Ngeunaan satengah taun sanggeus "normal" e-Tron anjog cinyusu ieu teh Audi e-tron Sportback , nu dasarna differentiated ku pungkur nu descends leuwih sharply, nu nyiptakeun gambar sportier, sanajan nyerah 2 cm jangkungna dina korsi pungkur, teu nyegah 1,85 m pangeusi jangkung ngarambat tanpa megatkeun up cukuran nu.
Tur kalawan henteuna pikaresepeun sarua intrusion di lantai di tengah sabab, sakumaha dina kasus mobil listrik base-diwangun (jeung platform dedicated), zone ieu praktis datar dina e-Tron. Diaku, korsi tengah tetep "katilu" sabab éta saeutik sempit tur ngabogaan padding harder ti dua sisi, tapi leuwih hade mun teu ngagem ti dina Q5 atanapi Q8, contona.
Di sisi unggul, e-tron Sportback 55 quattro, anu kuring nyetir di dieu, ngajangjikeun jarak 446 km, nyaéta 10 km langkung seueur tibatan "non-Sportback", kahadean tina aerodinamika anu langkung saé (Cx tina 0,25 inci). kasus ieu ngalawan 0,28).
Otonomi saeutik deui
Nanging, éta kedah dijelaskeun yén, saatos peluncuran "normal" e-Tron, insinyur Jérman junun ngahaluskeun sababaraha sisi pikeun manjangkeun otonomi modél ieu sakedik deui, sabab - émut - Rentang WLTP nalika diluncurkeun nyaéta 417 km sareng ayeuna 436 km (lain 19 km).
Parobahan anu valid pikeun duanana awak. Pikeun terang:
- a réduksi dina karugian gesekan disababkeun ku jarak kaleuleuwihan antara cakram jeung hampang marake dijieun;
- aya hiji manajemen anyar tina sistem propulsion ku kituna asupna kana aksi tina mesin dipasang dina as hareup malah kirang sering (tukang pungkur gains prominence malah leuwih gede);
- rentang utilization batré ieu diperpanjang ti 88% ka 91% - kapasitas mangpaat na naek ti 83,6 nepi ka 86,5 kWh;
- sarta sistem cooling geus ningkat - eta ngagunakeun kirang coolant, anu ngamungkinkeun pompa nu drive eta meakeun kirang énergi.
Dina hal proporsi, panjang (4,90 m) jeung rubak (1,93 m) teu béda dina e-tron Sportback ieu, jangkungna ngan 1,3 cm handap. Ieu kanyataan yén hateupna ragrag saméméhna dina tonggong nu maok sababaraha volume kalapa, nu mana ti 555 l ka 1665 l, lamun pungkur 2nd korsi baris nangtung atawa datar, ngalawan 600 l nepi ka 1725 l di. versi leuwih akrab.
Bawaan dina SUV listrik, sabab accu badag anu tucked jauh underneath, pesawat ngecas rada luhur. Aya, sabalikna, kompartemen kadua handapeun bonet hareup, kalayan volume 60 liter, dimana kabel ngecas biasana ogé disimpen.
Hal kahiji anu anjeun perhatikeun nalika anjeun ningali quattro e-Tron Sportback 55 nyaéta yén éta mangrupikeun mobil anu langkung konvensional (sanaos saingan langsung Jaguar I-Pace atanapi Tesla Model X), anu henteu ngajerit "tingali kuring, kuring. 'm béda, Abdi listrik "sakumaha geus ampir salawasna geus kasus saprak Toyota Prius ngoyagkeun dunya 20 taun ka tukang. Éta sampurna tiasa janten Audi "normal", kalayan dimensi antara Q5 sareng Q7, ngagunakeun logika, "Q6".
Dunya layar digital
Kualitas ngawangun patokan Audi lumaku dina korsi hareup, noting ayana nepi ka lima layar digital: dua pikeun interfaces infotainment - luhur kalawan 12,1 ", handap kalawan 8, 6" pikeun AC -, kabina virtual (standar,). jeung 12,3 ") dina instrumentation jeung dua dipaké salaku spion rearview (7"), lamun dipasangan (opsional dina waragad sabudeureun 1500 euro).
Iwal ti pamilih transmisi (kalawan bentuk béda jeung operasi ti sakabeh model Audi séjén, nu bisa dioperasikeun ku fingertips anjeun) sagalana sejenna geus dipikawanoh, ngalayanan tujuan brand Jerman urang nyieun SUV "normal", ngan nu Powered ". batré".
