Sistem Start / Stop sakumaha anu urang terang éta sumping langkung awal tibatan anu anjeun pikirkeun. Anu mimiti muncul dina taun 70-an, di tangan Toyota, nalika harga minyak naék sacara signifikan.
Kusabab kalolobaan mobil dina waktos éta nganggo karburator, sistemna henteu suksés. Waktu mesin ngamimitian sareng masalah operasi anu ditunjukkeun, didikte.
Volkswagen anu munggaran ngenalkeun sistem sacara masal dina sababaraha modél sapertos Polo sareng Passat, dina vérsi anu disebut Formel E, dina taun 80. Saatos éta, katingalina ngan ukur dina taun 2004 muncul palaksanaan sistem, diproduksi ku Valeo sareng diterapkeun. ka Citroën C3.
Tangtosna nyaéta ayeuna Start / Stop nyaéta transversal ka sadaya bagéan, sareng anjeun tiasa mendakanana di warga kota, kulawarga, olahraga, sareng naon waé anu anjeun bayangkeun.
Émut yén pikeun mesin béngsin modern, suluh dikonsumsi pikeun mimiti panas sarua jeung nu diperlukeun pikeun 0,7 detik di dianggurkeun , urang gampang sadar mangpaat sistem.
Dina prakna ngajadikeun rasa, sarta eta dianggap salah sahiji sistem pangalusna pikeun ngahemat suluh , tapi patarosan sering timbul. Naha sistem bakal aya mangpaatna dina jangka panjang pikeun kahirupan mesin? Éta patut sababaraha baris deui pikeun anjeun ngartos.
Kumaha gawéna
Sistem ieu dirarancang pikeun ngeureunkeun kaayaan dimana kendaraan teu tiasa gerak, tapi kalayan mesin jalan, nganggo bahan bakar sareng ngaluarkeun gas polusi. Numutkeun sababaraha studi, kaayaan ieu ngagambarkeun 30% tina ruteu biasa di kota.
Ku kituna, iraha wae immobilized, sistem pareum mesin, tapi mobil ngajaga ampir sakabéh fungsi séjén aktip. Siga? Aya urang balik…
Lebetkeun Start / Stop henteu ngan hiji pilihan anu ngamungkinkeun anjeun mareuman mesin. Pikeun tiasa ngandelkeun sistem ieu, peryogi komponén anu sanés, anu henteu ngan ukur tiasa dianggo tapi ogé mastikeun yén éta henteu ngahasilkeun masalah.
Ku kituna, dina sabagéan ageung mobil nganggo sistem Start/Stop kami gaduh item tambahan di handap ieu:
Mesin ngamimitian sareng ngeureunkeun siklus
Hiji mobil tanpa Start / Stop mana, rata-rata, ngaliwatan 50 sarébu eureun jeung ngamimitian siklus mesin salila hirupna. Dina mobil kalayan sistem Start/Stop, nilai naék ka 500.000 siklus.
- Motor starter bertulang
- batré kapasitas badag
- Dioptimalkeun mesin durukan internal
- Sistem éléktrik dioptimalkeun
- alternator leuwih efisien
- Unit kontrol kalawan interfaces tambahan
- sénsor tambahan
Sistim Mimitian / Stop teu pindah kaluar mobil (ignition), eta ngan pindah kaluar mesin. Éta pisan sababna naha sagala fungsi séjén tina mobil tetep beroperasi. Jang ngalampahkeun ieu, sistem éléktrik anu dioptimalkeun sareng kapasitas batré anu langkung ageung diperyogikeun, supados aranjeunna tiasa tahan operasi sistem listrik mobil nalika mesin pareum.
Ku kituna, urang tiasa nganggap yén "ngagem langkung ageung komponén" kusabab sistem Start / Stop éta ngan mitos.
Mangpaat
Salaku kaunggulan urang tiasa nyorot tujuan utama pikeun eta dijieun. Ngirit BBM.Sajaba ti ieu, dilawan ngurangan émisi polusi lamun mobil geus immobilized, éta kaunggulan sejen, sabab aya ogé bisa mangrupa pangurangan pajeg jalan (IUC).
