Saha anu apal kana Opel Omega? Nu "pangkolotna" (Kuring teu hayang nyebut saha heubeul ...) pasti apal. Jalma ngora bisa jadi teu sadar yen Omega geus mangtaun-taun "andalannya" Opel.
Éta modél anu nawiskeun, kalayan harga anu langkung handap, alternatif anu dipercaya pikeun modél merek premium Jerman. Saha waé anu milari mobil anu dilengkepan, lega kalayan pagelaran anu nyugemakeun ngagaduhan Omega salaku pilihan anu sah. Tapi sanés vérsi anu gaduh pagelaran anu nyugemakeun anu urang badé nyarioskeun ka anjeun ayeuna… éta versi hardcore! Seuneu rokét sareng ngantepkeun band maén!
(…) sababaraha unit anu diuji ku pencét ngahontal 300 km / jam!
Lotus Omega mangrupikeun versi "hypermuscled" tina Omega "boring". A "super saloon" asak ku insinyur Lotus, sarta nu nyandak model high-end kawas BMW M5 (E34) ku reuwas..
315 hp model Jerman bisa ngalakukeun nanaon ngalawan 382 hp kakuatan monster Jerman-Inggris. Ieu kawas budak kelas 7 meunang masalah jeung kelas 9 badag. M5 henteu ngagaduhan kasempetan - sareng enya, kuring ogé "BMW M5" mangtaun-taun. Abdi émut ogé "ketukan" anu kuring nyandak…
Balik deui ka Omega. Nalika diluncurkeun taun 1990, Lotus Omega langsung ngarebut judul «saloon panggancangna di dunya», sareng ku margin anu ageung! Tapi hayu urang mimitian ti mimiti ...
Dina hiji waktu…
... dunya tanpa krisis ékonomi - hal anu sanés anu teu acan kantos didangu ku barudak ngora. Kumisan ti Lotus, nu sapanjang sajarah na geus ampir salawasna on brink bangkrut, sesa dunya cicing di ahir 1980s waktos ékspansi ékonomi kuat. Aya duit pikeun sagalana. Kiridit éta gampang sareng kitu ogé kahirupan… nyaéta, sapertos ayeuna. Tapi henteu…
Salaku Cenah mah tadi, pausahaan Inggris leutik dina masalah ékonomi serius jeung solusi dina waktu éta téh diobral ka General Motors (GM). Mike Kimberly, diréktur umum Lotus, ningali raksasa Amérika salaku pasangan idéal. GM saacanna tos kana jasa rékayasa Lotus, janten éta ngan ukur pikeun nguatkeun hubungan anu parantos aya.
The "basa goréng" nyebutkeun yén ngan saeutik kanaékan tekanan turbo kakuatan bisa naek ka 500 hp.
Numutkeun legenda, éta lalaki anu sami, Mike Kimberly, anu "ngajual" manajemén GM ideu pikeun nyiptakeun "super saloon" tina Opel Omega. Dasarna, hiji Opel kalawan kinerja sarta paripolah Lotus a. Jawabanana pasti sapertos "sabaraha anu anjeun peryogikeun?".
Abdi peryogi sakedik…
"Abdi peryogi sakedik," Mike Kimberly pasti ngawaler. Ku "saeutik" dimaksudkeun dasar sehat Opel Omega 3000, model anu dipaké 3.0 l inline mesin genep silinder kalawan 204 horsepower. Dibandingkeun sareng Lotus, Omega 3000 katingali sapertos ranjang… tapi hayu urang mimitian ku mesinna.
Lotus ngaronjat diaméterna silinder jeung stroke pistons (anu ngajalin jeung disadiakeun ku Mahle) pikeun ngaronjatkeun kapindahan ka 3,6 l (lain 600 cm3). Tapi pagawéan teu acan réngsé. Dua Garrett T25 turbos na hiji intercooler XXL ditambahkeun. Hasilna nyaéta kakuatan 382 hp dina 5200 rpm sareng torsi maksimal 568 Nm dina 4200 rpm. - kalawan 82% tina nilai ieu geus sadia di 2000 rpm! Pikeun nahan "dorongan" kakuatan longsoran ieu, crankshaft ogé diperkuat.
Wartawan ti koran Inggris anu paling bergengsi malah naroskeun mobilna dilarang ti pasar.
Ngurangan kakuatan mesin éta jawab hiji genep speed Tremec T-56 gearbox - sarua nu dipaké dina Corvette ZR-1 - sarta yén dikirimkeun kakuatan ukur ka roda pungkur. The "basa goréng" nyebutkeun yén kalawan ngan saeutik kanaékan tekanan turbo kakuatan bisa naek ka 500 hp - kakuatan sarua jeung Porsche ayeuna 911 GT3 RS!
Hayu urang angkat ka nomer anu penting?
