Saatos Dieselgate definitively enveloped nu Diesels dina awan poék - urang nyebutkeun "pasti", sabab dina kanyataanana, tungtung na ieu geus keur didebat leuwih modestly saméméh - ayeuna perlu ngagantian merenah. Kawas atawa henteu, kabeneran aya yén mesin solar éta sarta terus jadi pilihan mayoritas badag konsumén. Sareng henteu, sanés ngan ukur di Portugal… Candak conto ieu.
Pangganti: hayang!
Bakal sababaraha waktos sateuacan electrification janten "normal" anyar pikeun industri mobil - diperkirakeun dina taun 2025 pangsa 100% kendaraan listrik masih sakitar 10%, anu henteu seueur.Ku alatan éta, nepi ka datangna "normal" anyar ieu diperlukeun solusi nu nawarkeun ékonomi pamakéan sarta tingkat émisi Diesel dina biaya purchasing mesin béngsin.
Naon alternatif ieu?
Ironisna, éta Volkswagen, merek anu janten pusat gempa émisi, anu ngahasilkeun alternatif pikeun Diesel. Numutkeun merek Jerman, alternatif bisa jadi mesin B-siklus anyar Anjeun. Kituna nambahkeun hiji deui tipe siklus ka nu geus aya dina mesin béngsin: Otto, Atkinson jeung Miller.
Siklus sareng langkung seueur siklus
Anu paling dipikanyaho nyaéta siklus Otto, solusi anu paling sering dina industri otomotif. Siklus Atkinson sareng Miller kabuktian langkung éfisién kalayan ngorbankeun kinerja khusus.
A gain (dina efisiensi) jeung rugi (dina kinerja) alatan waktu muka klep inlet dina fase komprési. Waktu muka ieu ngabalukarkeun fase komprési nu leuwih pondok ti fase ékspansi.
Bagian tina beban dina fase komprési diusir ku klep inlet anu masih kabuka. The piston sahingga manggih kirang lalawanan pikeun komprési gas - alesan naha efisiensi husus leuwih handap, nyaeta, eta ngakibatkeun kirang horsepower sarta Nm Ieu dimana siklus Miller, ogé katelah mesin «lima-stroke», asalna di mana, lamun resorting mun supercharging, mulih ieu leungit muatan ka chamber durukan.
Kiwari, berkat ngaronjatna kontrol sakabéh prosés durukan, malah mesin siklus Otto geus bisa simulate siklus Atkinson nalika beban anu low (sahingga ngaronjatkeun efisiensi maranéhanana).
Janten kumaha siklus B dianggo?
Dasarna, siklus B nyaéta évolusi tina siklus Miller. Siklus Miller nutup klep asupan sateuacan tungtung stroke asupan. Daur B béda ti siklus Miller sabab nutup valves inlet leuwih saméméhna. Hasilna nyaéta durukan anu langkung panjang, langkung éfisién sareng aliran hawa anu langkung gancang ka gas asupan, anu ningkatkeun campuran bahan bakar/hawa.
Salah sahiji kaunggulan tina B-siklus anyar ieu bisa pindah ka siklus Otto lamun kakuatan maksimum diperlukeun, balik ka B-siklus pang éfisiénna dina kaayaan pamakéan normal. Ieu ngan mungkin berkat kapindahan axial of camshaft nu - nu boga dua cams pikeun tiap klep - sahingga kali muka tina valves inlet bisa dirobah pikeun tiap tina siklus.
Titik mimiti
Mesin EA888 mangrupikeun titik awal pikeun solusi ieu. Geus dipikawanoh ti aplikasi sejenna dina grup Jerman, eta mangrupakeun 2.0 l engine turbo kalawan opat silinder di-garis. mesin ieu utamana dirobah dina tingkat sirah (eta narima camshafts anyar jeung valves) pikeun digawé nurutkeun parameter tina siklus anyar ieu. Parobihan ieu ogé kapaksa ngadesain ulang piston, ruas sareng kamar durukan.Pikeun ngimbangan fase komprési pondok, Volkswagen naek rasio komprési ka 11,7: 1, nilai unprecedented pikeun mesin supercharged, nu justifies tulangan sababaraha komponén. Malah EA888 anu aya henteu langkung ti 9.6: 1. Suntikan langsung ogé ningali kanaékan tekananna, ayeuna ngahontal 250 bar.
Salaku évolusi EA888, generasi katilu kulawarga mesin ieu diidentifikasi minangka EA888 Jéndral 3B.
hayu urang buka angka
EA888 B ngajaga sakabéh opat silinder dina garis tur 2.0 l kapasitas, kitu ogé pamakéan turbo. Éta nganteurkeun sakitar 184 hp antara 4400 sareng 6000 rpm sareng torsi 300 Nm antara 1600 sareng 3940 rpm. . Mesin ieu mimitina badé ngagentos 1,8 TSI anu ngalengkepan kalolobaan modél merek Jerman anu dijual di pasar Amérika Kalér.
Downsizing pikeun efisiensi gede? Atawa ningali manehna.
Ieu bakal nepi ka anyar Volkswagen Tiguan debut mesin anyar di AS. Numutkeun merek, 2.0 anyar bakal ngamungkinkeun pagelaran anu langkung saé sareng konsumsi sareng émisi anu langkung handap dibandingkeun sareng 1.8 anu lirén fungsina.
Ayeuna, henteu aya data resmi ngeunaan konsumsi. Tapi merek ngira-ngira hiji ngurangan di konsumsi sabudeureun 8%, inohong nu bisa substansi ningkat kalawan ngembangkeun B-siklus anyar ieu.