Saatos kontak ringkes salila presentasi nasional dinamis tina model, jeung Lagoa de Óbidos salaku backdrop a, Kuring patepung deui colokan-di varian hibrid tina renewed SEAT Tarraco, disebut e-HYBRID, waktos ieu pikeun kompromi leuwih lila. lima poé.
Sensasi anu munggaran di tukangeun roda SEAT Tarraco e-HYBRID ieu parantos saé nalika kuring mimiti nyetir sareng ayeuna kuring parantos mastikeun deui.
Sareng éta ampir sok lepat tina sistem hibrida, anu sanaos janten "kenalan lami" urang - éta dina seueur usulan Grup Volkswagen anu sanés - terus nunjukkeun bentuk anu pikaresepeun. Tapi Tarraco e-HYBRID ieu langkung seueur ti éta…
Tina sudut pandang estetika, "plug-in" Tarraco idéntik sareng "lanceukna" anu dilengkepan ukur ku mesin durukan.
Di luar, ngan aya legenda e-HYBRID anu disimpen di tukang, panto loading anu muncul di gigireun mudguard hareup, di sisi supir sareng sebutan modél, dina gaya hurup tulisan tangan.
Sareng upami éta leres pikeun luar, éta ogé leres pikeun kabin, anu parobihan turun kana desain anyar pamilih kotak gear sareng dua tombol khusus pikeun versi ieu: e-Mode sareng s-Boost.
Warta anu ageung di pedalaman nyaéta kanyataan yén versi hibrid plug-in tina SEAT Tarraco ngan sayogi dina konfigurasi lima korsi, teu sapertos varian anu dilengkepan mesin durukan internal anu tiasa nyayogikeun dugi ka tujuh korsi.
Jeung katerangan basajan: pikeun "ngalereskeun" batré litium-ion 13 kWh, SEAT dipaké persis spasi dikawasaan ku baris katilu korsi jeung ban serep, komo ngurangan tanki bahan beuleum ka 45 liter.
Pamasangan batré ogé dirasakeun dina kalapa, anu ningali volume beban turun tina 760 liter (dina versi solar atanapi bensin 5-seater) dugi ka 610 liter.
Sarta saprak Kuring keur ngobrol ngeunaan batré, hal anu penting pikeun nyebutkeun yén éta kakuatan motor listrik 85 kW (115 hp) pakait sareng 150 hp 1.4 TSI engine, pikeun kakuatan maksimum digabungkeun 245 hp sarta torsi maksimum 400 Nm. , "angka" nu dikirim sacara éksklusif ka roda hareup - euweuh versi drive sagala roda - via genep speed DSG gearbox.
49 km otonomi listrik
Hatur nuhun kana ieu, pikeun Tarraco e-HYBRID, SEAT ngaklaim rentang listrik 100% dugi ka 49 km (siklus WLTP) sareng ngumumkeun émisi CO2 antara 37 g / km sareng 47 g / km sareng konsumsi antara 1.6 l / 100 km sareng 2,0 l / 100 km (siklus gabungan WLTP).
Tapi, catetan "bébas émisi" ieu ningkat kana 53 km dina siklus urban, anu ngamungkinkeun Tarraco e-HYBRID disatujuan ku otonomi langkung ti 50 km dina mode listrik sareng pas dina tingkat kauntungan pajeg pikeun perusahaan. anu ditarjamahkeun kana deduksi lengkep PPN sareng tingkat pajak otonom 10%.
Tapi "birokrasi" kumisan, nu écés nyieun Tarraco ieu leuwih metot, hal anu penting pikeun nyebutkeun yén sanajan dina jalur utamana di kota, abdi teu bisa ngaleuwihan 40 km bébas tina émisi, nu masih leutik "kuciwa" dibere angka. diumumkeun ku brand Spanyol.
Ngaliwatan wallbox kalawan 3,6 kWh kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngecas batré dina 3,5 jam. Kalayan outlet 2.3 kW, waktos ngecas kirang langkung lima jam.
Tarraco e-HYBRID sok dimimitian dina modeu listrik 100%, tapi nalika batréna turun sahandapeun tingkat anu tangtu atanapi upami laju langkung ti 140 km / jam, sistem Hybrid otomatis najong.
Nyetir dina modeu listrik sok mulus pisan komo lamun teu boga bantuan mesin panas, motor listrik salawasna ngatur kacida alusna jeung 1868 kg Tarraco ieu.
Di kota, pikeun maksimalkeun otonomi, urang tiasa milih mode B sahingga ningkatkeun énergi anu dibangkitkeun nalika decelerations. Sanaos kitu, panggunaan rem henteu diperyogikeun, sabab sistemna langkung agrésif tibatan usulan anu sami, anu (untungna) henteu meryogikeun jaman pikeun biasa.
