The Consumer Electronic Show (CES) parantos nyéépkeun dasawarsa ka tukang nunjukkeun kumaha mobil éta nyiptakeun deui sorangan. tapi dina ieu CES 2021 , pandémik nyegah édisi fisik ka-54 tina pameran éléktronika konsumen lumangsung, ngarah kana acara éta sorangan kedah nyiptakeun deui édisi virtual lengkep, dimana unggal perusahaan ngirimkeun ti fasilitas sorangan ka pers sareng "tanjung".
A reinvention nu némbongkeun resilience na adaptability dina naon salah sahiji industri kalawan kapasitas greatest adaptasi jeung mekar di dunya.
Kontras upami dibandingkeun sareng pembatalan atanapi panundaan acara motor di Geneva, Beijing, New York, Paris, Los Angeles sareng Detroit anu parantos tunduk kana kabutuhan pikeun ngabéla kaséhatan manusa.
Acara lumangsung antara 11 jeung 14 Januari di satengah gas, kalawan leuwih saeutik wewengkon tematik badag, kalawan jauh leuwih saeutik pausahaan jeung euweuh 170.000 datang profésional ti édisi panganyarna. Aya presentasi, konperénsi, debat sareng sési keynote ti séktor Digital Health, Robotics and Drones, 5G Connectivity, Digital Transformation, Smart Cities and Vehicle Technology.
Éta mangrupikeun usaha organisasi titanic, tapi sakumaha Gary Shapiro, CEO asosiasi promosi, ngaku, "Kuring ngarepkeun éta édisi virtual anu munggaran sareng panungtung, sabab éta henteu gaduh sentuhan, proporsi sareng kontak manusa tanpa aya anu pikaresepeun pisan" .
perang layar
Mercedes-Benz neraskeun tradisi nyimpen kejutan penting pikeun CES, dina hal ieu dasbor revolusioner Hyperscreen. Sagemblengna dina kaca sareng digital, éta bakal debut dina EQS, anu bakal janten S-Class of tram sareng anu bakal dipidangkeun pertama kalina dina versi ahirna dina satengah kadua 2021.
Beda sareng dasbor sapinuhna didamel tina layar anu diumumkeun ku Byton di dieu di CES persis sataun katukang (sareng anu bakal aya di jero modél M-Byte anu, tungtungna, sigana bakal diproduksi ti awal 2022 berkat investasi anu dilakukeun ku Foxconn. dina ngamimitian Cina), Hyperscreen "disumputkeun" tukangeun panel kaca melengkung kalayan wangun organik, nu fits sampurna kana struktur EQS.
Ngalanggan newsletter kami
Aya tilu layar bebas (hiji di hareup supir, hiji di hareup panumpang jeung hiji sentral gedé) handapeun permukaan rada melengkung nu, mun panon pamaké, Sigana mah a panganteur unik. Sadaya inpormasi anu dipikabutuh sareng pribadi disimpen di payuneun panon supir, tanpa anjeunna kedah ngagali submenu, supados henteu ngaganggu tina fungsi utama na dina mobil.
Sajjad Khan, diréktur téknis di Daimler, ngécéskeun yén konsép "lapisan enol" ieu mimiti digarap tilu taun ka pengker: "sabab tiasa dianggo sareng Artificial Intelligence (AI), sistem éta gancang diajar karesep sareng kabiasaan pangguna sareng nyayogikeun sadayana anu anjeunna laksanakeun. kabutuhan. Impressive di luar jeung super-cerdas di jero, éta ngahubungkeun jeung dunya luar jeung sakabeh pangeusi wahana urang. Sadaya fungsi sareng fitur - ngecas batré, hiburan, telepon, navigasi, jejaring sosial, fungsi cuaca, konektipitas, urut, jsb - katingali sapinuhna sareng sayogi sepanjang waktos, nyambung sareng pribadi, ngagabungkeun kakuatan komputasi anu ageung sareng AYA ".
Layar di hareup panumpang hareup bisa ngaropéa tina tujuh propil béda. Layar mega didamel tina aluminium silikat tahan goresan, kalayan prosesor dalapan warna, 24GB RAM sareng pita mémori 46.4GB RAM dina layar anu langkung ageung.
Pertempuran "sistem operasi" "ditampi" ku BMW, anu nyandak kasempetan pikeun nunjukkeun detil ngeunaan iDrive énggal, konsép dasbor énggal anu kirang revolusioner, anu bakal debut dina BMW iX sareng i4 sareng anu salajengna. , bakal dilarapkeun ka hareup 100% model listrik ti produsén Munich.
