"Kuring teu yakin pasar bakal receptive a Cayenne Coupe , sababaraha taun ka pengker" éta respon Andreas Schramm, kapala departemén struktur SUV di Porsche, nalika kuring nanya ka manehna naha versi Coupé tina Cayenne teu muncul sooner. "Nepi ka sababaraha taun ka tukang, konsumén tina Porsche Cayenne aranjeunna miharep hiji silhouette pasagi, sabab eta ngusulkeun spasi interior nu leuwih sarta alatan éta fashion" dipedar Schramm.
Kami dina istirahat dahar beurang, sanggeus hiji satengah poé nyetir versi anyar tina SUV pangbadagna Porsche urang, hiji anu scandalized brand urang "purists" nalika mimiti mecenghul di 2002. Tapi ngaliwatan kursus tilu generasi na , éta utama. pilar pikeun recovery ékonomi pausahaan. Tanpa éta, sareng tanpa Macan, Porsche bakal ngalaman kasusah ékonomi anu langkung ageung pikeun ngajantenkeun 911 sareng 718 mekar.
météorologi Austria hayang unggal kilométer numpak dina Porsche Cayenne Coupe dijieun dina hujan. Kaayaan anu tebih ti idéal pikeun pituduh 440 hp Vérsi S jeung Turbo, 550 hp , nu Porsche nyandak kana peluncuran ieu, ninggalkeun kaluar versi aksés 340 hp. Tapi kaduhung teu aya gunana, ku kituna kuring ngagulung leungeun baju kuring, muka panon kuring lega sareng dibawa ka handap sabisana ...
Naon anu robih ngeunaan Cayenne Coupé?
Sateuacan éta, sési debriefing biasa, dimana Schramm sareng kolega-kolegana ngajelaskeun naon anu robih tina Cayenne ka Cayenne Coupé. Anu paling atra nyaéta pungkur awak, anu nampi panto kalima kalayan kacenderungan anu sami sareng pungkur 911. Tapi padamelan "awak-bodas" henteu eureun di dinya. Jangkungna hateupna turun 20 mm, anu maksakeun kaca hareup sareng pilar payun ngadengdekkeun sakitar lima derajat.
Tuturkeun kami dina YouTube!
Panginten éta henteu sapertos kitu, tapi panél panto luar ogé sababaraha milimeter langkung handap sabab, kusabab windowsna langkung pondok, garis cangkéng kedah diturunkeun, pikeun ngajaga babandingan antara daérah anu glazed sareng daérah logam, ku kituna ngahindarkeun. penampilan claustrophobic tina kabin.
lagu pungkur widened ku 18 mm, nu kahontal saukur ku ngaronjatna offset tina rims, ie, rims leuwih "kaluar" dibandingkeun hub kabayang. Saolah-olah maranéhna geus nyokot spacers. Hal ieu dilakukeun pikeun ngajaga lebar anu langkung ageung tina bodywork di daérah fender pungkur, anu ku kituna ngagaduhan "taktak" sakedik, ningkatkeun sikep "caket kana jalan" Cayenne Coupé.
Hateup ngan dina kaca atawa karbon
Tungtungna, ngan hareup (bonnet, fenders na bumpers) anu umum pikeun Porsche Cayenne, dina hal bodywork. Tapi parobahan pangbadagna éta hateupna, nu geus euweuh dijieunna tina baja, sahingga Ngahindarkeun kudu nyieun kapang anyar pikeun pencét, nu panel awak pangbadagna. Porsche ogé ngahémat artos…
Ngalanggan newsletter kami
Ku kituna, pilihan anu hateup kaca kaasup salaku baku sarta beuratna 30 kg; atawa hateup serat karbon, nu mangrupa pilihan jeung beuratna ngan 10 kg.
Panasaran
22" roda aluminium ngajalin ngagunakeun téhnologi sarua salaku 911 GT sarta sadia dina dua "lightweight" bungkusan, sadia salaku pilihan.
Schramm nyebatkeun yén hateup kaca panorama, kalayan legana 2,16 m2 sareng legana transparan 0,92 m2, leres-leres tantangan pangbadagna pikeun Porsche Cayenne Coupé: "kasusahna nyaéta milarian supplier anu bakal ngajamin kami. kualitas nu urang hayang. Kusabab kaca ibarat kertas: gampang pisan ngalipet dina hiji arah, tapi nalika anjeun hoyong ngalipet dina dua arah dina waktos anu sami, éta langkung rumit. Sareng hateup panorama urang ngagaduhan bentuk tilu diménsi, narilep dina arah longitudinal sareng transverse.