THE tiiseun jeung tranquility yén sistem ngamungkinkeun mesin dipareuman dina lalulintas iraha wae eta dieureunkeun, tapi tétéla henteu, oge signifikan, saprak urang euweuh boga tipe wae vibrations jeung noise disababkeun ku mesin salila waktu urang tetep immobilized.
Kakurangan
Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nganggap yén teu aya kalemahan dina ngagunakeun sistem, sabab éta salawasna tiasa dipareuman. Sanajan kitu, lamun ieu teu dipigawé, urang tiasa gaduh sababaraha ragu dina ngamimitian, najan sistem anu beuki loba ngalobaan sarta ngidinan mesin beuki smoother tur langsung dimimitian.
Dina kahirupan mangpaat tina mobil, éta harga batré , nu sakumaha disebutkeun leuwih badag sarta kalawan kapasitas punjul pikeun ngarojong sistem, ogé considerably leuwih mahal.
Aya pengecualian
Bubuka sistem Start / Stop geus maksa pabrik pikeun mastikeun yén mesin téh sanggup tahan sababaraha eureun berturut-turut nalika sistem dimimitian up. Pikeun ieu, sistem tiasa dianggo sareng sababaraha kaayaan anu, upami henteu diverifikasi, ngahambat sistem, atanapi ngagantungkeunana, nyaéta:- suhu mesin
- Pamakéan AC
- suhu luar
- Bantuan setir, rem, jsb.
- tegangan batré
- lamping lungkawing
Pikeun mareuman? Naha?
Upami leres yén sistem pikeun diaktipkeun kedah nyumponan sababaraha sarat sapertos sabuk korsi dipasang, sareng gaduh mesin dina suhu anu idéal, diantarana ogé leres yén kadang sistem diaktipkeun. tanpa sababaraha sarat kaeusi.
Salah sahiji sarat pikeun sistem teu buka kana operasi geus ngalakonan jeung kanyataan yén mastikeun lubrication, cooling jeung cooling . Dina basa sejen, sanggeus lalampahan panjang, atawa sababaraha kilométer dina laju nu leuwih luhur, teu pisan merenah pikeun mesin abruptly pareum.
Ieu salah sahiji kaayaan dimana Anjeun kudu mareuman sistem , ambéh mesin teu switched kaluar geuwat di eureun sanggeus lalampahan panjang atawa "buru-buru". Éta ogé lumaku pikeun sagala kaayaan stres, nyetir olahraga atanapi dina sirkuit. Leres, dina lagu-poé éta kuring nyarankeun pisan anjeun pikeun mastikeun yén sistemna dipareuman.
Kaayaan séjén nyaéta nalika nyetir di luar jalan, atanapi contona di daérah anu banjir nalika hujan ageung. Sakali deui atra. Anu kahiji nyaéta kusabab nyebrang halangan kadang-kadang dilakukeun dina laju anu rendah sahingga sistem bakal mareuman mesin, padahal urang hoyong maju. Anu kadua nyaéta, upami pipa knalpot aya di handapeun cai, nalika mesin ngamimitian, cai disedot ngalangkungan pipa knalpot, nyababkeun karusakan kana mesin anu henteu tiasa dilereskeun.
Balukarna?
Kaayaan ieu, anu nembé disebatkeun, tiasa nyababkeun sababaraha masalah, khususna dina mesin supercharged (kalayan turbo) sareng mesin kakuatan tinggi — Turbos henteu ngan ukur ngahontal. speeds rotasi luhur 100.000 rpm , kumaha aranjeunna tiasa ngahontal hawa ratusan darajat Celsius (600 °C - 750 °C) - Ku kituna, éta gampang ngartos naon anu lumangsung nalika mesin eureun abruptly. Lubrication eureun dipigawé ujug-ujug, sarta shock termal leuwih gede.
Nanging, sareng dina kalolobaan kasus, khususna dina dinten-dinten sareng nalika nyetir di kota, sistem Start/Stop dirancang pikeun ngadukung sadaya kahirupan mobil, sareng pikeun éta sadaya komponén anu tiasa ngalaman ngagem langkung ageung dina sistem ieu. dikuatkeun.