Panas V , atawa V Hot - disada hadé dina basa Inggris, mamang teu - éta ngaran anu miboga pisibilitas sanggeus peluncuran Mercedes-AMG GT, dilengkepan M178, 4000cc twin-turbo V8 sadaya-kuat ti Affalterbach.
Tapi naha Hot V? Teu aya hubunganana sareng kecap sipat kualitas mesin, nganggo ekspresi anu nyarios basa Inggris. Nyatana, éta mangrupikeun rujukan kana aspék khusus tina konstruksi mesin sareng silinder V - naha béngsin atanapi solar - dimana, teu sapertos anu biasa di Vs sanés, palabuhan knalpot (dina sirah mesin) nuju ka jero. éta V tinimbang ka luar, anu ngamungkinkeun pikeun posisi turbocharger antara dua bank silinder teu di luar aranjeunna.
Naha make solusi ieu? Aya tilu alesan anu saé pisan sareng hayu urang terangkeun langkung rinci.
Panas
Anjeun bakal ningali dimana nami Hot asalna. Turbocharger didamel ku gas haseup, gumantung kana éta pikeun muterkeunana leres. Gas knalpot hoyong pisan panas - langkung suhu, langkung tekanan, janten langkung gancang -; Ieu hiji-hijina cara pikeun mastikeun turbin gancang ngahontal speed rotational optimum na.
Lamun gas niiskeun handap, kaleungitan tekanan, efisiensi turbo ogé ngurangan, boh nambahan waktu nepi ka turbo rotates bener, atawa gagal pikeun ngahontal laju rotasi optimum. Dina basa sejen, urang rék nempatkeun turbos di wewengkon panas tur deukeut ka palabuhan knalpot.
Jeung palabuhan knalpot ngarah ka interior V, sarta turbos ditempatkeun antara dua bank silinder, aranjeunna malah dina "hot spot", nyaeta, di wewengkon mesin nu emanates paling panas sarta leuwih deukeut ka. pipa knalpot panto - nu ngakibatkeun pangsaeutikna pipa pikeun mawa gas knalpot, sarta ku kituna leungitna panas kirang nalika iinditan ngaliwatan aranjeunna.
Ogé converters katalitik diposisikan di jero V, tinimbang posisi dawam maranéhanana handapeun mobil, sakumaha ieu jalan pangalusna nalika aranjeunna bener panas.
Bungkusan
Sakumaha anjeun tiasa bayangkeun, kalayan sagala rohangan anu cekap dijajah, ngajadikeun mesin V twin-turbo leuwih kompak ti hiji turbo dipasang di luar V . Kusabab éta langkung kompak, éta ogé langkung gampang pikeun nempatkeun éta dina jumlah modél anu langkung ageung. Nyandak M178 tina Mercedes-AMG GT, urang tiasa mendakan varian - M176 sareng M177 - dina sababaraha model, bahkan dina C-Class pangleutikna.
Kauntungan sejen nyaeta kadali mesin sorangan di jero kompartemen dimaksudkeun pikeun eta. Massa langkung museur, ngajantenkeun ayunanna langkung tiasa diprediksi.
The Hot munggaran V
Mercedes-AMG ngajantenkeun sebutan Hot V populer, tapi aranjeunna sanés anu munggaran ngagunakeun solusi ieu. Sainganna BMW parantos debut taun-taun sateuacanna - éta anu munggaran nerapkeun solusi ieu kana mobil produksi. Mesin N63, V8 kembar-turbo, muncul dina 2008 dina BMW X6 xDrive50i, sareng bakal ngalengkepan sababaraha BMW kalebet X5M, X6M atanapi M5, dimana N63 janten S63, saatos ngalangkungan tangan M. Tapi hiji ieu Tata perenah turbos jero V munggaran ditempo dina kompetisi, lajeng di kelas premiere, Formula 1, dina 1981. Ferrari 126C éta kahiji pikeun ngadopsi solusi ieu. Mobil ieu dilengkepan V6 dina 120º kalawan dua turbos na ngan 1,5 l, sanggup delivering leuwih ti 570 hp.
Kontrol turbocharger
Deukeutna turbocharger ka palabuhan knalpot, ogé ngamungkinkeun pikeun kadali leuwih tepat ieu. V-mesin boga runtuyan ignition sorangan, nu ngajadikeun ngadalikeun turbocharger leuwih hese, sabab rotor leungiteun sarta gains speed irregularly.
Dina mesin V-turbo kembar konvensional, pikeun ngirangan ciri ieu, ngajantenkeun variasi laju langkung tiasa diprediksi, peryogi tambihan langkung pipa. Dina Hot V, di sisi anu sanésna, kasaimbangan antara mesin sareng turbos langkung saé, kusabab jarakna sadaya komponén, nyababkeun réspon throttle anu langkung tepat sareng ngasah, anu ditingali dina kadali mobil.
The Hot Vs, ku kituna, hiji hambalan decisive nuju turbos "kawih", nyaeta, urang bakal ngahontal titik dimana bédana dina respon incisive na linearity antara mesin disedot alami jeung turbocharged bakal imperceptible. Jauh ti jaman mesin sapertos Porsche 930 Turbo atanapi Ferrari F40, dimana éta "euweuh, euweuh, euweuh ... TUUUUUUDO!" - sanés yén aranjeunna kirang dipikahoyong kusabab éta ...