Porsche Cayenne Coupé ogé gaduh jangjang pungkur anu tiasa ditarik, anu naék 135 mm tina 95 km/jam, anu munggaran dina ségmén, pikeun ngajamin stabilitas dina kecepatan luhur.
Bar penstabil kandel
Sajauh sesa hardware beurat prihatin, Coupé ngan béda ti Cayenne, ngabandingkeun mesin sarua, dina bar penstabil, nu leuwih kandel, pikeun ngurangan inclination gurat nalika cornering. Aya ogé calibrations béda leutik, tapi teu pira, salaku beurat final praktis sarua, jadi teu perlu ngarobah teuing. Panginten éta naha Schramm ngaku yén Cayenne Coupé gaduh biaya produksi anu sami sareng Cayenne "normal".
Beda mékanis pangbadagna antara Cayenne Coupé jeung Cayenne nyaéta bar penstabil kandel dina Coupé. Éta cukup pikeun masihan anjeun sakedik langkung agility, anu anjeun perhatikeun pas anjeun nyetir.
Méméh nyokot korsi supir, panasaran nyorong kana jok tukang ningali naon leungit dina habitability. Tapi Porsche nyandak kasulitan pikeun nempatkeun korsi pungkur (anu sadia dina dua- jeung versi tilu-seater) dina 30 mm pesawat handap. Panumpang langkung handap, tapi jangkungna anu sayogi kirang langkung sami. Bédana aya dina aksés, anu, ieu, rada handap, masihan perhatian kana sirah, nalika kaluar tina mobil.
Sedengkeun pikeun kapasitas koper, éta turun 145 l, tapi terus Ngaiklan 625 l. Ngan anu mikir ngeunaan ngeusian kalapa nepi ka hateupna bakal perhatikeun kakurangan rohangan.
Dina kabayang tina Porsche Cayenne Coupé
Pindah kana korsi supir urang, gambaran kahiji nyaeta hateupna ngadeukeutan ka sirah, tapi ieu teu jadi sumber perhatian, sabab korsi boga rentang adjustment cukup pikeun nampung pamaén NBA. Sareng di dieu masalah aksés anu langkung handap malah henteu diangkat.
Patarosan sanésna nyaéta naha jandéla pungkur bakal jadi handap sahingga hésé ningali kaca spion interior. Sareng jawabanna henteu. Anjeun tiasa ningali éta sampurna.
Posisi nyetir téh disebutkeun idéntik jeung Porsche Cayenne, kalawan setir exquisitely diposisikan, bacaan instrumen alus (leuwih hade tinimbang on 911), monitor sentral nu diantara nu panggampangna pikeun pamakéan dina pasaran lajeng éta konsol horizontal , kalawan tombol tactile study dina permukaan hideung piano nu ngajadikeun reflections badag sarta ngajadikeun hésé pikeun ngaidentipikasi unggal.
Indikator suhu AC ogé sesah dibaca, tapi kontrol transmisi otomatis henteu ngangkat mamang, atanapi tingkat kualitas konstruksi, anu luhur pisan.
Cayenne S Coupé - 440 hp twin-turbo V6
Versi munggaran anu diuji nyaéta Cayenne S Coupe , nu employs hiji mesin 2.9 l twin-turbo V6 sareng 440 hp dina 5700 rpm sareng 550 Nm ti 1800 rpm . The progression di speed low mangrupakeun "masalah badag", sabab jalur miboga loba kaméra speed na smoothness mesin ngajadikeun eta sigana yen urang bade teuing laun ti kanyataanana.Pas désa-désa mungkas sareng jalan bébas lalu lintas dimimitian di tengah leuweung, transmisi otomatis dalapan kagancangan nyerep torsi sareng ngadorong mobil ka hareup ku cara anu langkung ngayakinkeun. The 0-100 km / h geus diémbarkeun dina 5.0s sarta gampang pikeun mastikeun.
Setir ngabogaan henteuna fenomenal tina vibrations sarta rigor dina pesenan eta masihan ka roda hareup, nu ilahar dina SUV bagean ieu.
Maén kalawan modeu nyetir Porsche dawam, nu ngidinan Anjeun pikeun nyaluyukeun damping misah, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mibanda beradab, wijaksana jeung éfisién temperament, atawa leuwih tense, dina gaya campur gancang. Bar penstabil anu kirang fleksibel maénkeun peran anu saé di dieu, ningkatkeun katepatan nyetir dina kurva, henteu ngamungkinkeun nyiptakeun inersia gurat saloba.