Kalawan ampir 400 horsepower-sebutkeun kaluar pisan: ampir opat ratus-horsepower! — Lotus Omega mangrupikeun salah sahiji mobil panggancangna anu tiasa dipésér ku artos taun 1990. Kiwari, sanajan Audi RS3 gaduh kakuatan éta, tapi… éta béda.
Kalayan sadaya kakuatan ieu, Lotus Omega ngan ukur nyandak 4,9 detik tina 0-100 km / jam sareng ngahontal kagancangan pangluhurna 283 km / jam - sababaraha unit pencét di leungeun wartawan ngahontal 300 km / h! Tapi hayu urang lengket kana nilai "resmi" sareng nempatkeun deui kana sudut pandang. A supercar kawas Lamborghini Countach 5000QV nyandak ngan 0.2s (!) kirang ti 0-100 km / h. Dina basa sejen, kalawan supir terampil balik kabayang, Lotus risked ngirim Lamborghini di ngamimitian!
gancang teuing
Angka-angka ieu seueur pisan anu masihan Lotus sareng Opel paduan suara protés.Wartawan ti sababaraha koran Inggris anu paling bergengsi malah naroskeun mobilna dilarang ti pasar - sigana wartawan anu sami anu ngahontal 300 km / jam. Di parlemén Inggris, éta malah dibahas naha éta moal bahaya mun ngantep mobil sapertos ngiderkeun di jalan umum. Petisi bahkan dilakukeun pikeun Lotus pikeun ngawatesan laju maksimal Omega. Merk nyieun ceuli spidol... keprok, keprok, keprok!
Ieu publisitas pangalusna Lotus Omega bisa boga! Sabaraha budak…
dinamika luhur
Pikeun sakabéh intents jeung tujuan, sanajan dilahirkeun dina desain Opel urang, Omega ieu mangrupa Lotus full-fledged. Sareng sapertos Lotus "penuh-katuhu", éta ngagaduhan dinamika referensial - bahkan dinamika ayeuna mangrupikeun salah sahiji pilar Lotus (éta sareng kakurangan artos… tapi sigana Geely bakal ngabantosan).
Kitu cenah, imah Britania geus dilengkepan Lotus Omega jeung komponén pangalusna anu sadia dina pasaran. Sareng upami dasarna parantos saé… janten langkung saé!
Tina 'bank organ' merek Jerman, Lotus nyandak skéma gantung diri leveling multi-link Sénator Opel pikeun as pungkur - andalannya Opel dina waktos éta. Lotus Omega ogé nampi penyerap kejut anu tiasa disaluyukeun (beban sareng preload) sareng cinyusu anu langkung teguh. Sadayana supados sasis tiasa langkung saé nanganan kakuatan sareng akselerasi gurat. The calipers marake (kalawan opat pistons) disadiakeun ku AP Racing, hugged 330 mm disc. Ukuran anu ngeusi panon (sareng pasisian) dina taun 90an.
Ngalanggan buletin kami di dieu
geulis jero jeung luar
Penampilan luar Lotus Omega sacara dramatis cocog sareng mékanika sétanna. Dina evaluasi model anyar kuring, kuring henteu resep bunuh diri kana pertimbangan anu ageung ngeunaan desain, sabab di dieu — sadayana gaduh rasa sorangan… — tapi anu ieu parantos lulus ujian anu paling hese: waktos!
Warna hideung tina bodywork, asupan hawa dina bonet, rok samping, roda anu langkung ageung… sadaya unsur Omega sigana ngadorong supir kaleungitan lisénsi nyetir: "enya… uji kuring sareng anjeun bakal ningali naon Abdi tiasa!"
Di jero, kabin ogé kagum tapi ku cara anu langkung wijaksana. Korsi disadiakeun ku Recaro, setir olahraga sarta spedometer lulus nepi ka 300 km / h. Taya deui diperlukeun.
Pondokna, modél anu ngan ukur tiasa diluncurkeun dina waktos éta. Hiji waktu nalika correctness pulitik teu acan sakola jeung "minoritas ribut" boga relevansi sabanding jeung significance na. Ari ayeuna mah teu kitu deui...
Dina lampu ayeuna, Lotus Omega bakal ngarugikeun kira-kira 120 000 euro. Ngan 950 unit anu dihasilkeun (90 unit tetep unproduced) jeung satengah belasan taun ka tukang teu hese neangan salah sahiji salinan ieu pikeun dijual kirang ti 17 000 euro. Dinten ieu praktis teu mungkin pikeun manggihan hiji Lotus Omega pikeun harga ieu, alatan escalation tina harga nu klasik geus sangsara dina taun panganyarna.
Naha si bungsu geus ngarti kunaon judulna? Mémang, Lotus Omega bakal tuang naon waé BMW M5 pikeun sarapan. Sakumaha anu biasa aranjeunna nyarios di jaman sakola kuring… sareng "henteu aya jerawat"!
Abdi hoyong maca deui carita sapertos kieu