Crosstar? Sigana mah Honda Jazz… Muhun, kanggo sadayana. Nu anyar Honda Crosstar éta élévasi, literal jeung métaforis, tina Jazz kana status kawin silang. Ngaranna tiasa énggal, tapi resep pikeun ngarobih MPV Jazz kompak janten crossover kompak Crosstar henteu béda ti anu parantos kami tingali dilarapkeun kana sababaraha modél "calana digulung".
The outfits anyar kaasup hansip palastik hideung dawam skirting underbody jeung ground clearance wajib gede - ngan 16mm leuwih - kahadean tina ban profil luhur (anu sabenerna ngaronjat diaméter kabayang sakabéh) jeung cinyusu stroke panjang.
Bedana exterior teu eureun di dinya - tingali nu leuwih jéntré dina galeri handap - aranjeunna nuluykeun sakuliah interior, nu presents sorangan kalawan nada béda jeung sababaraha panutup lawon anyar.
Aya sababaraha béda éksternal antara Jazz jeung Crosstar. Di hareup, Crosstar gaduh bemper énggal anu ngahijikeun grille anu langkung ageung.
hibrid, ngan jeung ngan
Pikeun sésana, Honda Crosstar, sacara teknis, idéntik jeung lanceukna Jazz, modél anu geus ngaliwatan garasi urang, diuji ku Guilherme Costa jeung João Tomé. Jeung kawas Jazz, Crosstar ngan sadia kalawan mesin hibrid - Honda hoyong sadayana jajaranna listrik ku 2022, iwal ti Civic Type R, anu sanajan dina generasi saterusna bakal tetep ... murni ... durukan.
Ngalanggan newsletter kami
Émut yén Honda Crosstar sanés hibrida plug-in (anjeun teu tiasa nyolok kana), tapi ogé bénten sareng hibrida konvensional anu sanés di pasar, sapertos Toyota Yaris 1.5 Hybrid atanapi Renault Clio E-Tech.
Jazz sareng Crosstar parantos ngadopsi sistem i-MMD anu sami anu debut dina CR-V - bahkan Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive modeu nyetir - sanaos di dieu, éta mangrupikeun versi anu langkung sederhana, nyaéta, henteu sapertos kitu. kuat salaku indungna SUV na.
Kami parantos rinci ngeunaan operasi sistem i-MMD Honda di dieu, salami kontak munggaran sareng Honda CR-V, contona. Dina tautan di handap ieu kami netelakeun sadayana:
Nyetir: teu tiasa langkung gampang
Fungsi sistem i-MMD sigana rumit dina mimitina, tapi di tukangeun roda kami henteu perhatikeun. Nyupiran Honda Crosstar teu béda ti nyetir mobil nganggo transmisi otomatis. Ngan nempatkeun kenop transmisi dina "D", ngagancangkeun jeung marake - basajan….
Batré leutik dieusi ku recovery énergi ti deceleration jeung ngerem - anjeun tiasa nempatkeun kenop dina posisi "B" pikeun recovery énergi maksimum - atawa kalayan bantuan mesin durukan.
Ieu ngandung harti yén nalika maranéhna ngadéngé mesin durukan ngajalankeun, éta (ampir salawasna) porsi salaku generator ngecas batré. Hiji-hijina skenario nyetir dimana mesin durukan disambungkeun ka drive shaft (mode Engine Drive) dina speeds tinggi, kayaning di jalan raya, dimana Honda nyebutkeun éta solusi leuwih efisien ti ngagunakeun motor listrik.
A pasisian kalayan diménsi anu leres sareng cengkraman anu saé. Ieu ngan lacks saeutik leuwih breadth dina adjustment na.
Kalayan kecap sanésna, urang henteu kedah hariwang ngeunaan modeu nyetir anu kuring nyarios tadi ogé; dipilih sacara otomatis. Éta mangrupikeun "otak" sistem anu ngatur sadayana sareng milih mode anu paling pas gumantung kana tungtutan anu urang lakukeun atanapi muatan batré. Pikeun terang mode mana anu bakal urang angkat, urang tiasa ningali panel instrumen digital - hurup "EV" muncul nalika dina modeu listrik - atanapi ningali grafik aliran énergi, pikeun ningali ti mana asalna sareng kamana.
