Urang balik deui dina waktu deui revisit teh coupé taun 90an , loba nu éta mobil impian jeung kiwari, malah mobil kultus. Dina bagian mimiti Husus ieu kami difokuskeun model Éropa, tapi paling dipikaresep éta pabrik Jepang nu urang kudu hatur pikeun geus miboga jadi loba coupés dina dékade panungtungan abad panungtungan.
Ngalarti ku "gelembung" ékonomi anu lumangsung di Jepang salila 1980s - nepi ka burst telenges di 1991 - sigana aya waragad pikeun sagalana jeung leuwih. Badag "monster suci" industri mobil Jepang geus mecenghul dina waktos ieu: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5, ngan sababaraha ngaran.
Éta henteu lirén didinya, sapertos anu dipidangkeun ku coupé anu kami kumpulkeun, dimana sababaraha pabrikan malah ngagaduhan kamewahan gaduh sababaraha coupé dina rentangna, kalebet sababaraha bagéan sareng… portofolio. Tingali conto Honda: ti CRX anu langkung mirah dugi ka anti Ferrari NSX, ngalangkungan Civic, Integra, Prelude bahkan Accord ngagaduhan coupé.
Tanpa basa-basi deui, anjeunna nyimpen coupé taun 90an ti Jepang.
legenda
Taun 90-an mangrupikeun kamulyaan pikeun pabrik Jepang dina rally (sareng saluareun). Dina dékade ieu urang mimiti ningali mobil Jepang meunang gelar dunya dina WRC. Dina dékade ieu urang ogé nyaksian tanding epik Mitsubishi-Subaru (duel anu ngaliwat ka jalan). Dina dékade ieu sababaraha legenda mobil Jepang anu pangageungna dilahirkeun, anu masih kuat pisan sareng seueur peminat ayeuna, kusabab prestasi anu dihontal dina unjuk rasa.
Ngalanggan newsletter kami
Ieu mangrupikeun sapasang coupé munggaran ieu ti taun 90an: TOYOTA CELICA (1989-1993 jeung 1993-1999) jeung SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, kalawan Colin McRae dina roda.
THE Toyota Celica (T180) dirilis dina 1989 éta geus generasi kalima tina coupé Jepang. Status sareng visibilitas Celica parantos ningkat sacara signifikan salaku hasil tina prestasina dina World Rally Championship (WRC), bahkan sareng generasi sateuacana. Tapi bakal T180, atawa rada ST185 (Celica GT-Opat, nu dijadikeun dadasar pikeun modél kompetisi, boga kode sorangan) nu bakal transformasi Toyota kana gaya dominan di WRC.
Sareng éta persis sareng Celica yén anjeunna ngalakukeun éta, janten modél Jepang munggaran anu meunang gelar dunya dina WRC. Topik anu parantos kami bahas langkung seueur:
Narikna, sanajan kasuksésan badag dina kompetisi, karir komérsial Celica T180 bakal kawilang pondok, ngan opat taun. Dina usum gugur 1993 generasi kagenep tina Celica ieu dipikawanoh, T200 sarta tangtu GT-Opat (ST205) nu bakal jadi Celica pangkuatna sadaya, kalawan 242 hp sasari tina 3S-GTE, blok opat. silinder dina garis , 2.0 l sarta turbocharged, salawasna kalawan transmisi manual tur salawasna mibanda opat roda drive.
Sanajan kitu, anjeunna gagal pikeun ngahontal prestasi glorious ti miheulaan na di WRC. Celica T200 langkung menonjol pikeun gaya anu langkung agrésif, khususna di payun, ditandaan ku opat optik sirkular. Saingan anu serius pikeun coupé Éropa sadayana payun sapertos Fiat Coupé atanapi Opel Calibra.
Mun Celica ngahontal tingkat luhur consecration sarta pangakuan berkat WRC, kumaha upami Subaru Impreza, salah sahiji model Jepang paling dihormat sepanjang waktos?
