu jeung bodas, warna paling dipilih
Aranjeunna teu cicing pikeun chassis nu
Pemborosan dituluykeun di luar negeri - Pajero Evolution nampilkeun kit aerodinamis anu tiasa nyingsieunan naon waé (Lancer) Évolusi. Transformasi bakal réngsé kalawan tiung aluminium ventilated sarta éta malah mungkin mun boga fenders badag; tur kalawan roda nu leuwih berehan, ukuran 265/70 R16. Ieu mangrupikeun hal anu pangdeukeutna ka sadaya rupa bumi kalayan aspirasi Grup B - pondok sareng lega, ngan ukur bédana nyaéta jangkungna berehan.
Jeung mesin?
Di handapeun tiung kami mendakan varian anu langkung kuat tina 6G74, V6 anu disedot sacara alami kalayan kapasitas 3,5 l, klep 24 sareng dua camshafts overhead. Beda sareng Pajero anu sanés, Evolution's V6 nambihan sistem MIVEC - anu hartosna, kalayan bukaan klep variabel - kalawan kakuatan dina 280 hp jeung torsi di 348 Nm . Ieu mungkin pikeun milih antara dua transmisi, manual tur otomatis, duanana mibanda lima speeds.
Sajumlah anu ngagambarkeun waktos "perjangjian gentlemen" diantara pembina Jepang anu ngawatesan kakuatan mesinna ka 280 hp - sababaraha laporan nunjukkeun yén aya "kuda disumputkeun" dina mesin Pajero Evolution. Sanajan kitu, resmi 280 hp geus digambarkeun gain 60 hp dibandingkeun jeung Pajero V6 lianna. Angsuran? Kami henteu terang, bahkan kusabab merekna henteu pernah sacara resmi ngarilis aranjeunna.
Pamilik mesin anu teu biasa ieu ngalaporkeun waktos dina kisaran 8.0-8.5 detik dugi ka 100 km / jam sareng kecepatan luhurna caket 210 km / jam. Teu goréng tempo massa skimming dua ton.
Numutkeun sababaraha laporan, persépsi téh nya éta boga Pace jalan sarupa sababaraha Hatch panas, kalawan kaunggulan nu bisa ngajaga Pace ieu paduli beungeut jalan - aspal, gravel atawa malah salju(!). Sareng juragan ogé nunjukkeun yén transmisi otomatis mangrupikeun pilihan anu pangsaéna, kusabab kateguhan anu unggul - anu sami anu dilengkepan Pajero Evolution dina Dakar.
ATM, anu dipilih pikeun Dakar
siap pikeun dakar
Euweuh geus ditinggalkeun kasempetan. Mitsubishi Pajero Evolution (codename V55W) parantos siap, sanés kanggo jalan-jalan, tapi pikeun nyandak Dakar. 2500 unit dihasilkeun (antara 1997 jeung 1999), sakumaha diperlukeun ku peraturan. Pajero Évolusi sahingga circumvented aturan kawates kelas T2, mere eta kaunggulan kolosal leuwih pesaing séjén.
Ieu kakuatan dominan dina Dakar di 1997, sakumaha urang geus disebutkeun, sarta bakal ngulang feat di 1998, nyokot luhureun opat deui, ninggalkeun kompetisi malah leuwih jauh - kahiji non-Mitsubishi bakal leuwih ti dalapan jam. jauh ti juara, waktos ieu, Jean-Pierre Fontenay.
Homologasi husus ieu, teu kawas batur, meureun alatan alam na, tungtungna poho. Ku cara kitu, sanajan gancang pindah ka klasik sarta jadi husus homologation asli, kalawan jumlah kawates unit, aranjeunna tetep absurdly mirah - di Inggris harga rentang antara 10 sarébu jeung 15 sarébu euro. Leuwih mahal sababaraha asesoris langka na - fenders, disebutkeun di luhur, bisa jumlahna ampir 700 euro (!).
Mitsubishi Pajero Evolution sanés anu munggaran sareng moal janten conto terakhir tina mobil jalan anu dilahirkeun ngan ukur sareng tujuan pikeun kéngingkeun kauntungan dina kompetisi. Kasus panganyarna sareng eksplisit? Ford GT.