Gampang nyetir Honda Crosstar ogé ditingali dina pisibilitas anu saé pisan (sanaos pilar A ganda di sisi supir tiasa nyababkeun kasusah dina sababaraha kaayaan) sareng ogé dina kadalina, kalayan setir sareng pedal gaduh sentuhan anu hampang. Dina kasus arah, meureun butuh teuing; bantosan dina nyetir kota atanapi manuver parkir, tapi éta henteu janten saluran komunikasi anu pangsaéna ngeunaan naon anu lumangsung dina as hareup.
pangaruh kawin silang
Henteu aya bédana ageung dina karakter antara Jazz sareng Crosstar. MPV kawin silang beefy tétéla janten sakedik langkung nyaman, sababaraha tenths detik laun dina akselerasi, sarta sababaraha tenths of a liter leuwih boros ti baraya pangdeukeutna-euweuh salempang ngeunaan.
Kabéh alatan béda nu urang mimitina nunjuk kaluar ngeunaan dua, utamana maranéhanana anu mangaruhan ban, cinyusu jeung jangkungna leuwih gede ka taneuh (jeung total).
Profil ban anu langkung ageung sareng cinyusu perjalanan anu langkung panjang ngamungkinkeun jalanna langkung lancar dina Crosstar tibatan Jazz, sareng ngandung noise rolling, sapertos noise aerodinamis; saliwatan, Crosstar Perbaikan estu dina rencana pohara alus, malah di jalan raya, iwal mun urang mutuskeun lengkah dina akselerator beuki vigorously. Dina titik éta, mesin durukan ngajadikeun sorangan kadéngé jeung rada bit - na teu disada utamana pikaresepeun.
Tapi éta dina salah sahiji moments "tingali naon anu lumangsung" kuring manggihan hiji peculiarity panasaran tina sistem hibrid Crosstar (jeung Jazz). Akselerasi (malah) sapinuhna sareng sanaos gaduh ngan ukur hiji kagancangan, anjeun bakal nguping, jelas, hal anu sami anu bakal didangu upami mesin durukan parantos dipasang kana kotak gear kalayan sababaraha kecepatan, kalayan laju mesin naék-turun deui sapertos upami a hubungan parantos kalibet - éta ngajantenkeun kuring seuri, kuring kedah ngaku ...
Ilusi mantuan pikeun ngaronjatkeun "cocok" antara akselerasi jeung noise mesin, kawas CVT tradisional, dimana mesin saukur "glued" ka rpm pangluhurna mungkin. Tapi éta tetep ilusi ...
Sanajan kitu, motor listrik urang 109 hp na 253 Nm pernah gagal pikeun nganteurkeun akselerasi ngayakinkeun tur recoveries, sarta anjeun teu kudu lengkah dina akselerator loba kamajuan gancang.
Kanyamanan dina bukti
Dina naon waé laju aranjeunna gerak, anu paling menonjol di Crosstar nyaéta kanyamanan na. Henteu ngan hiji disadiakeun ku damping lemes, tapi ogé hiji disadiakeun ku korsi, nu, komo deui, malah nyadiakeun rojongan lumrah.
Sadaya fokus kana kanyamanan, kumaha oge, bareng jeung setir uncommunicative, ngajadikeun Honda Crosstar proposal dinamis teu pisan seukeut atawa malah captivating.
Kitu cenah, demeanor nu éféktif jeung flawless, sarta gerakan bodywork urang sabenerna dikawasa ogé, sanajan teu ngahias saeutik. Tapi dimana anjeunna karasaeun paling nyaman nyaeta dina paces leuwih sedeng sarta kalawan kirang pamakéan throttle nu (deui, noise engine tiasa rada intrusive dina pamakéan stiffer).
Méakkeun saeutik?
Henteu asa-asa. Sanajan teu bisa jadi salaku luput salaku Jazz, Honda Crosstar masih ngayakinkeun, utamana dina ruteu kota, dimana aya leuwih kasempetan pikeun ngalambatkeun turun jeung ngerem, recovering tanaga jeung nyieun leuwih gede pamakéan propulsion sadaya-listrik. Dina pamakéan campuran, antara rute kota jeung jalan tol, konsumsi éta salawasna handap lima liter.
Mun aranjeunna ngajalankeun dina speeds stabil sedeng dina jarak nu leuwih jauh, kalawan euweuh kasempetan pikeun decelerate atawa marake pikeun cageur kakuatan sarta ngeusi batre, aranjeunna bakal ngalaman switching repetitive antara EV (listrik) jeung mode Hybrid Drive.
