THE Honda Civic Tipe Sunda FK8 ieu direnovasi teu lila pisan jeung ayeuna urang geus disetir eta, nembé negeskeun naon tetep leres: ieu téh patokan antara "sagala payun" Hatch panas (mesin hareup jeung hareup kabayang drive), nu super predator tina ruas. , masih Unbeatable - Mégane RS Trophy-R bisa jadi kudu ngomong, tapi hargana ampir € 30.000 leuwih sarta teu boga versatility pamakéan Civic Type R pisan.
Kami angkat ka Serra de Montejunto pikeun masihan mesin perawatan anu leres sareng, sakumaha anu anjeun perhatikeun, aya wajah anyar dina saluran YouTube Razão Automóvel: wilujeng sumping Miguel Dias. Guilherme ngadamel perkenalan anu dipikabutuh pikeun debut Miguel dina saluran sareng pikeun "uji seuneu" munggaran ieu, éta henteu langkung saé tibatan aya dina kadali Civic Type R.
Salian debut Miguel Dias ', Guilherme némbongkeun pikeun kahiji kalina dina saluran Renault Twingo na (generasi ka-1), mobil rojongan improbable, tapi kompeten, dipaké dina rekaman - mobil nu teu bisa jadi leuwih on odds ti eta. nyaéta Civic Type R. Pidéo anu teu kedah dileungitkeun:
Naon anu robih dina Honda Civic Type R?
Teu kudu loba ngaléngkah — komo mun teu jadi résiko ruksak… — pikeun ngaronjatkeun naon nu geus alus, atawa malah alus pisan.
Aya detil estetika anyar (sapertos eusian asupan hawa palsu sareng knalpot), sareng aya ogé grill hareup anu didesain ulang (13% langkung ageung pikeun ningkatkeun penyejukan mesin). Di jero, setir ayeuna aya di Alcantara sareng kenop gearbox manual parantos didesain ulang (ayeuna gaduh bentuk tetesan cai mata) sareng gaduh counterweight 90g pikeun ningkatkeun tindakanna.
Mun mechanically aya euweuh béda - 320 hp 2.0 Turbo tetep salah sahiji pangalusna sarta pangkuatna unit di kelas na -, dina watesan chassis nu aya sababaraha modifikasi. Suspénsi pungkur blok link handap 8% stiffer, blok gantung hareup ogé anyar jeung meunang sendi bal low-gesekan anyar pikeun steering seukeut.
Sistem ngerem ogé meunang cakram hareup bi-bahan anyar (kurang 2,5 kg dina massa unsprung), sedengkeun perjalanan pedal rem geus ngurangan ku 15 mm saméméh rem diterapkeun.
Panginten kritik pangbadagna pikeun Honda Civic Type R generasi ieu nyaéta sora mesin, atanapi langkungna kakuranganana. Renovasi hatch panas Jepang henteu ngabéréskeun masalah ieu, tapi ayeuna dilengkepan Active Sound Control (ASC), nyaéta, éta parantos nampi lapisan sora sintésis tambahan anu overlays sora nyata mesin, dikirimkeun ngaliwatan audio. sistem mesin.kandaraan (ngan kadéngé di jero).
Nya… Anjeun teu tiasa gaduh sadayana sareng éta sanés halangan pikeun Civic Type R pikeun terus janten patokan di kelasna.