Tumpukan ieu disimpen di antara dua as, handapeun kompartemen panumpang, dina dua jajar, hiji luhur leuwih panjang kalayan 36 modul jeung pondok handap hiji kalawan ukur lima modul, kalawan kapasitas maksimum 95 kWh (86, 5 kWh "net" ), dina vérsi ieu 55. Dina e-tron 50 ngan aya jajar 27 modul, kalayan kapasitas 71 kWh (64,7 kWh "net"), anu masihan 347 km, anu ngécéskeun yén total beurat kendaraan nyaéta 110 kg kurang.
No 55 (angka anu ngahartikeun sadayana Audis kalayan kakuatan 313 hp dugi ka 408 hp, henteu paduli jinis énergi anu dianggo pikeun mindahkeun éta), batréna beuratna 700 kg , leuwih ti ¼ tina total beurat e-Tron, nyaéta 2555 kg.
Éta 350 kg langkung seueur tibatan Jaguar I-Pace anu gaduh batré anu ukuranana ampir sami (90 kWh) sareng beurat, kalayan bédana ageung tibatan tipper kusabab kanyataan yén SUV Inggris langkung alit (panjangna 22 cm , 4). lebar cm sarta jangkungna 5 cm) jeung, di luhur sadayana, kusabab konstruksi sadaya-aluminium na, nalika Audi ngagabungkeun bahan lightweight ieu kalawan (loba) baja.
Dibandingkeun jeung Mercedes-Benz EQC, bédana beurat leuwih leutik, ngan 65 kg kirang pikeun Mercedes, nu boga batré rada leutik, sarta dina kasus Tesla éta comparable (dina versi mobil Amérika kalawan 100 kWh). batré).
Trem buru-buru…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro ngagunakeun motor listrik dipasang dina unggal as pikeun mastikeun locomotion (jeung transmisi dua-tahap kalawan gears planet pikeun tiap mesin), nu hartina éta 4 × 4 listrik.
Daya total dina modeu D atawa Drive nyaéta 360 hp (170 hp jeung 247 Nm ti mesin hareup jeung 190 hp jeung 314 Nm ti tukang) — sadia pikeun 60 detik — tapi lamun Sport mode S dipilih dina pamilih transmisi — ngan. sadia pikeun 8 detik lempeng - kinerja maksimum némbak nepi ka 408 hp (184 hp + 224 hp).
Dina kasus kahiji, kinerja pohara alus pikeun beurat leuwih ti 2,5 ton - 6,4 detik ti 0 nepi ka 100 km / h -, dina kadua malah hadé - 5,7 detik - torsi maksimum sakedapan anu kacida hargana nepi ka 664. Nm.
Bisi wae, masih tebih ti naon Tesla achieves kalawan Modél X, ampir dina widang ballistics, nu dina versi 621 hp leuwih kuat némbak nepi ka speed sarua dina 3.1s. Leres yén akselerasi ieu tiasa janten "omong kosong", tapi sanaos urang ngabandingkeun éta sareng Jaguar I-Pace, 55 Sportback mangrupikeun langkung laun dina ngamimitian éta.
pangalusna di kelas dina kabiasaan
Ieu dua saingan outperform e-Tron Sportback dina speed, tapi maranéhna ngalakukeun eta kirang ogé sabab leungit kapasitas akselerasi sanggeus sababaraha pangulangan (Tesla) atawa nalika batréna pakait handap 30% (Jaguar), bari Audi terus ngajaga kinerja na malah. kalawan batré jeung muatan sésa ukur 10%.
Ngan 8% nyaéta mode S teu sadia, tapi D malah paling dianjurkeun pikeun pamakéan sapopoé - S jauh leuwih ngadadak, utamana pikeun panumpang anu gampang kaget tingkat akselerasi nu kompromi tranquility tina perjalanan.
Dua conto pikeun ngitung kaunggulan konseptual tina e-Tron Sportback dina domain ieu: dina Tesla Modél X sanggeus sapuluh akselerasi pinuh, sistem éléktrik perlu sababaraha menit pikeun "cageur napas na" teu, langsung, bisa baranahan ngumumkeun pintonan; dina Jaguar kalawan batré dina 20% tina kapasitas, recovery ti 80 nepi ka 120 km / h euweuh bisa dilakukeun dina 2.7s sarta pas ka 3.2s, sarua jeung waktu nu Audi perlu nyieun akselerasi panengah sarua.
