Naha anjeun terang yén taun ieu, hiji tina unggal 10 mobil anyar anu dijual di Portugal mangrupikeun listrik? Panawaran ieu beuki ageung sareng langkung narik - kontras sareng jaringan ngecas umum, anu lambat ngabales kabutuhan pasar, tapi éta sanés "lima ratus".
Balik deui ka mobil, dua tawaran anu paling pikaresepeun dina taun 2020 sumping ka urang ti Jepang.
Kuring nyarita ngeunaan Mazda MX-30 Éta ti Honda jeung . Dua trem dirancang pikeun kota anu nyieun desain, kualitas konstruksi jeung "enol emisi" maranéhna alesan utama maranéhanana.
Kami ngahijikeun dua modél ieu pikeun tilu alesan: duanana gaduh posisi premium; duanana nunjuk "batré" ka kota; duanana hargana leuwih ti 35 sarébu euro. Salaku tambahan, komitmen kana desain / gaya jelas dina duanana model: evocative kali séjén dina Honda, sarta jelas alternatif dina Mazda. Sanaos kamiripan ieu, pendekatan Honda sareng Mazda henteu tiasa langkung béda.
Dirancang pikeun kota (sareng saluareun)
Ieu dua minggu listrik 100% keur kuring - di Razão Automóvel diet beuki variatif, urang motong deui CO2. Sanajan kitu, kalawan dua model anu jarakna ngan leuwih 200 km dina muatan tunggal , kali susah keur kuring ngadeukeutan. Aranjeunna henteu.
lalampahan poean kuring, pikeun masihan anjeun hiji gagasan, nyaeta antara Lisbon jeung Margem Sul (Costa da Caparica). Ku kituna, paling awon 50 km sadinten, parantos ngitung perjalanan pikeun janjian di luar kantor.
Kuring ngaku yén gaduh 200 km otonomi sanés skenario anu idéal, tapi aranjeunna kabuktian cekap. Abdi biasa ningali otonomi kalayan katenangan pikiran. Katengtreman anu ngan ukur mungkin pikeun anu gaduh pangecas di bumi atanapi di tempat kerja. Upami anjeun teu gaduh titik ngecas, dina hiji tempat atanapi anu sanés, éta henteu pantes maca téks ieu deui. Mobilitas listrik henteu acan kanggo anjeun.
Sakumaha anjeun terang, duanana gaduh pak batré anu sami: batré Li-ion kalayan kapasitas 35,5 kWh. Konsumsi anu diumumkeun dina jalur campuran nyaéta 18 kWh / 100 km pikeun Honda sareng 19 kWh / 100 km pikeun Mazda MX-30 (nilai dina siklus WLTP). Dina dinten-dinten nalika kuring nganggo dua mobil listrik ieu, utamina ngiderkeun kota (atanapi lalu lintas), kuring ngagaduhan 15,4 kWh / 100 km dina Honda, sareng 17,9 kWh / 100 km dina Mazda.
Ngalanggan newsletter kami
Dina hal Honda jeung , Kuring malah bisa manjangkeun rentang muatan leuwih 220 km. Dina trams, beuki aranjeunna ngiderkeun di kota, nu handap konsumsi maranéhanana bakal - kawas mobil jeung mesin durukan (atawa termal, lamun resep). Dina Mazda MX-30 , alatan dimensi na leuwih badag, abdi teu bisa ngahontal rentang 200 km.
Dina pondok tur shuffling, abdi tiasa, kalawan salah sahiji aranjeunna, ngalakukeun pagawean saminggu ngan dua beban. Naon anu kuring henteu mamatahan, sabab hirup diwangun ku kajadian anu teu disangka-sangka, sareng "listrik anu saé dieusi listrik".
Batré sarua, wangunna béda
Nyaho yén dua trem ieu dirancang pikeun kota, tapi aranjeunna gaduh pendekatan anu béda. Honda sareng langkung resep ka pusat kota, sedengkeun Mazda MX-30 langkung resep kana periphery. Ngan kasampak di aranjeunna tur tingal naha.
Honda e leuwih leutik, leuwih lincah, leuwih gampang pikeun maneuver dina spasi sempit. Mazda MX-30, di sisi anu sanés, ngajak anjeun pikeun ngarengsekeun jalan sapertos IC19 atanapi A33, kusabab dimensi sareng stabilitas anu langkung ageung.
