THE Honda HR-V éta tetep modél anu suksés pisan pikeun merek Jepang di pasar sapertos Amérika Kalér atanapi Cina, tapi sanés Éropa.
Di Éropa, karir HR-V geus ditandaan ku… kawijaksanaan. The "buana heubeul" nyaeta, sakumaha aturan, salah sahiji pasar paling hese pikeun ngahontal, sarta dina bagean sakumaha jenuh sakumaha B-SUV - sabudeureun dua belasan model pikeun milih ti - éta gampang pikeun mopohokeun sababaraha usulan nu. tiasa sah sakumaha saingan anu langkung suksés.
Naha Honda HR-V teu dipopohokeun ku urang Éropa… sareng, khususna, ku Portugis? Waktos pikeun manggihan.
Saeutik banding kelamin, tapi praktis pisan
Ieu taun ka tukang nu direnovasi HR-V anjog di Portugal, retouched dina exterior na estetika interior jeung korsi hareup anyar jeung bahan anyar. Sorotan éta bubuka HR-V Olahraga dilengkepan 182hp 1.5 Turbo, nu ditinggalkeun jadi loba kenangan gemar nalika kuring diuji dina Civic, tapi éta teu HR-V urang nguji - didieu urang boga 1,5 i. -VTEC, disedot sacara alami, dina versi Eksekutif, salah sahiji anu paling dilengkepan.
Sacara pribadi, kuring henteu mendakan éta pikaresepeun pisan - saolah-olah desainer Honda dirobih antara "Yunani sareng Trojan" anu wani atanapi pikaresepeun, henteu kategasan dina set. Sanajan kitu, naon eta lacks dina banding kelamin, éta sakitu legana nyieun up for jeung atribut praktis na.
Diturunkeun tina dasar téknis anu sami sareng Jazz pangleutikna, éta diwariskeun ti éta bungkusan anu saé, anu ngajamin tingkat habitability anu saé - salah sahiji anu paling lega dina ruas anu bakal ngajantenkeun anggota kulawarga leutik tina ruas di luhur kuciwa ku iri - sareng loba ongkos versatility alus.
Ngalanggan newsletter kami
Sorot pikeun 470 l kapasitas bagasi (nalika urang tambahkeun spasi dina lanté removable) jeung versatility yén "korsi magic" - sakumaha Honda ngahartikeun aranjeunna - ngidinan. Urang teu boga korsi ngageser kawas, contona, dina pamimpin Renault Captur, tapi kamungkinan ieu tilepan korsi nuju pungkur muka sakabeh dunya kemungkinan.
Batangna lega sareng aksés anu saé, sareng aya trapdoor handapeun lantai kalayan seueur rohangan.
di jajaran hareup
Upami baris kadua sareng kompartemen koper mangrupikeun argumen kalapa anu paling kuat tina HR-V, nalika dina barisan kahiji daya saing sawaréh luntur. Alesan utama patali jeung usability kapanggih, utamana lamun urang kudu interaksi jeung sistem infotainment jeung panel kontrol iklim.
Éta sabab? Dimana kedah aya tombol fisik - Rotary atawa tipe konci - urang boga paréntah haptic nu tungtungna nyieun sababaraha hanjelu dina pamakéan maranéhna, compromising usability. Sistem infotainment ogé aya di tukangeun usulan saingan anu sanés, boh pikeun grafik anu rada tanggal (aranjeunna parantos aya nalika éta énggal) sareng pikeun dianggo, anu tiasa langkung intuitif.
Setir téh ukuranana katuhu, boga cekelan alus, sarta kulit pikaresepeun pikeun kabaran. Sanaos ngahijikeun seueur paréntah, kanyataan yén aranjeunna dikelompokeun dina "pulo" atanapi daérah anu misah, ngamungkinkeun pikeun diajar langkung gancang sareng pamakean anu langkung leres, teu sapertos sadaya kadali dina konsol tengah, anu haptically responsif.
Kritik ieu umum pikeun sababaraha model Honda, tapi kami parantos ningali tindakan merek Jepang pikeun ngabenerkeunana. Tombol fisik mimiti nyieun comeback a - urang nempo eta dina renovasi Civic, sarta ogé dina generasi anyar Jazz, nu ogé ciri sistem infotainment anyar. Kami henteu ngartos naha HR-V nampi parobihan anu anyar sareng henteu dirawat ku pamekaran anu sami.
Sanaos titik-titik anu langkung handap ieu, interior Honda HR-V nyéépkeun éta kalayan ngawangun di luhur rata-rata. Bahan anu digunakeun lolobana teuas, teu salawasna paling pikaresepeun pikeun touch - iwal ti sagala rupa elemen kulit-coated.
Dina kabayang
Butuh waktu kuring sababaraha waktu pikeun manggihan posisi nyetir nyaman, sanajan rentang berehan dina gerakan setir na korsi, tapi kapanggih. Lamun setir tétéla hiji item kualitas alus teuing - diaméter bener jeung ketebalan, nice-to-touch kulit - korsi, sanajan nyaman, ends up teu boga cukup rojongan gurat jeung pingping.
adjustment dinamis Honda HR-V leuwih berorientasi kana kanyamanan, dicirikeun ku smoothness umum tangtu dina touch sahiji kadali (aranjeunna tetep tepat), kitu ogé dina respon gantung.