BMW iX kalawan iDrive anyar
20 taun saatos debut iDrive dina 2001 Series 7 - kontrol puteran antara korsi hareup anu sacara signifikan ngirangan jumlah tombol anu kedah dioperasikeun ku supir - BMW ayeuna hoyong lebet ka jaman énggal kalayan tampilan téknologi tinggi na, ogé rada melengkung, tapi oge konsol puseur ampir floating inovatif, dijieunna tina kai nyata, jeung tombol mimiti, pamilih gear jeung kontrol push-na-tarikan akrab.
Sapertos model ayeuna, kumaha oge, fungsi oge tiasa dioperasikeun ku sora sareng layar rampa. Kabayang steering dua-spoke, kalawan tombol tambahan, butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun. Domagoj Dukec, diréktur desain BMW, ngécéskeun yén "iX dirarancang ti jero ka luar, kalayan interior modern anu minimalis pikeun ngabantosan rohangan interior anu lega."
Henteu tiasa ngagunakeun CES 2021 salaku panggung pikeun dunya unveiling tina top-of-the-range Grand Cherokee L anyarna, Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) nyiptakeun platform 3D interaktif pikeun nampi "tanjung", ogé ngondang aranjeunna. kalawan dasbor unprecedented, nu highlights layar sentral badag (8.4″ atawa 10.1”) jeung sistem operasi anyar UConnect 5 (anu hade jeung sistem operasi Android jeung ngamungkinkeun apdet jauh).
Hal ieu dumasar kana panganteur Grup FCA diusahakeun tur dites, tapi nawarkeun fungsi lengkep anyar jeung lima kali speed processing. Menu ngamimitian nyaéta variabel sareng tiasa disaluyukeun, ngamungkinkeun aksés gancang-gancang kana fungsi anu sering dianggo anjeun.
fungsionalitas Home to Car ogé geus dimekarkeun ku asisten virtual Alexa jeung ningkat navigasi TomTom, babarengan jeung basa alam ditampa paréntah sora jeung peta jarak jauh dimuat. Mibanda tampilan sirah-up jeung pamilih transmisi geus euweuh hiji uas sarta geus nyokot bentuk paréntah Rotary.
Taksi hawa beuki deukeut
FCA ogé kaget ku pengumuman kerjasama sareng Archer, perusahaan ngamimitian California, pikeun peluncuran kendaraan listrik ngalayang anu dirancang pikeun ngirangan lalu lintas sareng masalah polusi di kota-kota utama di sakumna dunya, anu presentasina kedah dilaksanakeun dina 2021, kalayan rencana produksi pikeun 2023. Ieu ngan dipikawanoh yen eta bakal angkat sarta darat vertikal (VTOL) jeung nu bakal pinuh listrik kalawan speed maksimum 241 km / h sarta rentang 96 km.
Tujuanana pikeun pangsa pasar VTOL ieu (anu Morgan Stanley estimasi bisa ngahontal 1,5 miliar dollar dina 2040), rujukan Amérika sejen tur mérek méwah, Cadillac diumumkeun proyék sarupa, VTOL Personal Drone, nu constitutes. General Motors pangalaman brand méwah munggaran. dina mobilitas hawa individu.
Ngagunakeun batré 90 kWh nu drive opat rotors sarta nyandak panumpang béda ka pasamoan di sisi séjén kota, tanpa wasting wae, nyambungkeun heliports dina hateup dua skyscrapers di mega-kota. Éta mangrupikeun visi naon hartosna kendaraan otonom sareng méwah mérek méwah.
Ogé "out of the box" otonom "Cadillac Jalma Carrier", PAV (Kandaraan Otonom Pribadi) tur kalawan interior dirancang salaku ruang tamu pikeun grup babaturan atawa kulawarga dina jalan ka tujuan umum. Hateup panorama ngajadikeun perjalanan leuwih pikaresepeun, panto muka laterally sarta vertikal pikeun ngidinan sagala kabebasan dina entrances na kaluar.
Malah aya sensor biometrik anu ngukur data pangeusi vital pikeun ngabantosan iklim, kalembaban, cahaya sareng sora, sedengkeun kontrol sora sareng gestur ngajantenkeun pangalaman penerbangan intuitif sareng alami.
Cadillac PAV
GM investasi 27 milyar ku 2025
Langkung caket nyaéta datangna sauntuyan modél listrik salaku hasil tina investasi $ 27 milyar ku GM dina transformasi ieu ka éléktromobilitas, dina ngan ukur lima taun ka hareup - dina rasa ieu, GM ogé nunjukkeun di CES 2021 logo grup énggal anu parantos nganggo umur listrik dina pikiran.
