THE Citron DS éta salah sahiji mobil paling inovatif kantos. Dipidangkeun di 1955 Paris Salon, éta dimimitian ku narik perhatian ku desain anu gagah sareng aerodinamis, anu dibayangkeun ku Flaminio Bertoni sareng André Lefèbvre, sareng éta henteu kantos héran nalika jalma sadar kana seueur inovasi téknologi na.
Éta dirarancang pikeun janten saloon (pisan) anu nyaman, tanpa tanggung jawab olahraga, tapi tungtungna "ditéwak" dina radar pembalap rally dina waktos éta. Ieu sabab miboga runtuyan ciri anu bisa nyieun hiji mesin rally kalapa. Ti aerodinamika refined kana kabiasaan luar biasa (hatur nuhun kana gantung hydropneumatic legendaris na), mun traction alus teuing (di hareup, hiji fitur mahiwal dina waktu éta) atawa rem disc hareup.
Ieu lacked kinerja mesin na - eta dimimitian ku 1,9 l tina 75 hp - tapi kamampuhna pikeun nungkulan floors goréng éta unik tur pangluhurna, ciri nu diwenangkeun eta speeds petikan luhur, nyieun nepi ka deficit kinerja dina hubungan ka mobil leuwih kuat.
DS & ID. Bedana
CItroën ID nyaeta DS basajan tur leuwih affordable. Beda utama perenahna di jumlah komponén / sistem anu dipaké sistem hidrolik tekanan tinggi. Lamun gantung hydropneumatic éta umum pikeun duanana, ID dispensed kalawan power steering (eta bakal pilihan taun engké), tapi sistem ngerem bakal béda utama. Sanaos drive hidrolik, éta henteu langkung canggih sapertos sistem DS, anu ngamungkinkeun panyesuaian dinamis tekanan hidrolik dina rem hareup sareng pungkur gumantung kana beban. Éta gampang pikeun ngabédakeunana sabab DS ngagaduhan pedal rem anu mangrupikeun "tombol", sedengkeun ID éta ngagaduhan pedal rem konvensional.
Citroën DS tungtungna ampir "dipaksa" angkat ka kompetisi - kalolobaan pilot milih ID pangbasajanna - sapertos "kakuatan" anu dilakukeun ku sababaraha pilot dina waktos éta sareng Citroën, nungtut yén merek "chevron ganda" "didukung. aranjeunna dina 1956 rally Monte Carlo.
Pabrikan Perancis nampi tangtangan éta sareng sababaraha bulan saatos genep pembalap Perancis dina rally anu paling kasohor di dunya anu dirojong ku aranjeunna. Harepan kira-kira debut "boca de sapo" dina unjuk rasa éta luhur, tapi tina genep model anu hadir dina mimiti, ngan hiji ngahontal tungtung ... di tempat katujuh.
Éta sanés naungan anu pangsaéna pikeun petualangan ieu, tapi tilu taun saatosna, saatos sababaraha hasil balapan anu langkung goréng, "kaberuntungan" robih. Paul Coltelloni bakal meunang 1959 Monte Carlo rally balik kabayang hiji ID 19 sarta taun éta anjeunna ogé ahirna jadi jawara rally Éropa.
Kameunangan anu cukup pikeun ngahudangkeun deui minat Citroën dina rally, kalayan merek Gallic malah parantos mutuskeun pikeun nyiptakeun departemén kompetisi anu inovatif, dipimpin ku René Cotton.
Sababaraha kameunangan penting diteruskeun di Perancis sareng Finlandia, sareng pembalap René Trautmann sareng Paulo Toivonen dina roda ID 19, sareng dina 1963, dina rally Monte Carlo, lima Citroën "ngeusi" lima tempat dina final "10 luhur".
Kameunangan "boca de sapo" ogé bakal dugi ka Portugal, sanaos kedah ngantosan 1969, saatos milu dina rally Safari taun 1965 sareng kameunangan anyar (sareng kontroversial) di Monte Carlo, dina 1966 (hiji rally hina kénéh. ). dinten ieu kalibet dina kontrovérsi, alatan disqualification tina tilu Mini Cooper S anu mingpin balapan jeung tempat 4, a Ford Lotus Cortina - carita pikeun poé séjén).
Ieu bakal di 1969 Rally de Portugal yén Citroën ID 20 bakal "ngapung" ka meunangna di leungeun Fransisco Romãozinho.