Impreza coupé ngan mucunghul dina 1995, tilu taun sanggeus sedan jeung van aneh (teu dulur nganggap hal éta). Bodywork dua-panto ngan bakal ngahontal WRC di 1997 (Impreza geus boga dua judul pabrik '), ngamangpaatkeun bubuka spésifikasi WRC nu kungsi nyokot tempat Grup A nepi ka harita. Sareng… ngalakukeun éta, masihan Subaru gelar katilu (sareng panungtung) tukang.
Pikeun ngagambarkeun kasuksésan ieu sareng ulang taun ka-40 merek, Impreza 22B bakal diluncurkeun, salah sahiji puncak tina sadaya sajarah Impreza. Diwatesan ngan leuwih 400 unit, éta leuwih muscular katingal (80mm lega) ti WRX na WRX STi, mesin petinju turbocharged opat-silinder tumuwuh tina 2.0 nepi ka 2.2 l (resmi 280 hp). roda ti 16″ nepi ka 17″, sarta outfit seemed datangna langsung ti kompetisi Impreza WRC. Masih ayeuna salah sahiji Impreza anu paling dihormat.
alternatif Jepang
coupé Jepang henteu dugi ka jalma anu mekar dina dunya rally anu nangtang. Sapertos coupé Éropa taun 90an, teu aya kakurangan diversity diantara usulan Jepang, sapertos anu urang tingali dina trio salajengna: HONDA PRELUDE (1992-1996 sareng 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 sareng 1995-2000) jeung MAZDA MX-6 (1991-1997).
Urang mimitian ku model anu dilahirkeun coupé sarta ayeuna méré ngaranna kana SUV / kawin silang, éta Mitsubishi Eclipse . Dilahirkeun di 1990 sanggeus joint venture kalawan Chrysler - nu ogé bakal masihan naékna "duduluran" Plymouth Laser jeung Eagle Talon - nu Eclipse stylish bakal anjog di Éropa salaku alternatif pikeun Celica.
Di Éropa urang ngan miboga aksés ka dua generasi kahiji (D20 na D30), unggal kalawan ukur lima taun hirup, tapi di Amérika Kalér karir maranéhna ngalegaan pikeun dua deui. Éta salawasna "sadayana payun", sanajan versi leuwih kuat, dilengkepan versi turbocharged tina 4G63 (4G63T), bisa boga opat roda drive.
4G63 disada akrab? Nya, éta blok anu sami anu dilengkepan Mitsubishi Évolusi … jeung L200! Bener éta jack sadaya trades.
The Eclipse sorangan, salian ti bodywork stylized na (leuwih linier dina generasi kahiji; leuwih bio-desain dina generasi kadua) jeung kinerja versi turbo, éta lain coupé sharpest, tapi éta euweuh halangan pikeun ngabogaan pengikut satia. .. "15 menit Kinérja" na sumping sareng pilem munggaran dina Furious Speed saga.
Ogé terang dua generasi (ka-4 sareng ka-5) salami 90-an urang ngagaduhan Honda Prelude , nu ieu diposisikan wae antara Civic Coupé jeung super-NSX. Sacara téknis langkung caket kana Accord, éta harepan Honda yén Prelude tiasa ngajauhan konsumén tina BMW's 3 Series Coupé.
Sanaos penampilan Honda anu saé dina awal taun 1990-an - teu kaéléhkeun dina Formula 1, NSX nampi julukan anti Ferrari, mesin VTEC anu nyaring langkung kuat tibatan anu sanés, jsb. - Prelude salawasna réngsé nepi ngaliwatan hal sapanjang kalawan preferensi konsumen.
Karunya, sabab henteu kakurangan argumen sareng terus janten salah sahiji coupé anu paling diapresiasi dina waktos ieu. Versi luhur nyangking kuat 2.2 VTEC (antara 185 jeung 200 hp) jeung setir roda opat, sarta dinamika dina sagala tingkatan kompetensi tinggi. Naha éta garis anu wani anu misahkeun anjeunna tina kasuksésan? Saha anu terang…
Éta ogé gaya Mazda MX-6 anu mimiti narik perhatian urang. Nyaéta, pikeun sagala maksud sareng tujuan, versi coupé tina Mazda 626 kontemporer, ngan hiji deui "sadayana payun". Dianggap pisan elegan, garis cairan na ngan bakal surpassed ku Peugeot 406 Coupé, diluncurkeun dina taun anu sarua yén MX-6 ninggalkeun adegan.