Investasi anu ageung dimimitian ku pabrik batré di Ohio (dina gawé bareng LG Chem), anu bakal ngahasilkeun Ultium, batré énggal GM anu diumumkeun dina 2020.
Ieu hadir kalawan téhnologi sél anyar nu ngurangan gumantungna kana kobalt ku 70%, ngaganti eta ku aluminium, bari achieving 60% kanaékan dénsitas sél, hiji optimasi spasi antara sél jeung réduksi dina wiring ku 90%. Éta bakal ngamungkinkeun pikeun nyiptakeun platform listrik ampir nirkabel munggaran sareng nganggo parangkat lunak anu sanggup ngatur 4,5 TB data, dina basa sanés, kakuatan komputasi dikali lima dibandingkeun sareng arsitéktur listrik ayeuna.
GM Ultium Batré Pack
Ultium bakal mibanda tilu konfigurasi, hiji keur jeeps na SUVs badag, hiji keur mobil olahraga leutik sarta acan sejen pikeun crossovers sedeng jeung kompak. Prinsip modular na (lumaku di hareup, pungkur atawa kandaraan sagala-wheel drive) mangrupakeun rusiah tina runtuyan kaunggulan, sakumaha Mei Cai, diréktur grup laboratorium nu ngembangkeun aplikasi batré ngécéskeun: "Kami geus kahontal otonomi nu naek ka 724 km kalawan beban, kalawan 40% kirang ongkos na 25% kirang beurat ".
Éta bakal janten dasar téknis pikeun trem Chevrolet, Buick, GMC sareng Cadillac. Sababaraha model ieu nyaéta SUV Cadillac Lyriq (kalayan layar dasbor 3D melengkung anu pikaresepeun kalayan diagonal 33") sareng Celestiq, merek listrik anu paling luhur sareng saingan mobil sapertos Mercedes-Benz EQS. Sajauh ieu, urang ngan ukur ningali teaser bagian tina mercusuar sareng piring di sakurilingna, tapi éta bakal nyangking sababaraha solusi inovatif sapertos panél di luhur pangeusi anu tiasa didamel tembus atanapi robih warna upami anu linggih di handapeunna.
Lyriq Cadillac
Salaku tambahan, tangtosna, ka GMC Hummer, kalayan (nepi ka) 1000 hp sareng langkung ti 1000 Nm, anu jelas nunjukkeun yén kendaraan naon waé, bahkan Hummer, tiasa gaduh masa depan listrik 100%.
Wahyu anu sanés dina CES 2021, ku GM, nyaéta alungan dina iklan listrik, daérah bisnis énggal anu disebut BrightDrop, anu henteu ngan ukur bakal ngajukeun penjualan kendaraan, tapi ogé parangkat lunak sareng jasa. EV600 bakal gaduh otonomi sakitar 400 km sareng bakal kalebet sababaraha palet listrik (EP1) pikeun ngagampangkeun datangna produk di payuneun para nasabah.
Konsumén kahiji henteu lian ti FedEx, anu parantos maréntahkeun 500 unit EV600 anu bakal sumping di awal 2022, tapi GM ngajamin yén éta parantos ngagaduhan perusahaan anu langkung dipikaresep.
Panyadia kalayan panggung
Upami dina motor klasik nunjukkeun éta kendaraan anu museurkeun perhatian, di CES para panyalur gaduh seueur "panggung", sahenteuna sabab decisive pikeun kamajuan téknologi mobil masa depan. Aranjeunna teras-terasan milarian solusi énggal dumasar kana téknologi Augmented Reality sareng Artificial Intelligence, parantos aya anu kuat sareng relevan dina CES salami sababaraha taun ka pengker.
Continental, Here sareng Leia, contona, damel babarengan pikeun ngaluncurkeun tampilan mobil generasi énggal anu nganggo perwakilan wangunan sareng topografi tilu diménsi sareng ngagabungkeun téknologi lapangan cahaya. "Teknologi layar 3D henteu ngan ukur nambihan faktor kejutan dina kabina kendaraan, kalayan eusi anu leres, éta ogé nyiptakeun interaksi anu langkung intuitif antara supir sareng kendaraan sareng ningkatkeun kaamanan nyetir", ngajelaskeun Ulrich Lüders, Diréktur Strategi sareng Mesin Manusa Benua. Portopolio division panganteur.
Salah sahiji téma anu paling sering di CES dina taun-taun ayeuna nyaéta téknologi nyetir otonom, anu disebut mobil robot (AV). Kamajuan, pikeun ayeuna sareng taun-taun anu bakal datang, ngan ukur dirasakeun ku departemén R&D suppliers sareng pangguna akhir masih kedah ngantosan dugi ka akhir dasawarsa pikeun ngaraosan kanyataan ieu.