Salami aya "jus" dina batréna, aranjeunna bakal ngarambat dina modeu EV (listrik) - sanajan dina speeds 90 km / h - tapi pas mimiti ngajalankeun low on tanaga (meureun eta tiasa ngadamel 2 km, gumantung kana on speed), mesin durukan mana kana layanan (mode Hybrid) jeung ngecas eta dugi aya cukup énergi disimpen. Sababaraha menit ti harita, kalayan jus anu cukup dina batré, urang balik deui ka modeu EV sacara otomatis - sareng prosésna diulang-ulang deui…
Sanajan kitu, sanajan komputer on-board ngarekam nilai luhur bari mesin durukan ngeusi batre, dina speed stabilized 90 km / h, konsumsi tetep di 4.2-4.3 l / 100 km. Di jalan raya, ngan mesin durukan disambungkeun ka roda (mode Engine Drive), jadi konsumsi 6,5-6,6 l / 100 teu heran. Sanajan 1,5 l engine panas ngagunakeun siklus Atkinson pang éfisiénna, teu mantuan aerodynamically pikeun Crosstar pondok tur jangkung.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Rengse tes di dieu sareng kuring moal aya masalah nyarankeun Honda Crosstar ka saha waé. Salaku João jeung Guilherme kapanggih dina tés maranéhanana Jazz anyar, ieu ogé bisa jadi resep katuhu pikeun sagala wahana utiliti: lega, serbaguna, praktis tur di dieu malah leuwih nyaman - resep pikeun Jazz munggaran masih sakumaha ayeuna kiwari sakumaha nalika eta. dileupaskeun. Éta panginten sanés usulan kalayan daya tarik séks anu paling hébat, tapi éta nyayogikeun, kalayan katenangan anu gancang sareng ekonomis, sadayana anu dijanjikeun.
Éta tetep praktis sapertos nalika muncul dina Honda Jazz munggaran taun 2001: bangku ajaib. Hal ieu kacida gunana atawa mawa objék jangkung atawa gede pisan.
Tapi aya hiji "gajah di kamar" jeung disebut harga - déjà vu, éta salah sahiji "gajah" sarua dina tés Honda e. Honda Crosstar ngan sadia dina versi tunggal jeung tingkat parabot tunggal, Eksekutif pangluhurna. Leres yén daptar alat-alatna ageung sareng lengkep pisan - boh dina hal kaamanan sareng alat kanyamanan, kitu ogé dina hal asisten supir - tapi sanaos langkung ti 33 rébu euro anu dipénta hese ditetepkeun.
Urang tiasa nyebatkeun yén, sapertos 100% mobil listrik, éta mangrupikeun biaya téknologi sorangan anu urang mayar, tapi éta mangrupikeun argumen anu kaleungitan kakuatan nalika ayeuna aya 100% utilitas listrik pikeun nilai anu sami (ampir pasti henteu saé. . dilengkepan atawa serbaguna). Sareng, naon deui, aranjeunna henteu mayar ISV, teu sapertos Crosstar.
Panel instrumen digital 7" 100% sanes anu paling pikaresepeun sacara grafis, tapi di sisi anu sanés, teu aya anu nunjukkeun kabaca sareng kajelasan.
Tapi tagihanana langkung goyah nalika urang ngabandingkeun harga Honda Crosstar sareng hibrida sanés dina ségmén éta, sapertos Yaris 1.5 Hybrid anu kasebat, Clio E-Tech, atanapi bahkan B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (kalayan versi anu dirobih deui. geura ka pasar). Aranjeunna teu nandingan Crosstar dina hal spasi / versatility, tapi hargana sababaraha sarébu euro kirang ti ieu (sanajan ngan nyokot kana akun versi maranéhanana leuwih dilengkepan).
Pikeun anu henteu hoyong kaleungitan sadaya rohangan / aset serbaguna Crosstar, anu tinggaleun nyaéta… Jazz. Nawarkeun sagalana Crosstar nawarkeun, tapi rada sahandapeun 30.000 euro (masih mahal, tapi teu saloba lanceukna). Naon deui, éta junun janten langkung gancang sareng langkung ekonomis, sanaos (rada pisan) kirang nyaman.