Dina basa sejen, kinerja mobil Jerman cukup nyugemakeun sarta éta terus terang leuwih hade mun salawasna boga respon sarua ti boga kinerja tinggi na "low", sanajan dina watesan kaamanan nyetir.
Aspék séjén dimana e-Tron Sportback unggul nyaéta dina transisi tina ngerem regeneratif (nu deceleration dirobah jadi énérgi listrik dikirim ka accu) kana hidrolik (nu panas dihasilkeun dissipated ku cakram marake), ampir imperceptible. . Ngerem dua saingan anu disebatkeun kirang bertahap, kalayan pedal kénca karasaeun hampang sareng sakedik pangaruh dina awal kursus, janten langkung beurat sareng langkung ngadadak dina tungtungna.
The protagonis test ieu ogé ngamungkinkeun tilu tingkat recovery, adjustable ngaliwatan paddles disimpen dina tonggong setir, nu oscillate antara euweuh résistansi rolling, lalawanan sedeng sarta pohara kuat, cukup pikeun ngaktipkeun nu disebut "hiji pedal" nyetir - Lamun geus biasa, supir malah teu kudu naek pedal rem, mobil sok datang ka eureun ku cara ngaleupaskeun atawa ngaleupaskeun beban dina akselerator.
Jeung, masih dina domain kaunggulan, éta jelas yén Audi téh quietest dina watesan rolling sabab insulasi sora kabin téh alus teuing, sahingga noise aerodinamis jeung kontak antara ban jeung aspal, ampir kabéh. di sisi luar.
TT kalawan 90 000 euro tram? Anjeun cocog pikeun ieu ...
Lajeng aya deui modus nyetir ti normal di Audi - tujuh dina total, nambahkeun hiji Allroad na hiji Offroad ka nu biasa - kalawan pangaruh kana respon mesin, steering, AC, kontrol stabilitas sarta ogé gantung hawa, nu equips aranjeunna sadayana. e-Tron baku.
Dina modeu Offroad gantung naek otomatis, hiji programming kontrol traction béda dijieun (kurang interventional) jeung sistem bantuan turun lamping diaktipkeun (speed maksimum 30 km / h), sedengkeun dina modeu Allroad ieu teu lumangsung dina dimungkinkeun. bisi jeung kontrol traction boga operasi husus, satengahna antara normal jeung Offroad.
Suspénsi (teu gumantung kana dua as) kalawan cinyusu hawa (standar) jeung variabel-teu karasa shock absorbers mantuan pikeun cushion roll teguh alami tina mobil 2,5 ton. Di sisi séjén, éta ngaronjatkeun aerodinamika ku nyieun bodywork otomatis handap 2,6 cm dina speeds cruising.
Ogé bisa nanjak 3,5 cm nalika nyetir kaluar-jalan, jeung supir sacara manual bisa naek tambahan 1,5 cm nanjak leuwih halangan bulkier - dina total jangkungna gantung bisa oscillate 7,6 cm.
Kanyataanna, pangalaman ieu balik kabayang kaasup foray sagala rupa bumi sedeng nu éta mungkin ningali yén manajemén calakan pangiriman énergi jeung marake selektif dina sagala roda opat jalan sampurna.
Quattro e-Tron Sportback 55 henteu kedah "ngesang kaosna" pikeun ngantunkeun rupa bumi keusik sareng sababaraha henteu rata (sisi sareng longitudinal) anu ku kuring ditantang pikeun diatasi, nunjukkeun dirina sanggup janten langkung wani, salami éta. Dihargaan jangkungna na ka taneuh - mimitian ti 146 mm, dina modeu Dinamis atawa luhur 120 km / h, nepi ka 222 mm.
Hiji I-Pace ngahontal 230mm taneuh clearance (kalawan gantung hawa pilihan), tapi boga sudut sagala-rupa bumi leuwih handap Audi; hiji Audi Q8 nyaeta dina jarak 254 mm ti lantai jeung ogé kauntungan tina sudut leuwih nguntungkeun pikeun 4 × 4; bari Mercedes-Benz EQC teu nyaluyukeun jangkungna kana taneuh, nu kirang ti 200 mm.
Ngalanggan newsletter kami
Dina jalan anu berkelok-kelok sareng jarang pendudukna, naék, anjeun tiasa ningali yén beurat mastodontik, kanyataanna, aya, sareng bahkan kalayan pusat gravitasi anu sami sareng saloon (kusabab panempatan batré 700 kilogram dina. lantai mobil) anjeun moal bisa cocog agility of a rival langsung. Jaguar I-Pace (langkung alit sareng langkung hampang, sanaos kaganggu ku asupna prématur kana operasi alat bantu éléktronik sasis), tiasa langkung éfisién sareng sporti tibatan SUV listrik anu dijual ayeuna.