Panginten Honda mangrupikeun anu paling lengkep dina hal ieu, sabab éta ngalakukeun sadayana saé, boh di kota atanapi di luar negeri. Tapi Mazda MX-30 sakali deui tipping kasaimbangan lamun urang ngobrol ngeunaan spasi. Rohangan interior leuwih gede dina Mazda jeung kapasitas batang teu komo comparable: 366 liter ngalawan 171 liter.
Kakuatan pikeun masihan sareng ngajual. Urang duaan
Éta listrik sareng aranjeunna henteu kakurangan kaputusan nalika ideu pikeun ngajantenkeun lampu lalu lintas mangrupikeun "mini GP Portugal". Mazda MX-30 nganteurkeun 0-100 km / jam dina 9,7 detik, sedengkeun Honda nyandak 8,3 detik dina latihan anu sami.Bedana diyakinkeun ku beurat handap Honda jeung kakuatan leuwih luhur sarta: aya 155 hp jeung 355 Nm torsi nyorong 1527 kg, ngalawan 145 hp jeung 271 Nm torsi pikeun narik MX-30 urang 1720 kg. Laju pangluhurna ampir sarua pikeun duanana: 140 km/h (MX-30) jeung 145 km/h (Honda e) kawates sacara éléktronik. Nomer kumisan, naon anu urang rasakeun nyaéta yén urang salawasna gaduh kakuatan anu cukup dina duanana.
Tapi naha milih salah sahiji dua listrik ieu?
Ku waktos ieu, anjeun kedah naroskeun ka diri anjeun sababaraha kali: "naha kuring kedah mésér trem 35 rébu euro kalayan ngan otonomi 200 km, nalika aya anu langkung mirah kalayan otonomi anu langkung ageung?".
Jawabanana langkung sederhana tibatan sigana. Tram ieu henteu badé ngadémokrasikeun aksés kana mobilitas listrik. Duanana Mazda sareng Honda mangrupikeun produk khusus. Éta pikeun pangguna anu nempatkeun kualitas ngawangun, perhatian kana detil sareng eksklusivitas di luhur otonomi (atanapi pikeun saha otonomi sanés masalah).
Lebetkeun wae salah sahijina sareng anjeun bakal perhatikeun. Duanana Mazda MX-30 sareng Honda sareng jauh tina Renault Zoe dina hal posisi.
Aya ogé faktor desain, anu pohara kuat dina Honda e. Nalika urang ngaliwat, sadayana ningali. Unggal bulan kuring nyetir mobil anu hargana kadang ngaleuwihan 200.000 euro sareng teu aya anu langkung seueur tibatan Honda saeutik.
Mazda MX-30, sanaos panto pungkur dibuka anu terbalik, maénkeun kaulinan sabalikna. Teu hayang siga listrik. Sakabeh bagian hareup, ku jalan kitu, ngajadikeun urang yakin yén mesin durukan bisa hirup di handapeun dinya (platform na sarua jeung Mazda3 na CX-30) - kanyataanna, dina 2022 MX-30 bakal nampa mesin Wankel kawas. rentang batré extender.
Ku jalan kitu, duanana nyetir teu sarupa jeung hiji listrik. Tanggapan paréntah sareng raos umum langkung caket kana jagat mobil kalayan mesin durukan.
Perhatosan ka perusahaan sareng kampanye
Mazda ngumumkeun harga ritel € 34,540 kanggo versi Edisi Pertama tina Mazda MX-30 sareng € 35,250 kanggo versi Excellence tanpa pilihan. Unit ieu diuji ku urang éta saeutik leuwih mahal (tingali lambar teknis).
Tapi aya kampanye 3000 euro, nu nempatkeun éta Mazda MX-30 dina kalapa 29.790 euro. Nilai nu keur pausahaan bisa turun handap 23 000 euro, kalayan sagala insentif pajeg nu aya pikeun pausahaan jeung proprietors budi (ENI). Insentif anu ogé lumaku pikeun Honda jeung jeung ka sadaya 100% kandaraan listrik.
Kitu cenah, anu listrik beuki pikaresepeun pikeun usaha. Sedengkeun pikeun individu pribadi… sakumaha urut Perdana Mentri António Guterres sakali ngomong: "éta ngalakukeun math".