Mitsubishi geus ngan ngumumkeun rebirth tina ralliart , kompetisi jeung division kinerja tinggi na nu geus ditutup dina 2010, konsekuensi, ogé, tina krisis finansial 2008.
Waktu éta, Masao Taguchi, manajer na, ngomong yén "kusabab parobahan dadakan dina kaayaan ékonomi dina taun saméméhna, kaayaan bisnis sabudeureun parusahaan geus robah radikal".
Ieu mangrupikeun tungtung jabatan anu gaduh sajarah 25 taun sareng kartu anu dipasihkeun dina rally dunya sareng di Dakar, dimana Mitsubishi terus janten merek anu paling suksés: 12.
Kusabab 2010, pamakéan ngaran Ralliart geus diréduksi jadi ampir euweuh sarta pindang ka handap kana sababaraha komponén kustomisasi aftermarket diturunkeun tina kompetisi pikeun model produksi.
Salaku tambahan, di Italia, seuneu Ralliart tetep hirup kalayan partisipasi dina produksi dunya sareng dina 2016, Mitsubishi Spanyol malah ngajalankeun kajawaraan rally aspal Spanyol sareng Lancer Evo X.
Ayeuna, salami konperénsi presentasi hasil kauangan 2020, tilu merek inten negeskeun yén éta bakal "ngalahirkeun deui merek Ralliart" sareng, anu pikaresepeun, bahkan mungkin ningali gambar Mitsubishi Outlander PHEV anu dianggo dina Baja de Portalegre 2015.
Rincian ngeunaan rénaissance Ralliart ieu jarang pisan, tapi média Jepang parantos maju sareng kamungkinan balik deui ka kompetisi sareng kutipan Takao Kato, Présidén sareng CEO Mitsubishi Motors, pikeun mastikeun: "Kanggo para nasabah anu hoyong ngalaman keunikan Mitsubishi, kami nimbangkeun masang asesoris asli dina lineup modél urang sareng milu dina olahraga motor.
Perbandingan sareng "saingan" Toyota GAZOO Racing teu tiasa dihindari sareng urang tiasa ningali Mitsubishi hoyong ngudag strategi komérsial anu sami. Sanajan kitu, sarta dina waktu brand Jepang ampir sakabéhna difokuskeun SUVs, balik deui ka WRC sigana pisan saperti teu mirip.