bodywork leutik tur beurat low? Cék. Penampilan anu langkung sporti sareng langkung agrésif anu henteu ngantunkeun saha waé anu acuh? Cék. Mesin béngsin anu kuat (204 hp)? Cék. Dina kertas, nu anyar Hyundai i20 N eta boga sagala bahan anu nyieun rokét saku alus, Tapi aranjeunna cukup pikeun rujukan?
Lamun urang tumut kana akun "tradisi" diresmikeun ku "lanceukna kokolot" na, suksés tur kacida muji i30 N, sagalana nunjukkeun yen eta boga. Barina ogé, saprak Mr Albert Biermann pindah ti BMW urang M ka Hyundai's N, model merek Koréa Kidul urang geus katempo parobahan kabiasaan dinamis maranéhanana.
Dina panempoan sadaya ieu, aya patarosan anu "ngangkat": ieu sadayana cukup pikeun ngéléhkeun Ford Fiesta ST atanapi renewed Volkswagen Polo GTI? Justru pikeun ngajawab patarosan ieu, dina pidéo ieu, Guilherme Costa nyandak i20 N ka Kartódromo de Palmela.
Sadayana pikeun pangalaman nyetir
Argumen tina i20 N anyar jauh ngaleuwihan 1.6 T-GDi kalayan 204 hp sareng 275 Nm anu ngamungkinkeun éta ngahontal 230 km / jam sareng ngutruk tina 0 dugi ka 100 km / jam dina ngan ukur 6,7 detik sareng kalolobaan fokus dina nyayogikeun a pangalaman nyetir nu hirup nepi ka ekspektasi dijieun ku model kitu.
Kahiji, urang boga kanyataan yén mesin ngan mucunghul gandeng ka gearbox manual kalawan genep babandingan; Sajaba ti éta, Hyundai geus teu ngan dilengkepan sportiest tina i20s ku peluncuran Control tapi ogé nawarkeun diferensial konci mékanis (nu N Corner Ukiran Diferensial) salaku hiji pilihan.
Émisi karbon tina tés ieu bakal diimbangi ku BP
Pilarian kumaha anjeun tiasa ngimbangan émisi karbon tina mobil solar, béngsin atanapi LPG anjeun.
Kalayan lima modeu nyetir: Normal, Eco, Sport, N sareng N Custom (anu ngamungkinkeun anjeun milih Eco, Normal, Sport atanapi Sport + spésifikasi pikeun sagala rupa komponén), i20 N "crowns" fokus ieu kana dinamika kalayan tulangan 12 inci. chassis titik béda, absorbers shock anyar, cinyusu anyar, bar penstabil anyar komo camber dirévisi jeung rem kalawan tambahan 40 mm diaméterna.