Panginten pikeun alesan ieu, kalolobaan irregularities diserep sacara kompeten, nyumbang kana tingkat kanyamanan anu saé dina kapal. Konsékuansi tina "smoothness" ieu hartina bodywork nu presents sababaraha gerakan, tapi tanpa kaleuleuwihan atawa uncontrolled.
Pikeun maranéhanana pilari usulan dinamis leuwih refined dina ruas, aya pilihan séjén pikeun milih ti: Ford Puma, SEAT Arona atanapi Mazda CX-3 leuwih satisfying dina bab ieu. HR-V tétéla boga atribut hadé (dinamis) salaku roadster nyaman, dicirikeun ku stabilitas ngayakinkeun, sanajan dina speeds tinggi - noise aerodinamis tapi intrusive, jeung sora rolling leuwih hadé diteken.
Pikeun milih Honda HR-V kami gaduh kotak gear manual anu saé - salah sahiji anu pangsaéna upami sanés anu pangsaéna dina ruasna - kalayan raos mékanis sareng lawon minyak anu pikaresepeun pikeun dianggo - naha henteu aya deui kotak gear sapertos kitu? Ieu ngan lacks pikeun presenting skala panjang - teu salami naon kuring kapanggih dina SUV sejen, ti bagean luhur, CX-30 -, cara tetep konsumsi dina tingkat ditarima.
Ngomongkeun konsumsi…
... skala panjang kotak sigana jalan. 1.5 i-VTEC, disedot sacara alami, ngungkabkeun napsu sedeng: rada luhur lima liter (5.1-5.2 l / 100 km) dina 90 km / h, naék ka tempat antara 7.0-7.2 l / 100 km dina laju jalan raya. Dina urban / suburban "péngkolan" eta tetep dina 7,5 l / 100 km, nilai pisan lumrah alatan jenis pamakéan anu merlukeun mesin ieu.
The 1.5 l atmosfir tetra-cylindrical delivers 130 hp. Éta kirang ti 400 km, anu henteu nyumbang kana penilaian anu positip. Mangpaat ninggalkeun hal anu dipikahoyong, tapi konsumsi tiasa ditarima.
Kami "dipaksa" langkung sering nganggo gear (panjang) tibatan anu dipiharep sareng nyorong langkung seueur revs tibatan mesin turbo sarimbag, sabab 155 Nm ngan sayogi dina 4600 rpm. Upami éta pangalaman anu langkung pikaresepeun, kuring henteu bakal ngritik pisan.
Tapi, 1.5 i-VTEC rada ribut nalika anjeun ningkatkeun beban sareng tétéla rada laun pikeun naék révs - sanaos watesna caket kana 7000 rpm, saatos 5000 rpm sigana henteu pantes ngadorong éta. salajengna.
Bagian tina sesar kudu di kirang ti 400 km nu dibere, noticing hal "nyangkut". Kalawan sababaraha sejen sarébu kilométer katutupan, anjeunna bisa geus leuwih energetic dina respon na, tapi teu bakal disangka karakter pisan béda. Sigana urang, dina hal ieu, Civic urang 1.0 Turbo jelas bakal cocog hadé pikeun HR-V sarta pamakéan dimaksudkeun na.
Hareupna nampi sababaraha parobihan visual kalayan restyling, sapertos bar krom berehan anu aya dina versi Eksekutif ieu.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Najan kanyataan yén Honda HR-V geus overlooked di pasar mangrupa hal adil, kabeneran aya nu hese nyarankeun eta kalawan mesin 1.5 ieu, lamun aya pesaing jeung mesin nu loba nicer tur leuwih elastis ngagunakeun. leuwih cocog pikeun tujuanana.
Sareng ayeuna, 1.5 i-VTEC mangrupikeun mesin "hijina" anu sayogi di Portugal pikeun HR-V - 1.6 i-DTEC henteu dijual deui sareng 1.5 Turbo anu saé mangrupikeun… "jarak sosial" ti 5000 euro, anu luhur. nilai mertimbangkeun eta alternatif.
Anu langkung hese kahartos nyaéta kanyataan yén Honda ngagaduhan dina katalogna, salami sababaraha taun, 1.0 Turbo anu paling dipikacinta anu bakal "cocog sapertos sarung tangan" dina modélna - naha éta ogé kedah sumping ka HR-V?
Sigana kitu… Sapertos kuring ngantosan ulasan anu langkung rinci ngeunaan interior pikeun ningkatkeun usability na salami renovasi na. Sakabéh aspék anu tungtungna ngarugikeun apresiasi model ieu. Karunya… sabab Honda HR-V mangrupikeun salah sahiji B-SUV anu kuring mendakan langkung cocog pikeun panggunaan kulawarga (sanaos éta anu paling katingalina gaduh karakter… MPV), nawiskeun dimensi anu saé, aksésibilitas sareng fleksibilitas.
Ieu mangrupikeun salah sahiji bagéan anu pang populerna ayeuna sareng teu aya anu mampuh bersantai. Generasi kadua "beurat beurat" Renault Captur sareng Peugeot 2008 ngangkat bar dina ruas sareng ngaleungitkeun argumen anu diajukeun salaku HR-V, sabab ogé mimiti nawiskeun kuota internal anu langkung kompetitif, ngahijikeun argumen anu paling kuat anu aranjeunna gaduh. atawa malah… banding kelamin.