As pungkur arah sarta bar penstabil aktip kalawan téhnologi 48V - dipaké ku Bentley di Bentayga jeung Audi di Q8 - bakal nyieun penanganan Audi ieu leuwih efisien sarta lincah. The predominance of propulsion pungkur malah ngamungkinkeun, upami provoked, gaduh sababaraha réaksi overturning, ngagabungkeun konsép senang jeung mobil listrik, jeung sagala rupa nu geus ngalakonan jeung mahiwal.
Dina arah anu sabalikna, turun ka handap, sistem regenerasi anu évolusi tiasa ningkatkeun otonomi listrik sakitar 10 km tanpa usaha khusus pikeun ngalakukeunana, ngan ukur ngaoptimalkeun kapasitas pamulihan.
Pamulihan mantuan "jujur" otonomi
Kalayan asupna kana standar persetujuan WLTP, angka efisiensi (konsumsi sareng otonomi) langkung caket kana kanyataan sareng ieu anu kuring tingali dina nyetir e-Tron Sportback.
Dina ahir jalur kira-kira 250 km, éta sacara signifikan kurang… 250 km otonomi ti anu dituduhkeun dina awal tés. Di dieu, teuing, Audi leuwih "jujur" ti Jaguar listrik, anu "nyata" otonomi sabenerna leuwih handap ti nu diémbarkeun pikeun jenis ieu pamakéan, sanajan konsumsi luhur sabudeureun 30 kWh / 100 km, ogé luhur ti. 26,3 kWh ka 21,6 kWh sacara resmi diumumkeun, nu ngan mungkin kalayan bantuan berharga tina regenerasi nu Audi nyebutkeun patut ampir 1/3 tina total otonomi ngumumkeun.
Dina sagala hal, sanajan pembeli poténsial tina e-Tron 55 Sportback quattro kedah nengetan sistem ngecas dina pembuangan maranéhanana, nu sanes mobil dianjurkeun pikeun maranéhanana anu teu boga wallbox a (lamun ngagunakeun 2,3 kW outlet domestik jeung). colokan "Shuko" - anu dibawa ku mobil - butuh 40 jam pikeun ngeusi batre pinuh…).
Batré (garansi dalapan taun atanapi 160.000 km) tiasa nyimpen énérgi dugi ka 95 kWh sareng tiasa dicas di stasiun ngecas gancang kalayan arus searah (DC) dugi ka 150 kW (tapi masih aya sababaraha…), anu hartosna naék. ka 80% muatan bisa dibalikkeun dina 30 menit.
Operasi ogé tiasa dilakukeun nganggo arus bolak-balik (AC) dugi ka 11 kW, anu hartosna sahenteuna dalapan jam dihubungkeun ka kotak témbok pikeun muatan pinuh, kalayan ngecas 22 kW sayogi salaku pilihan (kalayan carjer on-board kadua. , delaying lajeng lima jam, nu ngan bakal sadia engké). Upami anjeun ngan ukur peryogi sakedik, 11 kW tiasa ngecas e-Tron kalayan otonomi 33 km pikeun unggal jam anu dihubungkeun sareng listrik.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: spésifikasi teknis
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Tipe | 2 motor asinkron |
| kakuatan Max | 360 hp (D)/408 hp (S) |
| torsi Max | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| kendang | |
| Kimia | Ion litium |
| Kapasitas | 95 kWh |
| Streaming | |
| Traksi | Dina roda opat (listrik) |
| Kotak gear | Unggal motor listrik ngagaduhan kotak gear anu aya hubunganana (hiji laju) |
| Chassis | |
| F/T gantung | Mandiri Multiarm (5), pneumatik |
| rem F/T | Cakram ventilated / Cakram ventilated |
| Arah | bantuan listrik; Diaméter péngkolan: 12,2m |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Panjangna antara sumbu | 2928 mm |
| kalapa | 615 l: 555 l di pungkur + 60 l di hareup; 1725 l maksimum |
| Beurat | 2555 kg |
| Ban | 255/50 R20 |
| Angsuran sareng Konsumsi | |
| Laju maksimum | 200 km/h (terbatas) |
| 0-100 km/h | 6,4 detik (D), 5,7 detik (S) |
| konsumsi dicampur | 26,2-22,5 kWh |
| Otonomi | nepi ka 436 km |