Nembe dibere, nu Hyundai Bayon ngagambarkeun "gateway" dina rentang SUV merek Koréa Kidul. Sanajan kitu, dimensi na, exterior jeung interior, ulah nempatkeun eta salaku tebih ti "lanceukna heubeul", Kauai, sakumaha salah bakal nyangka.
Naha modél anu nembé direnovasi ngagaduhan "alesan hariwang"? Atanapi usulan anyar Hyundai sumping pikeun nutupan pasar anu henteu ngahontal sareng, ku kituna, ngalengkepan tawaran SUV merek Koréa Kidul anu parantos ageung?
Pikeun mendakan dalil Bayon énggal sareng kumaha posisina henteu ngan ukur ngalawan Kauai tapi ogé ngalawan sesa kompetisi, kami nguji éta dina hiji-hijina versi anu aya di nagara urang (Premium) sareng hiji-hijina mesin anu nganggo. urang tiasa ngalakukeun eta. beuli di dieu - 100 hp 1.0 T-GDi dipasangkeun sareng gearbox manual genep speed (otomatis pilihan).
estetika modern
Kalayan tampilan modern sareng saluyu sareng usulan panganyarna ti Hyundai (buktina nyaéta headlamp pamisah), kuring kedah ngaku yén kuring resep kana tampilan anu béda ti SUV leutik kalayan nami anu diideuan ku Gallic.
Dimensi na (panjangna 4180 mm, rubak 1775 mm, jangkungna 1490 mm sareng jarak roda 2580 mm) sareng, di luhur sadayana, proporsina ngajantenkeun kuring ningali éta saingan alami tina usulan sapertos "cousins" Volkswagen T-Cross, SEAT Arona. jeung Skoda Kamiq.
Di sisi séjén, dibandingkeun Kauai, nu marginally gedé dina panjangna 4205 mm, rubak 1800 mm, jangkungna 1565 mm sarta wheelbase 2600 mm, Bayon nyumputkeun bédana dina status ogé sarta, samping ku samping, dimensi na. sigana éféktif sarua.
Beda badag nyaéta yén wangun Kauai masihan eta sidik leuwih dinamis, bari pamadegan Bayon (hususna bagian pungkur) ngakibatkeun urang ka proposal leuwih akrab. Dina sagala hal, Hyundai boga alesan pikeun jadi yakin: eta boga dua usulan tina dimensi sarupa, nu ngatur pikeun ngalengkepan silih dina nutupan hiji bagéan penting.
Dimana kuring ningali interior ieu?
Upami di luar Bayon énggal 100% asli, di jero aya seueur kamiripan sareng modél dimana éta ngabagi platform: i20 énggal. Desain dasbor sami sareng utilitas sareng éta mangrupikeun hal anu positif.
Barina ogé, dasbor i20 sareng ayeuna Bayon dipandu ku ergonomi anu saé (hatur nuhun Hyundai pikeun ngajaga kadali pikeun kontrol iklim), gaya modern sareng up-to-date (sanajan abu-abu) sareng kualitas umum anu saé. Dina waktos ieu, hayu atuh nunjukkeun yén teu aya bahan anu lemes pikeun dirampa (éta mangrupikeun B-SUV, kami ogé henteu ngarepkeun hal sapertos kitu), tapi rakitan katingalina kuat sareng bising parasit henteu aya. malah dina floors awon.
Pedalaman mangrupikeun "fotokopi" tina naon anu urang terang ngeunaan i20.
Dina bab ngeunaan habitability, Hyundai Bayon ngurus jeung "cék" Kauai. Leres yén jarak kabayangna kirang ti 2 cm, tapi leres pisan yén dina korsi pungkur urang henteu ngaraos kirang rohangan. Dina widang bagasi, Bayon malah ngaleuwihan Kauai badag kalayan kapasitas 411 liter pisan metot ngalawan 374 liter.
Ningali nilai-nilai anu disayogikeun ku saingan sapertos Skoda Kamiq (400 liter), Volkswagen T-Cross (385 dugi ka 455 liter) atanapi Renault Captur (422 dugi ka 536 liter), Bayon mangrupikeun bagian tina ruas rata-rata sareng éta ngan ukur. Karunya henteu nawiskeun solusi modularitas sapertos korsi pungkur anu tiasa disaluyukeun sacara longitudinal atanapi kompartemen koper dua lantai.
gampang jeung pikaresepeun pikeun ngajalankeun
The kilométer munggaran I drove Hyundai Bayon éta di tengah kota Lisbon na, di tengah lalulintas kota dimana eta kudu medar paling, Kuring kudu ngaku yen eta kaget kuring dina sisi positif. Kadalina hampang tanpa amorf, titik kopling gampang dipendakan sareng sadayana katingalina saé sareng siap nyanghareupan "leuweung kota".