1969 TAP International Rally
Dina waktos Rally de Portugal henteu acan janten bagian tina Kajuaraan Rally Dunya sareng dibantah ku cara anu béda pisan sareng anu ayeuna, Francisco Romãozinho mangrupikeun protagonis anu hébat, saatos junun meunang balapan édisi 1969.
Tony Fall, dina Lancia Fulvia HF 1600, mangrupikeun paporit anu ageung. Sarta anjeunna réngsé nepi jadi salah sahiji jalma utama jawab judul ieu Romãozinho.
The Englishman, anu kungsi meunang Rally de Portugal taun saméméhna, nyaeta dina asal salah sahiji carita paling mahiwal (jeung dipikawanoh!) dina lomba Portugis. Saatos maok kalungguhan dina lomba ti Fernando Batista, di Montejunto, Fall anjog ka Estoril payun, kalawan kaunggulan signifikan leuwih Romãozinho.
Nanging, aya pulas anu teu biasa anu disangka ku sakedik. The Englishman ngahontal kontrol final jeung kabogoh na jero Lancia Fulvia HF 1600, nu dilarang ku pangaturan, sarta réngsé nepi disqualified.
The notoriety carita ieu sajajalan, tapi sababaraha yakin yén contours éta teu ieu. Ragrag éta disqualified sareng yén kabogohna aya dina mobil henteu aya ragu ngeunaan éta. Tapi aya anu ngabantah yén ieu mangrupikeun cara anu dipendakan ku organisasi pikeun ngabatalkeun anjeunna tanpa ngangkat kontrovérsi anu hébat, saatos kacurigaan yén Inggris parantos ngarobih mobilna nalika salah sahiji tahapan.
Kabeneran ngeunaan naon anu kajantenan moal pernah terang, tapi anu pasti nyaéta kameunangan Fransisco Romãozinho dina roda Citroën ID 20 tetep pikeun sajarah.
Inpormasi ngeunaan unit anu dianggo dina balapan Portugis jarang, tapi diperkirakeun yén ID 20 anu dianggo ku Romãozinho ngajaga mesin béngsin opat-silinder kalayan 1985 cm3 sareng 91 hp anu dilengkepan modél séri.
"Éta ageung, tapi nyetir sapertos Mini"
Kecap-kecap éta ti Romãozinho nyalira, dina 2015, dina kasempetan ulang taun ka-60 modél Perancis, dina wawancara sareng Rádio Renascença.
"Éta mangrupikeun mobil sateuacanna", ngaku supir ti Castelo Branco, anu maot dina 2020. "Ngan masihan conto, dina waktos éta, éta parantos ngagaduhan kotak gear sequential otomatis, anu ngan ukur ngahontal mobil mangtaun-taun. engké Formula 1”, cenah.
Dina wawancara anu sami, Romãozinho ngaku yén hubunganna sareng "boca de sapo" anu kasohor nyaéta "hubungan cinta" sareng anjeunna ngarasa "punten pisan nalika lirén diproduksi" dina 1975.
Romãozinho ogé ngelingan gantung hydropneumatic nu dipasangan saloon Perancis sarta ngaku yén ieu "bagian spektakuler tina mobil", nu sanajan badag - 4826 mm panjang - "didorong kawas Mini".
Pilot resmi Citroën
Romãozinho ogé supir rally Portugis munggaran nu nyetir mobil resmi, a Citroën DS 21, sarta dina 1973 anjeunna balik pikeun ilubiung dina Rally de Portugal, nu geus bagian tina Championship Rally Dunya, tapi jeung tim Citroën Kompetisi.
Francisco Romãozinho ngagaduhan balapan anu spektakuler sareng nyandak DS 21 ka tempat katilu dina peringkat umum, ngan ukur kalah ka Alpine Renault A110s anu dijalankeun ku Jean Luc Therier sareng Jean-Pierre Nicolas.
Panangan sareng Portugal
Sajarah "boca de toad" bakal salawasna numbu ka nagara urang. Numutkeun kana ID-DS Automóvel Clube, diperkirakeun aya sakitar 600 Citroën DS di Portugal, anu ngabuktoskeun hubungan Portugis sareng modél ieu.
Tapi saolah-olah sadayana ieu henteu cekap, "boca de toad" ogé diproduksi di nagara urang, dina taun 70an, di unit produksi Citroën di Mangualde.
Pikeun jadi husus, pikeun geus dijieun tanpa ambisi olahraga jeung gambar kandel na, Citroën DS terus "mawa" judul mobil strangest, aneh atawa intriguing kungsi meunang Rally de Portugal. Sareng kami henteu nyangka kuring bakal kaleungitan ...