Lemes jeung cadang, sanajan batréna béak
Tapi salah sahiji virtues greatest Tarraco e-HYBRID ieu téh nya éta junun disimpen sanajan batréna "kaluar". Di dieu, utamana di kota, mode ECO jalan keajaiban sarta ngidinan urang meakeun kirang ti 5 l / 100 km, sanajan kalawan 20 "trotoar" roda.Panggihan mobil anjeun salajengna
titik sejen dina ni'mat SUV Spanyol ieu kanyataan yén mesin béngsin teu nyieun teuing noise lamun kapaksa nyandak kana sagala expenses, kalawan batréna geus datar.
Di jalan raya, dimana Tarraco e-HYBRID ieu mayar Kelas 1 di tol, sarta tanpa masalah utama ngeunaan "gawé pikeun rata-rata", Kuring junun konsumsi sabudeureun 7 l / 100 km, nu mangrupakeun catetan pisan metot pikeun SUV kalayan ongkos kirim ieu. .
Sareng di dieu, perhatoskeun kasabaran sareng kanyamanan anu ditawarkeun Tarraco ieu, ngingetkeun urang yén éléktrifikasi henteu ngarusak kualitas sisi jalan anu parantos ditampilkeun ku modél ieu.
Barina ogé, dina ahir tés ieu panel instrumen Tarraco ieu konsumsi rata-rata 6,1 l / 100 km.
sensations balik kabayang
Dina roda Tarraco e-HYBRID, hal anu kahiji anu kuring hoyong muji nyaéta posisi nyetir, anu sanaos tinggi sareng biasana SUV, cocog pisan sareng korsi olahraga versi FR anu diuji, kalayan setir sareng kalawan Box.
Ku masang motor listrik di hareup, gigireun gearbox jeung mesin 1.4 TSI, jeung batré litium-ion di pungkur, gigireun tanki bahan beuleum, SEAT nyebutkeun eta bisa nyieun ieu Tarraco paling saimbang dina rentang, jeung nu bisa ngarasa balik kabayang.
Versi FR anu kuring diuji ngagaduhan gantung anu langkung teguh anu nunjukkeun hit anu pikaresepeun pisan di jalan, khususna nalika kuring ngajajah "firepower" anu ditawarkeun SUV ieu. Setir pisan langsung sareng pangiriman kakuatan sok tiasa diprediksi sareng progresif, ngajantenkeun urang tetep ngontrol operasi.
Sanajan kitu, dina floors dina kaayaan goréng urang mayar tagihan rada, jeung gantung jeung korsi olahraga kadang kabukti teuing kaku. Hayu urang nyanghareupan éta, 20 "roda teu mantuan ogé.
Setir pisan langsung jeung cekelan setir pisan nyaman.
Tapi kasaimbangan di jalan anu luar biasa, tingkat cekelan pisan tinggi na roll awak ogé dikawasa. Ngan dina ngerem harder abdi tiasa ngarasakeun beurat SUV ieu.
Modeu S-naekeun
Tur upami Tarraco e-HYBRID FR ngurus sorangan lamun urang ngadopsi numpak leuwih seru, gains malah leuwih hirup nalika urang ngaktipkeun mode S-Boost. Di dieu, sistem éléktrik henteu deui paduli lingkungan sareng ngan ukur dianggo pikeun masihan pangalaman nyetir anu langkung sporti.
Ieu dimana plug-in hibrida Tarraco langkung senang nyetir sareng dimana urang tiasa ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 km / jam dina 7,4 detik.
Naha éta mobil anu pas pikeun anjeun?
Ieu plug-in engine hibrid anyar fits kacida alusna jeung SUV SEAT pangbadagna, nu terus nembongkeun diri pisan lega tur mibanda qualities jalan-akang, tapi didieu gains argumen anyar jeung alus.
Serbaguna pisan, lega sareng pikaresepeun pikeun nyetir, SEAT Tarraco e-HYBRID FR ieu mangrupikeun hibrida plug-in anu kompeten, sahenteuna sabab nunjukkeun sakedik biaya nalika batréna béak. Sareng urang terang pisan yén henteu sadayana palanggan hibrid plug-in tiasa ngamuat aranjeunna unggal dinten.
Barina ogé, plug-in Tarraco ieu ngajangjikeun janten pilihan anu saé pikeun kulawarga anu ngagaduhan masalah ékologis anu perjalanan sapopoéna kirang ti 50 km sareng, di luhur sadayana, pikeun palanggan bisnis, tiasa nyandak kauntungan tina kamungkinan ngirangan jumlah total. PPN (nepi ka maksimum 50.000 euro, teu kaasup PPN).