Leuwih GT ti olahraga , sanajan dilengkepan pangkuatna 2.5 V6 jeung kurang leuwih 170 hp, MX-6 teu nguciwakeun tina sudut pandang kabiasaan.
Tapi anjeunna ogé bakal ngaliwat seueur di Éropa, kalebet "lanceukna", Ford Probe anu ngabagi sadayana sareng MX-6, iwal gaya, ogé rada futuristik. Mazda jeung Ford éta babarengan dina mangsa ieu, nu justifies deukeutna dua model. The Probe éta usaha Ford pikeun masihan panerusna ka Capri suksés, tapi pasar Éropa lumayan loba dipaliré. Sanaos kitu, éta ngagaduhan langkung seueur peminat tibatan panerusna, Cougar, anu urang bahas dina bagian mimiti reuni coupé taun 90an ieu.
paling radikal
Upami urang tiasa mengklasifikasikan trio coupé sateuacana pikeun kahirupan sapopoe, kalayan gaya janten salah sahiji alesan utama, HONDA INTEGRA TIPE R DC2 (1993-2001) eta ditambahkeun kana gaya niat predatory. Téhnisna caket sareng Civic, Integra saleresna mangrupikeun kulawarga modél anu ogé kalebet varian opat panto.
Tapi status legendarisna asalna tina varian coupé na, khususna versi Type R, anu diturunkeun ka kami di 1998. Masih dianggap ku seueur salaku panggerak roda hareup anu pangsaéna, sapertos fokus insisif insinyur Honda dina ékstrak sadayana. .potensi modél. Kami parantos langkung rinci ngeunaan modél hebat ieu, usulan unik dina jagat coupé taun 90an:
(meureun) unik
Panungtungan tapi teu saeutik… Dina daptar coupé ti taun 90an ieu teu mungkin mun teu nyebut sugan hiji-hijina nu dijieun ti scratch jadi coupé olahraga, kalawan yayasan sorangan, tanpa diturunkeun tina sagala séjén kalawan leuwih. tujuan biasa atanapi biasa sapertos nyandak murangkalih ka sakola, atanapi balanja kanggo saminggu.
Anjeun NISSAN 180SX (1989-1993) jeung NISSAN 200SX (1993-1998) aranjeunna kagungan yayasan katuhu pikeun olahraga naon. Mesin longitudinal hareup, drive kabayang pungkur sareng… dua korsi pungkur anu nyayogikeun sakedik langkung ti mawa sababaraha koper tambahan. Leres, BMW 3 Series sareng Mercedes-Benz CLK Jerman gaduh arsitéktur anu sami (sareng rohangan anu kapaké pikeun jalma-jalma di tukang), tapi éta cabang tina salon opat panto. Nissan coupes ieu henteu!
Naha S13 atanapi S14, éta ngabédakeun dirina tina saingan ku drive roda pungkur sareng dinamika anu disampurnakeun. 180 SX (S13), kalawan headlamp retractable, ieu dipasarkan di Éropa kalawan 1.8 Turbo kalawan 180 hp. Panerusna, 200SX (S14), ngagaduhan turbo 2.0 l anyar, SR20DET, sareng 200 hp. Kinérja sareng kompeténsina ngalangkungan karir komersialna.
Dina tradisi Jepang pangalusna, éta geus dirobah ku fans na langsung ka imah panungtungan - manggihan aranjeunna aslina dimimitian janten tugas ampir teu mungkin - sarta arsitéktur na ngajadikeun eta ayana biasa dina kompetisi drift.
Ku teu sangka urang tiasa mungkas reuni urang sareng coupé taun 90an ku cara anu langkung saé.