Bosch ningali kombinasi mobil listrik otonom sareng jasa jaringan salaku lapangan anu ageung pikeun aplikasi parangkat lunak sareng ieu dimana supplier panggedéna di dunya pikeun industri otomotif yakin yén éta tiasa ngahijikeun peran utama dina sistem éléktronik.
Bosch
Dina 1 Januari, divisi anyar dijieun - Cross-Domain Computing Solutions - kalawan kurang leuwih 17.000 pagawé, anu misi pikeun mastikeun pajeulitna ngembangkeun wahana diréduksi sarta yén fungsi anyar bisa diasupkeun leuwih gancang dina mobil berkat kecerdasan jieunan. .
Urang ogé diajar yén Panasonic geus praktis siap layar proyéksi dina kipas kaca kalawan Augmented Reality, Artificial Intelligence, informasi real-time, téhnologi tracking panon supir pikeun pangalaman intuitif, nyaman jeung aman. Sareng ogé yén Magna sareng LG parantos ngahiji pikeun ngahasilkeun motor listrik, inverter sareng pangecas on-board pikeun industri otomotif, dimimitian ku General Motors sareng Jaguar Land Rover anu bakal langsung dianggo.
Magna
Ti Indianapolis kana mobil surya
Tungtungna, dua tina warta anu ngabalukarkeun loba dampak diantara nu datang ka virtual fair. Di hiji sisi, Indy Autonomous Challenge, ideu anu dilahirkeun ti Penske (boga Indianapolis Motor Speedway) sareng ngagabung sareng AS Power Systems Network pikeun ngalaksanakeun misi: nempatkeun 30 balap otonom single-seater dina jalur. , Disiapkeun ku mahasiswa ti 30 universitas di AS, Eropa jeung Asia anu nyiptakeun algoritma nu ngidinan Dallara IL15 bisa ngajalankeun di leuwih ti 300 km / h tanpa colliding saling atawa jeung tembok oval legendaris.
Mobil (sarupa sareng anu dianggo dina Indy Light Series, formula promosi Formula Indy) sadayana sami sareng teu aya parobihan anu tiasa dilakukeun dina mesin atanapi sasis: sadayana bakal maén dina radar, LIDAR, kaméra sareng sensor GPS (anu ngarugikeun. aerodinamika Dallara) sareng integrasina (dihalangan ku tingkat geter anu luhur). Dina 23 Oktober taun ieu, mobil pangheulana ngalengkepan 20 puteran tina oval 4km bakal mawa imah cek badag pikeun sajuta dollar.
Sarta, tungtungna, mobil nu advertises dirina minangka mobil listrik munggaran kalayan batré solar-Powered, hiji proyék ku Sono Motors, hiji parusahaan kabentuk dina 2016, dumasar di Munich sarta diwangun ku grup visionaries, sababaraha saha asalna ti. pabrik mobil ti opat penjuru dunya.
Kalayan dana langkung ti 100 juta euro, éta tiasa ngadamel prototipe mimiti Sion, dina 2017, sareng di dieu di CES anu kadua (anu sigana dirarancang ku budak umur 6 taun) dilakukeun. dipikawanoh, geus jeung rencana produksi pikeun taun hareup, di Trollhattan, di pabrik nu belonged ka Saab.
Batré litium-ion gaduh kapasitas 35 kWh sareng otonomi anu dinyatakeun nyaéta 255 km (WLTP), anu teras tiasa nampi otonomi tambahan 35 km ngalangkungan sinar panonpoé nalika fokus kana awak anu ngahijikeun sél surya (dina atap , tiung, bemper, bagian samping jeung pungkur) kalawan sél silikon monocrystalline sanggup ngahasilkeun énergi sanajan di langit mendung atawa rindang.
Sion gaduh tilu kabel ngecas: Schuko domestik Éropa (dugi ka 3,7 kW) anu peryogi 13 jam pikeun ngeusi batre, Tipe 2 (dugi ka 11 kW) dina stasiun ngecas anu peryogi 3,2 jam pikeun éfék anu sami. sarta CCS (nepi ka 50kW) pikeun ngecas gancang, nu bakal nyandak tingkat batré ka 80% dina 30 menit (jeung 30 séjén pikeun ngahontal 100%). Kakuatan motor sinkron tilu-fase nyaéta 163 hp (120 kW), laju maksimum nyaéta 140 km/jam sareng drive roda hareup. Harga Sion panjangna 4,3 m, anu tiasa nampung lima pangeusi, nyaéta € 21.428.