Audi Q4 e-tron. Éta mangrupikeun mobil listrik Audi munggaran anu didasarkeun kana platform MEB Volkswagen Group (sarua sareng Volkswagen ID.3, ID.4 atanapi Skoda Enyaq iV) sareng éta, nyalira, mangrupikeun alesan anu pikaresepeun.
Sareng hargana mimitian ti 44,801 euro (Q4 e-tron 35), éta ogé mangrupikeun tram merek opat cincin anu paling murah di nagara urang.
Tapi dina waktos anu parantos aya usulan di pasar sapertos Mercedes-Benz EQA atanapi Volvo XC40 Recharge, naon anu leres-leres ngabédakeun SUV listrik ieu tina kompetisi? Kuring nyéépkeun lima dinten sareng anjeunna sareng kuring bakal nyarioskeun ka anjeun kumaha éta.
Gambar Audi has
Garis tina Audi Q4 e-tron teu bisa disangkal Audi na, unsurprisingly, cukup deukeut jeung purwa diantisipasi eta.Jeung lamun visually Q4 e-tron nangtung kaluar pikeun mintonkeun ayana kuat di jalan, garis crafted nyumputkeun karya refined dina bab aerodinamis, hasilna Cx ngan 0,28.
Spasi pikeun "masihan sareng ngajual"
Sarupa jeung naon anu geus lumangsung kalawan model sejen nu mimitian ti base MEB, Audi Q4 e-tron ieu ogé nangtung kaluar pikeun nampilkeun dimensi internal pisan berehan, praktis dina tingkat sababaraha model di bagean luhur.
Sareng ieu dijelaskeun, sabagian, ku posisi batré, disimpen dina lantai platform antara dua axles, sareng dua motor anu dipasang langsung dina axles.
Setir ampir sagi genep, kalawan bagéan luhur jeung handap datar. Cecekelan téh, metot, pisan nyaman.
Sajaba ti éta, sarta saprak éta platform éksklusif dedicated ka model listrik, euweuh torowongan transmisi maok spasi berharga ti maranéhanana iinditan di puseur korsi pungkur, sakumaha kajadian, contona, dina Mercedes-Benz EQA.
Tren ruang angkasa tetep langkung jauh dina kalapa, kalayan Q4 e-tron nawiskeun kapasitas 520 liter anu saé, nilai anu saluyu sareng naon anu ditawarkeun Audi Q5 anu 'leuwih ageung'. Kalawan korsi pungkur narilep handap, jumlah ieu tumuwuh nepi ka 1490 liter.
Anjeun tiasa ningali (atanapi marios) langkung rinci interior Audi Q4 e-tron dina kontak pidéo munggaran anu dilakukeun ku Guilherme Costa ka trem Jerman:
Sareng sistem listrik, kumaha jalanna?
Vérsi Q4 e-tron ieu, anu paling kuat dina rentang ayeuna, hadir sareng dua motor listrik. Mesin dipasang dina as hareup boga kakuatan 150 kW (204 hp) jeung torsi maksimum 310 Nm. Mesin kadua, dipasang dina as pungkur, sanggup ngahasilkeun 80 kW (109 hp) jeung 162 Nm.
Mesin ieu "digabungkeun" sareng batré litium-ion kalayan kapasitas 82 kWh (77 kWh mangpaat), pikeun kakuatan maksimal gabungan 220 kW (299 hp) sareng torsi maksimal 460 Nm, anu dikirim ka roda opat. Versi 35 e-tron sareng 40 e-tron, di sisi anu sanés, ngan ukur gaduh motor listrik sareng roda pungkur.
Hatur nuhun kana angka-angka ieu, Audi Q4 e-tron 50 quattro tiasa ngarengsekeun sprint tina 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan 6,2 detik, bari ngahontal kagancangan maksimal 180 km / jam, wates éléktronik anu misi utamina nyaéta. pikeun ngajaga batré.
Otonomi, konsumsi jeung loading
Pikeun Audi Q4 50 e-tron quattro, merek Ingolstadt nyatakeun konsumsi rata-rata 18,1 kWh / 100 km sareng rentang listrik 486 km (siklus WLTP). Ngeunaan ngecas, Audi ngajamin yén dina stasiun 11 kW tiasa "ngeusian" sadayana batré dina 7,5 jam.
Sanajan kitu, sakumaha ieu modél nu ngarojong ngecas dina kakuatan maksimum 125 kW dina arus langsung (DC), 38 menit cukup pikeun mulangkeun 80% tina kapasitas batré.
Sedengkeun pikeun konsumsi, aranjeunna panasaran pisan deukeut (henteu nyebutkeun sarua ...) jeung pamadegan diumumkeun ku Audi. Kuring réngsé nepi nutupan 657 km salila test jeung Q4 50 e-tron quattro, dibagi antara jalan raya (60%) jeung kota (40%), jeung lamun kuring dikirimkeun éta total rata 18 kWh / 100 km.
Nalika dianggo di jalan raya, ngahormatan wates 120 km / jam sareng tanpa nganggo AC pikeun kalolobaan waktos, kuring tiasa ngadamel rata-rata antara 20 kWh / 100 km sareng 21 kWh / 100 km. Di kota, register sacara alami langkung handap, ngarékam rata-rata 16,1 kWh.