Agility luar biasa
Agility Cornering impresses mun anjeun nempo beurat 2050 kg atawa panjangna 4,9 m. Tangtu aya sistem "dina kalangkang" siap mantuan supir, kayaning steering ka roda pungkur (opsional) jeung torsi vectoring. Teu nyebut sistem opat roda drive kalawan clutch multi-disc sentral dikawasa sacara éléktronik.
Di tengah, sudut-speed katilu, kalawan permukaan baseuh tapi teu baseuh, sarta mode Sport Plus dipilih, temperament dinamis jelas pisan: sirah saeutik mimiti di lawang, nyieun speed saeutik optimistis, dituturkeun ku progresif. tapi mindahkeun atra kakuatan ka roda pungkur. Dina jalan kaluar ti belokan, hareup eureun understeering, ngarobah kana sikep nétral jeung, ngajaga throttle handap, ends up jadi oversteer pungkur saeutik, ngarah hareup ka lempeng salajengna, ngan menta sababaraha derajat koreksi. dina setir. Sae pisan pikeun SUV haliber ieu.
Cayenne Turbo Coupé - "Turbo" kalayan 550 hp
Sanggeus "S" éta waktuna pikeun nguji "Turbo" tina ngaran (sakumaha sadayana Cayenne gaduh turbos), nu ngagunakeun mesin tina 4.0 twin turbo V8 sareng 550 hp dina 5750 rpm sareng 770 Nm dina 2000 rpm. Angka anu némbak ti 0-100 km/jam nepi ka 3,9 detik jeung laju pangluhurna ti 263 km/jam nepi ka 286 km/jam. Tangtosna, beurat naék ku 150 kg, anu nyababkeun Porsche nyayogikeun versi ieu gantung hawa salaku standar.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Upami dina "S" synthesizer sora parantos ngajantenkeun bédana anu hadé antara musik anu dugi ka ceuli supir liwat Hi-Fi, tina mode N ka modeu Sport Plus, teras dina Turbo bédana langkung ageung, kalayan nyegrek anu saé pisan. Sareng kamajuan taneuh anu jelas langkung hipnotis. Kalawan tingkat ieu kinerja sarta jalan beuki waterlogged, latihan nguji éta Cayenne Turbo Coupé éta mimiti nungtut sababaraha perséntase kawani, nu pernah tanda alus.
tingkat kakuatan sejen
Nalika tunggang lalaunan dina modeu Normal tur kalawan gantung dina modeu paling nyaman, sagalana mana mulus, sanajan sénsitip kana firmness gantung gede tur kirang pitulung steering. Tapi nalika ngalih ka mode Sport Plus, countermeasure anu munggaran dilaksanakeun, émut yén jalan nagara éta kirang sampurna, nyaéta nurunkeun gantung ka modeu panengah. Leungit, éta jelas nervousness gede tina versi ieu, forcing perhatian greatest ka sadaya "inputs" nu dijieun dina arah, akselerator jeung rem. Utamana dina jalan sempit sareng trotoar teu sampurna.
Kalayan lajuna ningkat sacara signifikan, peryogi langkung ati-ati, sabab sistem bantosan henteu tiasa salawasna ngadukung massa dua ton anu diluncurkeun dina kecepatan anu teu tiasa diucapkeun, sanaos ku rem karbo-keramik anu luar biasa. Tapi respecting hukum fisika, Cayenne Turbo Coupé tebih ti keur "sato galak", eta ngan ngalir dina tingkat nu leuwih luhur ti Cayenne S Coupé.
kacindekan
Porsche henteu terang kumaha Cayenne Coupé bakal katampa dibandingkeun sareng Cayenne konvensional, tapi jalur produksi disiapkeun pikeun ngahasilkeun modél anu paling dipénta ku para nasabah.
Sedengkeun pikeun harga, Porsche nempatkeun Coupé sakitar 10.000 euro di luhur Cayenne, bédana sabagian diyakinkeun ku eusi alat anu langkung luhur. Janten Cayenne Coupé waragad 120 795 euro , The Cayenne S Coupé ngarugikeun 137 334 euro ieu teh Cayenne Turbo Coupé ngahontal 201 239 euro.
Upami teu aya anu cocog sareng anjeun, anjeun tiasa ngantosan versi hibrid "plug-in", anu sumping engké taun ieu. Sedengkeun pikeun versi Diesel, masalah henteu ditutup. Porsche Cayenne bisa balik deui ka versi solar, lamun tanda datang ti pulitik jadi mamatahan.