Dina kaayaan ieu 1.0 T-GDi kabukti leuwih ti sanggup propel kami kaluar tina lampu lalulintas kalawan vigor jeung arah tepat tur gancang ngamungkinkeun urang pikeun nyingkahan sagala irregularities anu "brand image" loba jalan urang.
Di tukang rohangan téh leuwih ti cukup pikeun dua dewasa.
Sanajan kitu, lamun dina moments mimiti hirup kalawan Bayon I walked sabudeureun kota, dina poé sésana pamakéan na teu bisa geus leuwih béda. "Dikurung" pikeun jalan panjang di jalan tol sareng jalan tol nasional, éta nalika Hyundai Bayon ngantunkeun kuring yakin pisan kana pagawéan anu hadé anu dilakukeun ku Hyundai dina platform ieu (sanes kuring gaduh mamang).
Stabil sarta tahan ka angin samping (kuat), Bayon kabukti nyaman (korsi, sanajan katingal basajan, nawarkeun pohara alus "snap"), cushioning ngagabungkeun ogé kalawan "benevolence" ngaliwatan liang tanpa keluhan jeung "Karasa" pikeun ngandung gerakan bodywork dina kurva sareng nyetir anu parantos dipuji di kota ngabuktikeun janten sekutu anu saé di gunung.
Ngomongkeun gergaji, di dinya, Bayon ningali tilu silinderna "nyanyi" kalayan bagja (boga sora anu khas, anu lucu), nyorongna kalayan sumanget sareng ngajantenkeun éta… proposisi lucu. Tangtu aranjeunna ngan 100 hp na 172 Nm tapi aranjeunna cukup alus "pikeun pesenan", kotak ogé stepped tur pikaresepeun tur respon chassis sigana nanya urang néangan deui kurva.
Tapi hal anu pangsaéna pikeun kulawarga ngora anu Hyundai Bayon nyobian ngagoda panginten sanés sanés tapi ékonomi na. Kalayan drive anu tenang kuring ngatur rata-rata 4,6 l / 100 km sareng nalika kuring ngalamar kuring ningali nilai set komputer on-board sapertos 4 l / 100 km, hal anu khas tina Diesel! Di kota, nu averages walked pikeun ditarima 5,9 ka 6,5 l / 100 km jeung iraha wae kuring "spiked" 1,0 T-GDi Kuring pernah nempo eta balik averages luhur 7 / 7,5 l / 100 km.
Manggihan mobil anjeun salajengna:
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Saatos sababaraha dinten di kabayang tina Hyundai Bayon, abdi tiasa gampang manggihan jawaban kana patarosan kuring nanya di awal téks ieu: teu, Kauai boga alesan pikeun "hariwang" ngeunaan datangna Bayon, tapi aya. nyaéta jalma anu ngalakukeun: kompetisi.
Kalawan Bayon, Hyundai sumping ka ngalengkepan rentang SUV na kalawan proposal leuwih difokuskeun kana argumen rasional ti leuwih emosi. Kalayan kompartemen koper anu langkung ageung sareng tampilan anu, sanaos modern, gaduh proporsi kirang sporti tibatan Kauai, Bayon mangrupikeun usulan anu dirancang pikeun kulawarga ngora, sedengkeun Kauai "winks langkung" pikeun anu henteu kapikiran nyerah. leuwih gaya.
Divisi ieu antara "rasionalitas" sareng "émosi" dibuktikeun nalika urang ningali kisaran powertrains duanana modél (Kauai gaduh sadayana ti Diesel ka hibrida sareng listrik) sareng harga duanana (langkung langkung mirah dina kasus Bayon).
Pangalusna sadaya, sanajan geus dijieun "mobil rasional", Hyundai teu digolongkeun kana godaan boring, nawarkeun proposal saimbang, dilengkepan ogé, ekonomis, lega sarta malah metot pikeun nyetir. Sadaya ieu ngajadikeun Hyundai Bayon hiji pilihan pikeun dicokot kana akun dina "effervescent" bagean B-SUV.
Catetan: dina waktos publikasi artikel ieu, aya kampanye pembiayaan anu ngamungkinkeun meuli Hyundai Bayon pikeun 18.700 euro.