Tapi lamun urang tumut kana akun rata ahir 18 kWh / 100 km jeung kapasitas mangpaat tina batré 77 kWh, urang gancang nyadar yén dina «pace» ieu kami junun «narik» 426 km ti batréna, nu aya. ditambahkeun sababaraha kilométer deui ti batréna, recovery énergi dihasilkeun dina decelerations jeung ngerem.
Ieu jumlah nyugemakeun sarta cukup disebutkeun yen ieu Q4 e-tron - dina mesin ieu - manages ngurus tanggung jawab kulawarga salila saminggu jeung sabtu minggu, nu imply panjang "nyokot".
Jeung di jalan?
Dina total, urang gaduh lima modeu nyetir di pembuangan kami (Otomatis, Dinamis, kanyamanan, Efisiensi sareng Pribadi), anu ngarobih parameter sapertos damping gantung, sensitipitas throttle sareng beurat setir.
Urang langsung ngadeteksi béda dina sensitipitas throttle sarta bantuan steering lamun urang milih mode dinamis, nu ngidinan urang pikeun neuleuman poténsi olahraga pinuh model ieu.
Sareng nyarioskeun arah, penting pikeun nyarios yén, sanaos henteu gancang sapertos anu kuring ngarepkeun, éta tiasa akurat pisan sareng, di luhur sadayana, gampang pisan diinterpretasi. Sarta kami bisa manjangkeun analisis ieu pedal marake, anu operasi pisan gampang ngartos.
Kurangna émosi?
Dina mesin ieu, Audi Q4 e-tron sok pinuh ku napas jeung ngajak anjeun pikeun nyokot Pace nu. Cekelanna sok pikasieuneun, sapertos cara torsi dipasang dina aspal sareng kusabab pusat gravitasi anu rendah (kusabab posisi batré), gerakan gurat awak ogé dikontrol.
Dinamika sok bisa diprediksi jeung kabiasaan sok pisan aman tur stabil, tapi sanggup teu ngeusian ukuran pikeun fans usulan paling senang tina merek opat cingcin.
Ieu kusabab éta gampang perhatikeun sababaraha kacenderungan ka understeer, nu malah bisa diimbuhan ku cara kalawan tungtung pungkur leuwih «meriah», nu ends nepi pernah lumangsung. Pungkur sok pisan "glued" ka jalan sareng ngan ukur dina permukaan anu kirang patuh nunjukkeun tanda-tanda kahirupan.
Leungit, euweuh ieu compromises pangalaman balik kabayang tina SUV listrik ieu, nu, kaleresan jadi ngawartoskeun, jauh ti keur dirancang janten proposal pikeun nyetir leuwih emosi.
Jeung di jalan raya?
Di kota, Audi Q4 e-tron nembongkeun dirina salaku "lauk dina cai". Sanaos urang dina mode Efisiensi, "kakuatan seuneu" dibuktikeun sareng cekap pikeun urang janten anu munggaran kaluar tina lampu lalu lintas, sanaos résponna langkung progresif.
Sareng di dieu, penting pikeun damel sareng sababaraha modeu optimalisasi regenerasi dina ngerem, anu sanaos transmisi dina modeu "B", henteu pernah ngalambatkeun kami cukup ku kituna urang tiasa ngaleungitkeun panggunaan rem.
Tapi panasaran, éta di jalan raya anu kuring paling resep ngagunakeun proposal ieu, nu geus salawasna nangtung kaluar pikeun kanyamanan na, kualitas soundproofing sarta betah nu nambihkeun kilométer.
Kuring ogé sadar yén éta tepatna dina "rupa bumi" ieu yén trem janten kirang raos. Tapi sajauh ieu Q4 e-tron ieu dipigawé rélatif alus: dina lalampahan buleud antara Lisbon jeung Grândola, dina laju 120 km / h, konsumsi teu pernah ngaleuwihan 21 kWh / 100 km.
Panggihan mobil anjeun salajengna
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Aya seueur tempat anu dipikaresep di sabudeureun SUV listrik ieu tina merek opat cincin, mimitian ti gambar luar, anu pikaresepeun. Rarasaan alus terus di kabin, nu salian ti lega pisan diatur pisan tur salawasna pisan welcoming.
Di jalan, éta ngagaduhan sadayana anu urang milarian dina SUV listrik ukuran ieu: éta ngagaduhan otonomi anu saé di kota, éta pikaresepeun pikeun dianggo, ngandung konsumsi sareng dipirig ku kamampuan shooting anu pikaresepeun anu tiasa nempel dina korsi. .
Naha ieu sadayana sareng masih nyayogikeun kalakuan anu langkung lincah? Sumuhun, éta bisa. Tapi kabeneran aya yén ieu sanés tujuan SUV sapertos kieu, anu misi utami nyaéta kompeten sareng éfisién salaku modél listrik 100%.
Sareng upami ieu parantos dihontal ku "cousins" Volkswagen ID.4 sareng, di luhur sadayana, ku Skoda Enyaq iV, di dieu éta dibarengan ku kualitas bahan, bantalan sareng konstruksi anu biasa ku Audi. .